一種汽車尾門控制工具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車尾門控制工具，其包括第一支撐桿、第二支撐桿和連接桿，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿分別與所述連接桿的兩端相連，并形成U型結(jié)構(gòu)；所述U型結(jié)構(gòu)具有彈性；所述U型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有安裝塊，所述安裝塊的側(cè)面上設(shè)置有用于與第一尾門鎖扣鈑金相配合的卡槽；所述U型結(jié)構(gòu)上具有配合部，所述U型結(jié)構(gòu)與所述第一尾門鎖扣鈑金相連后，所述配合部位于尾門包邊邊緣與后圍板止口之間。本實(shí)用新型提供的汽車尾門控制工具，能夠有效地防止尾門包邊邊緣與后圍板止口發(fā)生磕碰，且該汽車尾門控制工具取出后仍能夠重復(fù)使用，因此不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中浪費(fèi)材料的問題。
【專利說明】
—種汽車尾門控制工具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車尾門控制工具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的尾門在調(diào)整線上裝調(diào)后，處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，而此時(shí)由于未安裝總裝膠條，使得尾門包邊邊緣與后圍板止口直接接觸。在生產(chǎn)線上運(yùn)輸時(shí)，尾門包邊邊緣將會(huì)不斷地與后圍板止口進(jìn)行德碰，從而對(duì)尾門和后圍板止口造成損壞，進(jìn)而使得總裝膠條安裝完成后，不能夠有效地防止雨水向車內(nèi)滲漏。
[0003]為防止出現(xiàn)上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中采用的是在尾門包邊邊緣或后圍板止口上粘貼一段膠片的方式。但是，在安裝總裝膠條時(shí)，需要將粘上的膠片取下，且膠片不能再次使用，從而造成了材料的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車尾門控制工具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中膠片取下后不能重復(fù)使用而被浪費(fèi)的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車尾門控制工具，其包括第一支撐桿、第二支撐桿和連接桿，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿分別與所述連接桿的兩端相連，并形成U型結(jié)構(gòu)；所述U型結(jié)構(gòu)具有彈性；所述U型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有安裝塊，所述安裝塊的側(cè)面上設(shè)置有用于與第一尾門鎖扣鈑金相配合的卡槽；所述U型結(jié)構(gòu)上具有配合部，所述U型結(jié)構(gòu)與所述第一尾門鎖扣鈑金相連后，所述配合部位于尾門包邊邊緣與后圍板止口之間。
[0007]優(yōu)選地，所述配合部上設(shè)置有防撞套圈。
[0008]優(yōu)選地，所述配合部為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述防撞套圈為與所述配合部相配合的圓環(huán)形套圈；所述防撞套圈與所述配合部安裝后，所述防撞套圈的外表面的直徑等于所述尾門包邊邊緣與所述后圍板止口之間的設(shè)計(jì)間隙值。
[0009]優(yōu)選地，所述防撞套圈由樹脂制成。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝塊上靠近配合部的一端設(shè)置有用于與第二尾門鎖扣鈑金相配合的限位結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述卡槽處具有與第三尾門鎖扣鈑金相貼合的限位面。
[0012]優(yōu)選地，所述U型結(jié)構(gòu)上具有手持部，所述手持部上設(shè)置有防滑套圈。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝塊焊接在所述U型結(jié)構(gòu)的兩端。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支撐桿、所述連接桿以及所述第二支撐桿形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車尾門控制工具，通過卡槽與第一尾門鎖扣鈑金相連后，其配合部位于尾門包邊邊緣與后圍板止口之間，使得尾門包邊邊緣不能與后圍板止口接觸，從而能夠有效地防止尾門包邊邊緣與后圍板止口發(fā)生磕碰，且該汽車尾門控制工具取出后仍能夠重復(fù)使用，因此不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中浪費(fèi)材料的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具的立體圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具的主視圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具的側(cè)視圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具與尾門在安裝狀態(tài)時(shí)的示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具安裝后的車身狀態(tài)示意圖。
[0022]附圖中標(biāo)記:
[0023]1、第一支撐桿2、第二支撐桿3、安裝塊31、卡槽
[0024]32、限位結(jié)構(gòu)33、限位面4、防撞套圈5、防滑套圈
[0025]6、尾門鎖扣孔61、第一尾門鎖扣鈑金62、第二尾門鎖扣鈑金
[0026]63、第三尾門鎖扣鈑金7、尾門71、尾門包邊邊緣8、后圍板
[0027]81、后圍板止口

【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具，包括第一支撐桿1、第二支撐桿2和連接桿。其中，第一支撐桿I和第二支撐桿2分別與連接桿的兩端相連，并形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)具有彈性；U型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有安裝塊3，安裝塊3的側(cè)面上設(shè)置有用于與第一尾門鎖扣鈑金61相配合的卡槽31 ；U型結(jié)構(gòu)上具有配合部，U型結(jié)構(gòu)與第一尾門鎖扣鈑金61相連后，配合部位于尾門包邊邊緣71與后圍板止口 81之間。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具，通過卡槽31與第一尾門鎖扣鈑金61相連后，其配合部位于尾門包邊邊緣71與后圍板止口 81之間，使得尾門包邊邊緣71不能與后圍板止口 81接觸，從而能夠有效地防止尾門包邊邊緣71與后圍板止口 81發(fā)生磕碰，且該汽車尾門控制工具取出后仍能夠重復(fù)使用，因此不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中浪費(fèi)材料的問題。
[0030]由于現(xiàn)有技術(shù)中的膠片是粘貼在尾門包邊邊緣或后圍板止口上，其牢固性較差，當(dāng)車身在生產(chǎn)線上運(yùn)輸時(shí)，很容易引起膠片的脫落，從而導(dǎo)致尾門包邊邊緣與后圍板止口之間仍會(huì)發(fā)生磕碰，進(jìn)而影響車身的質(zhì)量。而本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具，通過安裝塊3上的卡槽31與第一尾門鎖扣鈑金61相連，使得二者之間的連接較為牢固，因此不容易出現(xiàn)該汽車尾門控制工具在連接處脫落的問題。
[0031]如圖1至圖3所示，為了有效地防止配合部與尾門包邊邊緣71以及配合部與后圍板止口 81發(fā)生磕碰，而導(dǎo)致尾門包邊邊緣71和后圍板止口 81的損壞，配合部上可以設(shè)置有防撞套圈4。
[0032]由于樹脂具有不易刮傷和不易磨損的特點(diǎn)，為防止防撞套圈4被輕易損壞，防撞套圈4可以由樹脂制成。
[0033]進(jìn)一步地，配合部可以為圓柱形結(jié)構(gòu)，防撞套圈4為與配合部相配合的圓環(huán)形套圈；防撞套圈4與配合部安裝后，防撞套圈4的外表面的直徑等于尾門包邊邊緣71與后圍板止口 81之間的設(shè)計(jì)間隙值。這樣就使得尾門7處于設(shè)計(jì)狀態(tài)，如圖5所示，即指尾門包邊邊緣71與后圍板止口 81之間安裝總裝膠條后，尾門7所處的狀態(tài)，因此此時(shí)不會(huì)對(duì)尾門7與周邊車身部件之間的面差評(píng)審造成影響，從而使得在進(jìn)行該面差評(píng)審時(shí)，所得到的數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確。
[0034]如圖3所示，安裝塊3上靠近配合部的一端可以設(shè)置有用于與第二尾門鎖扣鈑金62相配合的限位結(jié)構(gòu)32。此時(shí)通過限位結(jié)構(gòu)32與第二尾門鎖扣鈑金62的配合，有效地增加了安裝塊3與尾門7之間的連接部位，從而使得U型結(jié)構(gòu)與尾門7之間的連接更為牢固。
[0035]進(jìn)一步地，卡槽31處可以具有與第三尾門鎖扣鈑金63相貼合的限位面33。當(dāng)限位面33與第三尾門鎖扣鈑金63相貼合時(shí)，限位結(jié)構(gòu)與第二尾門鎖扣鈑金62也實(shí)現(xiàn)配合，從而進(jìn)一步增加了 U型結(jié)構(gòu)與尾門7之間的連接強(qiáng)度。
[0036]為了使U型結(jié)構(gòu)便于握持，不易滑落，U型結(jié)構(gòu)上具有手持部，手持部上可以設(shè)置有防滑套圈5。
[0037]為了較好地提高安裝塊3與U型結(jié)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度，安裝塊3可以焊接在U型結(jié)構(gòu)的兩端。
[0038]具體地，第一支撐桿1、連接桿以及第二支撐桿2可以形成一體式結(jié)構(gòu)。這樣就有效地減少了第一支撐桿I與連接桿以及第二支撐桿2與連接桿之間的安裝操作，同時(shí)也提高了 U型結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，且便于批量化生產(chǎn)。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾門控制工具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、操作方便，其一般使用過程為:當(dāng)汽車的尾門7在調(diào)整線上裝配完成后，用手將U型結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)安裝塊3向中間按壓，并塞入尾門鎖扣孔6內(nèi)；松開手，使安裝塊3上的卡槽31與第一尾門鎖扣鈑金61相配合；向外移動(dòng)U型結(jié)構(gòu)，使安裝塊3上的限位面33與第三尾門鎖扣鈑金63相貼合，且此時(shí)限位結(jié)構(gòu)32與第二尾門鎖扣鈑金62實(shí)現(xiàn)配合，此時(shí)即完成U型結(jié)構(gòu)與尾門7之間的連接；將尾門7下放，直至靠近后圍板8，此時(shí)配合部以及其上的防撞套圈4被壓緊在尾門包邊邊緣71和后圍板止口 81之間，從而能夠有效地防止二者在生產(chǎn)線上運(yùn)輸時(shí)發(fā)生磕碰。
[0040]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾門控制工具，其特征在于，其包括第一支撐桿、第二支撐桿和連接桿，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿分別與所述連接桿的兩端相連，并形成U型結(jié)構(gòu)；所述U型結(jié)構(gòu)具有彈性；所述U型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有安裝塊，所述安裝塊的側(cè)面上設(shè)置有用于與第一尾門鎖扣鈑金相配合的卡槽；所述U型結(jié)構(gòu)上具有配合部，所述U型結(jié)構(gòu)與所述第一尾門鎖扣鈑金相連后，所述配合部位于尾門包邊邊緣與后圍板止口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述配合部上設(shè)置有防撞套圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述配合部為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述防撞套圈為與所述配合部相配合的圓環(huán)形套圈；所述防撞套圈與所述配合部安裝后，所述防撞套圈的外表面的直徑等于所述尾門包邊邊緣與所述后圍板止口之間的設(shè)計(jì)間隙值。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述防撞套圈由樹脂制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述安裝塊上靠近配合部的一端設(shè)置有用于與第二尾門鎖扣鈑金相配合的限位結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述卡槽處具有與第三尾門鎖扣鈑金相貼合的限位面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述U型結(jié)構(gòu)上具有手持部，所述手持部上設(shè)置有防滑套圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述安裝塊焊接在所述U型結(jié)構(gòu)的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的汽車尾門控制工具，其特征在于，所述第一支撐桿、所述連接桿以及所述第二支撐桿形成一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D65/06GK204077853SQ201420529465
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】陳素平, 王艷, 桑大群, 田坤, 張麗芳, 尹洪寶 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司