一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，包括設(shè)置在車身地板橫梁內(nèi)部的支架本體，所述支架本體的斷面為U型，所述支架本體包括底面，所述底面相對(duì)的兩條側(cè)邊上分別設(shè)置有側(cè)壁，所述側(cè)壁垂直于所述底面，所述側(cè)壁的兩端分別連接有連接面，所述連接面垂直于所述側(cè)壁，所述連接面與車身地板橫梁的內(nèi)壁相接。本實(shí)用新型提供的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架不但結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，還有助于保證車身地板橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及完整性，從而實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)車身地板橫梁強(qiáng)度的目的，有效地提高整車側(cè)面碰撞的安全性能，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
【專利說明】一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)支架，尤其涉及一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛地增長。道路交通事故中，汽車側(cè)面碰撞事故是一種多發(fā)的事故類型。汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞的過程中，車身地板橫梁主要起到碰撞力的傳遞作用，可見，地板橫梁的強(qiáng)度尤為重要。常見的車身地板橫梁結(jié)構(gòu)都會(huì)開孔，用于車身線束的布置、后備箱或加油小門的解鎖手柄的布置。開孔后的車身地板橫梁強(qiáng)度將明顯下降，不利于保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，因此不利于碰撞力的傳遞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，該加強(qiáng)支架能夠提高車身地板橫梁的強(qiáng)度。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，包括設(shè)置在車身地板橫梁內(nèi)部的支架本體，所述支架本體的斷面為U型，所述支架本體包括底面，所述底面相對(duì)的兩條側(cè)邊上分別設(shè)置有側(cè)壁，所述側(cè)壁垂直于所述底面，所述側(cè)壁的兩端分別連接有連接面，所述連接面垂直于所述側(cè)壁，所述連接面與車身地板橫梁的內(nèi)壁相接。
[0006]進(jìn)一步地，所述連接面的長度為15_20mm。
[0007]進(jìn)一步地，所述側(cè)壁上開設(shè)有減重孔。
[0008]進(jìn)一步地,所述連接面與車身地板橫梁的內(nèi)壁焊接連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述支架本體與所述連接面一體成型。
[0010]進(jìn)一步地，所述底面、所述側(cè)壁及所述連接面由鋼板一體沖壓成型。
[0011]進(jìn)一步地，所述鋼板厚度為l_2mm。
[0012]本實(shí)用新型提供的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架不但結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，還有助于保證車身地板橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及完整性，從而實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)車身地板橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的，有效地提高整車側(cè)面碰撞的安全性能，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架示意圖；
[0014]圖2是圖1所示加強(qiáng)支架與車身地板橫梁的配合示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0016]本實(shí)用新型提供的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架包括設(shè)置在車身地板橫梁內(nèi)部的支架本體I，所述支架本體I的斷面為U型,具體地,如圖1所示,所述支架本體I包括底面11,在所述底面11相對(duì)的兩條側(cè)邊上分別設(shè)置有側(cè)壁12，所述側(cè)壁12垂直于所述底面11，所述側(cè)壁12的兩端分別連接有連接面2，所述連接面2垂直于所述側(cè)壁12。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)支架的側(cè)壁12及連接面2對(duì)稱地設(shè)置在所述底面11的兩側(cè)邊緣。
[0017]裝配時(shí)，如圖2所示，將所述加強(qiáng)支架安裝至車身地板橫梁的內(nèi)部，并使所述側(cè)壁12的設(shè)置方向垂直于所述車身地板橫梁的延伸方向，進(jìn)而使四片連接面2能夠平行與所述車身地板橫梁的內(nèi)壁，所述連接面2能夠與車身地板橫梁的內(nèi)壁緊密地相接，使所述加強(qiáng)支架與車身地板橫梁拼接形成箱型結(jié)構(gòu)。
[0018]本實(shí)用新型通過在車身地板橫梁的內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)支架，使所述加強(qiáng)支架與車身地板橫梁的內(nèi)壁拼接形成箱型結(jié)構(gòu)，所述箱型結(jié)箱型結(jié)構(gòu)能夠有效地保證車身地板橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及完整性，從而實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)車身地板橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的，有效地提高整車側(cè)面碰撞的安全性能，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
[0019]為了保證所述連接面2與車身地板橫梁的連接強(qiáng)度，本實(shí)施例的連接面2優(yōu)選地與車身地板橫梁的內(nèi)壁焊接連接，更優(yōu)選地，所述連接面2與車身地板橫梁的內(nèi)壁點(diǎn)焊連接。焊接連接所述連接面2與車身地板橫梁不但具有良好的連接強(qiáng)度，還能有效地簡化裝配工藝，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意的是，焊接連接并不是連接所述連接面2與車身地板橫梁的唯一方式，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它固定連接方式，此處不再贅述。
[0020]如圖1所示，本實(shí)施例的連接面2的寬度是指所述連接面在豎直方向的長度，所述連接面2的長度是指沿著所述連接面在所述車身地板橫梁延伸方向的長度。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，由于所述連接面2的寬度受車身地板橫梁的內(nèi)壁所形成的腔體的高度的限制，所述連接面2的寬度不能大幅度地延長，而所述連接面2的長度則可沿著所述車身地板橫梁的內(nèi)壁延伸，因此，所述連接面2的長度愈長，所述連接面2與所述車身地板橫梁的內(nèi)壁相接的面積就會(huì)顯著地增加，所述連接面2與車身地板橫梁的連接也就愈牢固。但是，需要本領(lǐng)域技術(shù)人員注意的是，所述連接面2的面積過大，不但會(huì)導(dǎo)致裝配難度加大，還會(huì)增加生產(chǎn)成本，因此，在保證連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例連接面2的長度優(yōu)選地設(shè)置為 15_20mm。
[0021]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了盡可能地降低本裝置的重量，本實(shí)施例優(yōu)選地在所述側(cè)壁12上開設(shè)減重孔。本實(shí)用新型對(duì)減重孔的形狀和數(shù)量并未做具體限制，只要其能夠滿足加強(qiáng)支架的強(qiáng)度需求即可。
[0022]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述支架本體I與所述連接面2 —體成型，更優(yōu)選地，所述底面11、所述側(cè)壁12及所述連接面2由鋼板一體沖壓成型，本實(shí)施例的加強(qiáng)支架采用鋼板一體沖壓成型，不但有助于保證加強(qiáng)支架的支撐強(qiáng)度，還能夠顯著地降低加工難度，降低生產(chǎn)成本，簡化裝配步驟，降低裝配難度。本實(shí)施例中的鋼板厚度優(yōu)選地為1_2_。當(dāng)然，本實(shí)施例的加強(qiáng)支架所采用的材料僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型的加強(qiáng)支架還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的具有足夠強(qiáng)度的其它材料來制備，此處不再贅述。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型提供的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架不但結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，還有助于保證車身地板橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及完整性，從而實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)車身地板橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的，有效地提高整車側(cè)面碰撞的安全性能，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，包括設(shè)置在車身地板橫梁內(nèi)部的支架本體，所述支架本體的斷面為U型，所述支架本體包括底面，所述底面相對(duì)的兩條側(cè)邊上分別設(shè)置有側(cè)壁，所述側(cè)壁垂直于所述底面，所述側(cè)壁的兩端分別連接有連接面，所述連接面垂直于所述側(cè)壁，所述連接面與車身地板橫梁的內(nèi)壁相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，所述連接面的長度為 15_20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，所述側(cè)壁上開設(shè)有減重孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，所述連接面與車身地板橫梁的內(nèi)壁焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，所述支架本體與所述連接面一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，所述底面、所述側(cè)壁及所述連接面由鋼板一體沖壓成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身地板橫梁的加強(qiáng)支架，其特征在于，所述鋼板厚度為1-2mmο
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK203832589SQ201420197828
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】陳新, 孫金霞 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司