客車車身龍門框架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種客車車身龍門框架，所述龍門框架由兩個(gè)中空的7字形框架對(duì)接而成，兩個(gè)所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。本實(shí)用新型的龍門框架由兩個(gè)中空的7字形框架對(duì)接而成，兩個(gè)7字形框架通過連接件連接，由此實(shí)現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計(jì)，此外，7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進(jìn)行裝飾。龍門框架采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強(qiáng)度和硬度。
【專利說明】客車車身龍門框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種客車車身龍門框架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是重要的交通運(yùn)輸工具之一。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車尤其是客車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提出了越來越高的要求。從而促使車輛的設(shè)計(jì)水平不斷地趨于科學(xué)化和人性化。目前，客車發(fā)展的趨勢(shì)是系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化(即自動(dòng)化和智能化)及個(gè)性化。作為客車主要承載結(jié)構(gòu)的車身骨架，它們的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)形式直接影響車身的壽命和整車性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及操縱穩(wěn)定性。
[0003]客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目的在于確保車體強(qiáng)度、剛度的前提下，并減輕車身骨架的質(zhì)量。
[0004]目前傳統(tǒng)的客車車身骨架結(jié)構(gòu)一般采用鋼骨架結(jié)構(gòu)，其前、后、左、右、頂部分別焊接成片，然后再進(jìn)行合裝，形成整車框架結(jié)構(gòu)，其具有如下缺陷:
[0005]1、由于該車身結(jié)構(gòu)為鋼材，容易腐蝕，需要進(jìn)行前處理；
[0006]2、骨架龍門框不能進(jìn)行有效閉合以形成閉合環(huán)，這大大消弱了骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且不能有效地進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，而為了保證強(qiáng)度則難以節(jié)省用料，不能展開輕量化設(shè)計(jì)；
[0007]3、車身骨架大量采用焊接工藝，使產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、精確度難以提升；目前車身骨架的焊接以手工焊接為主，其生產(chǎn)效率低，誤差較大，骨架質(zhì)量不穩(wěn)定，且焊接生產(chǎn)的鋼架結(jié)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)誤差則極難校正與調(diào)整。
[0008]而采用鋁合金材質(zhì)的車身骨架，也脫離不了合裝這一傳統(tǒng)的焊接工藝，也需要采用合裝工藝，其具有如下缺陷:1、采用合裝工藝，骨架龍門框不能有效閉合并形成封閉環(huán)，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得不到有效提升，并且不能有效地進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)；2、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性較差，設(shè)計(jì)中往往采取局部加強(qiáng)的方法，使得客車質(zhì)量越加越大，沒有有效地做到輕量化。
[0009]綜上，針對(duì)目前國(guó)產(chǎn)客車普遍存在的整車協(xié)調(diào)性較差的問題，設(shè)計(jì)中往往采取局部加強(qiáng)的方法，從而增加了客車的重量，因此在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的前提下，開展客車車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)行模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，非常有必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的是提供一種客車車身龍門框架，以實(shí)現(xiàn)車身骨架的模塊化、輕量化設(shè)計(jì)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種客車車身龍門框架，所述龍門框架由兩個(gè)中空的7字形框架對(duì)接而成，兩個(gè)所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。
[0012]上述的車身龍門框架中，所述7字形框架的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)環(huán)。
[0013]上述的車身龍門框架中，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部。
[0014]上述的車身龍門框架中，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽，所述側(cè)窗玻璃安裝部位于裝飾條卡槽的兩側(cè)。
[0015]上述的車身龍門框架中，所述側(cè)窗玻璃安裝部為平面，所述裝飾條卡槽為相對(duì)于所述側(cè)窗玻璃安裝部的突起。
[0016]上述的車身龍門框架中，所述龍門框架采用鋁合金擠壓成型。
[0017]上述技術(shù)方案所提供的一種客車車身龍門框架，其具有以下技術(shù)效果:該龍門框架由兩個(gè)中空的7字形框架對(duì)接而成，兩個(gè)7字形框架通過連接件連接，由此實(shí)現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計(jì)，此外，7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進(jìn)行裝飾。龍門框架采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強(qiáng)度和硬度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型所述車身龍門框架的軸測(cè)圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型所述7字形框架的截面圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型所述連接件的軸測(cè)圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型所述連接件的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面參考附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實(shí)用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種客車車身龍門框架，該龍門框架I優(yōu)選采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強(qiáng)度和硬度，拉伸強(qiáng)度大于200MPa，屈服強(qiáng)度大于lOOMPa。本實(shí)施例的龍門框架I由兩個(gè)中空的7字形框架11對(duì)接而成，兩個(gè)7字形框架11通過連接件2連接，由此實(shí)現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計(jì)，此外，7字形框架11靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面11a，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進(jìn)行裝飾。
[0024]如圖2所示，本實(shí)施例的7字形框架11的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)環(huán)11b，起到支撐和強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的作用。另外，在龍門框架I與底架邊梁連接時(shí)，在7字形框架的腔體中加裝圓筒套管，可以與底架邊梁里的圓形腔體配套連接。
[0025]本實(shí)施例的7字形框架11靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部11c，該側(cè)窗玻璃安裝部Ilc與玻璃3之間進(jìn)行粘接。7字形框架11靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽lld，側(cè)窗玻璃安裝部Ilc位于該裝飾條卡槽Ild的兩側(cè)。裝飾條4與裝飾條卡槽Ild之間以卡扣的形式相連，可以將兩條玻璃膠縫遮蓋起來，達(dá)到美觀的效果。優(yōu)選地，本實(shí)施例的側(cè)窗玻璃安裝部Ilc為平面，裝飾條卡槽Ild為相對(duì)于該側(cè)窗玻璃安裝部Ilc的突起。
[0026]本實(shí)施例的整個(gè)閉環(huán)形式的龍門框架在工藝上分段制作，設(shè)計(jì)時(shí)將龍門框分割成兩個(gè)完全對(duì)稱的7字形框架，并通過連接件以粘接的形式組裝成一個(gè)整體的龍門框單元，再用幾組相同的龍門框單元分別與底架相連，再輔以橫梁支撐連接，這樣就形成了整個(gè)車身骨架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計(jì)。
[0027]如圖3所示，本實(shí)施例的連接件2采用鋁合金壓鑄而成，具有較高的強(qiáng)度和硬度，其包括橫梁21和設(shè)于該橫梁21上的車內(nèi)附件安裝部，橫梁21的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)子框架11的第一安裝槽211，該第一安裝槽211貫穿橫梁21的兩端。優(yōu)選地，如圖4所示，橫梁21的截面為U形，第一安裝槽211為U形槽，可減掉了前處理及涂裝工序，并且不需要進(jìn)行內(nèi)部裝飾。
[0028]如圖3所示，本實(shí)施例的車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風(fēng)道安裝部22，橫梁21的兩端分別設(shè)置有該車內(nèi)風(fēng)道安裝部22，該車內(nèi)風(fēng)道安裝部22的上表面縱向設(shè)有第二安裝槽221，第一安裝槽211和第二安裝槽221相互貫通，車內(nèi)風(fēng)道與該第二安裝槽221粘結(jié)。
[0029]如圖3所示，本實(shí)施例的車內(nèi)附件安裝部還包括車內(nèi)扶手安裝部23，車內(nèi)扶手安裝部23設(shè)于橫梁21的底部，其為相對(duì)于橫梁21的底部的凸起。優(yōu)選地，該車內(nèi)扶手安裝部23為圓柱體。
[0030]本實(shí)施例的龍門框架具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0031](I)節(jié)能降耗
[0032]在保證車輛強(qiáng)度及剛度的前提上，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化設(shè)計(jì)，大大降低了車身自重，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，減重的同時(shí)等于提高了整車的載重量，可增大客車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；
[0033](2)客車鋁合金零部件回收再利用率高
[0034]招合金熔點(diǎn)低,便于重熔回收，目前回收率不低于90% ；
[0035](3)提高安全舒適性
[0036]輕量化設(shè)計(jì)減輕了整車自重，車身重心降低，行駛更穩(wěn)定、舒適；
[0037](4)減少工序，提聞生廣效率
[0038]實(shí)現(xiàn)整車模塊化設(shè)計(jì)，選用高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，采用粘接加鉚接連接方式，減少了焊接、前處理及涂裝工序，因而可大幅度提高生產(chǎn)效率。
[0039]雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請(qǐng)的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種客車車身龍門框架，其特征在于，所述龍門框架由兩個(gè)中空的7字形框架對(duì)接而成，兩個(gè)所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述7字形框架的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽，所述側(cè)窗玻璃安裝部位于裝飾條卡槽的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述側(cè)窗玻璃安裝部為平面，所述裝飾條卡槽為相對(duì)于所述側(cè)窗玻璃安裝部的突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述龍門框架采用鋁合金擠壓成型。
【文檔編號(hào)】B62D31/00GK204077826SQ201420560884
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 李學(xué)剛, 張裔春 申請(qǐng)人:東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司