一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車配件領(lǐng)域，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體；轉(zhuǎn)向節(jié)主體重心位置設(shè)有壓配軸孔，壓配軸孔垂直固定有安裝軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端還設(shè)有球銷連接座。該種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，加工成本低，加工周期短，不易變形。
【專利說明】 一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)。

【背景技術(shù)】
[0002]車用轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，主要用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能，雖然現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)其種類繁多、形狀各異，尤其在材料的選用上、加工工藝上及熱處理方法上都各不相同。但是，現(xiàn)有技術(shù)的車用轉(zhuǎn)向節(jié)存在諸多缺陷。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，通常要求其具有高強(qiáng)度，現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)只用通過鍛模加工，制作成本高，時(shí)間長，而且強(qiáng)度不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述的問題，本實(shí)用新型提供了一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，加工成本低，加工周期短，不易變形。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體；轉(zhuǎn)向節(jié)主體重心位置設(shè)有壓配軸孔，壓配軸孔垂直固定有安裝軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端還設(shè)有球銷連接座。
[0005]在上述技術(shù)方案中，球銷連接孔座設(shè)有球銷連接通孔。
[0006]在上述技術(shù)方案中，剎車支架連接臂設(shè)有第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔；第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設(shè)置。
[0007]在上述技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向拉臂連接臂設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔平行于水平面設(shè)置。
[0008]在上述技術(shù)方案中，安裝軸承垂直卡固在壓配軸孔內(nèi)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:該一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，可以通過鑄件加工，結(jié)構(gòu)上滿足各項(xiàng)強(qiáng)度，加工周期縮短，加工難度降低，加工成本減少，并且鑄件產(chǎn)品不易變形，該一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性大大增強(qiáng)，所以該一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的性價(jià)比大幅度提高；安裝軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)主體分離，相對與一體成型，可降低報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)，并且可以更換不合格部位，減少報(bào)廢成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1至圖2示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0014]一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體I。
[0015]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I重心位置設(shè)有壓配軸孔2，壓配軸孔2設(shè)有安裝軸承21，安裝軸承21垂直卡固在壓配軸孔2內(nèi)。
[0016]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂3。剎車支架連接臂3設(shè)有第一剎車支架連接孔31和第二剎車支架連接孔32 ;第一剎車支架連接孔31和第二剎車支架連接孔32垂直于水平面設(shè)置。
[0017]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上后端還設(shè)有球銷連接孔座4 ;球銷連接孔座4設(shè)有球銷連接通孔41，球銷連接通孔41平行于水平面設(shè)置。
[0018]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I右側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5，轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5和剎車支架連接臂3相鄰，轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體I前端。轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔51，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔51平行于水平面設(shè)置。
[0019]以上的實(shí)施例只是在于說明而不是限制本實(shí)用新型，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體；其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)主體重心位置設(shè)有壓配軸孔，壓配軸孔垂直固定有安裝軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端還設(shè)有球銷連接座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:球銷連接孔座設(shè)有球銷連接通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:剎車支架連接臂設(shè)有第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔；第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:轉(zhuǎn)向拉臂連接臂設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔平行于水平面設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:安裝軸承垂直卡固在壓配軸孔內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK204197014SQ201420512995
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】唐建木 申請人:唐建木