本發(fā)明涉及一種車輛的后部構(gòu)造，詳細(xì)地講是涉及一種在車身后部具備背門開口、且背門開口的側(cè)邊緣和下邊緣均由閉合截面構(gòu)造形成的車輛的后部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

一般來講，在向車身后部的行李廂內(nèi)放入行李或者從行李廂取出行李時(shí)，背門開口較寬的結(jié)構(gòu)更稱手。因此，為了盡量擴(kuò)寬背門開口，需要將該背門開口配置在更靠車身后方側(cè)，并且盡量增大該背門開口的角部的曲率。

但是，若擴(kuò)寬背門開口，則劃分出該背門開口的框架的截面變小，難以確保足夠大小的截面。即，若劃分出背門開口的框架的截面變小，則存在該框架的剛性也降低的缺點(diǎn)。特別是，背門開口的角部是易于因?qū)嚿硎┘优まD(zhuǎn)力而產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位，因此，有可能導(dǎo)致在該角部附近的點(diǎn)焊部位等處產(chǎn)生龜裂。

因此，為了加強(qiáng)背門開口的角部，考慮在劃分出該角部的框架的截面內(nèi)或者截面的外側(cè)追加加強(qiáng)構(gòu)件。但是，若追加加強(qiáng)構(gòu)件，則存在引起導(dǎo)致車輛的制造成本、車身的重量增加這樣的問題的缺點(diǎn)。此外，為了在該框架內(nèi)強(qiáng)化構(gòu)件之間的結(jié)合，也考慮進(jìn)一步進(jìn)行點(diǎn)焊，但由于劃分出背門開口的角部的框架的焊接部位通常成為袋形狀，因此，存在無法使焊槍接近該焊接部位、結(jié)果無法進(jìn)行焊接這樣的問題。作為焊槍的替代品，還考慮利用螺栓進(jìn)行的固定、電弧焊、單面焊接等在生產(chǎn)方面進(jìn)行應(yīng)對的方案，但存在反而會(huì)導(dǎo)致車輛的制造成本和車身的重量增加的不良。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014－162272號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在專利文獻(xiàn)1的發(fā)明中提出了一種對劃分出背門開口的角部的框架進(jìn)行加強(qiáng)的方法，但由于該方法是利用加強(qiáng)構(gòu)件的方法，因此，無法解決上述那樣的車輛的制造成本和車身的重量增加的問題。

本發(fā)明即是鑒于這樣的實(shí)際狀況而完成的，其目的在于提供一種這樣的車輛的后部構(gòu)造：不會(huì)導(dǎo)致車輛的制造成本和車身的重量增加，能夠利用簡單的構(gòu)造增大背門開口的角部的強(qiáng)度。

用于解決問題的方案

為了解決上述課題，在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中做成這樣的構(gòu)造：在車身后部具備背門開口，且上述背門開口的側(cè)邊緣和下邊緣均形成為閉合截面構(gòu)造，其中，上述側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造由后支柱外板和后支柱內(nèi)板構(gòu)成，上述下邊緣的閉合截面構(gòu)造由背板和沿車寬方向延伸的尾梁構(gòu)成，上述側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造連結(jié)于上述下邊緣的閉合截面構(gòu)造，并且上述下邊緣的閉合截面構(gòu)造設(shè)置成延伸到與該連結(jié)部相比靠車寬方向外側(cè)的位置。

此外，在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中做成這樣的構(gòu)造：將上述后支柱內(nèi)板接合于上述尾梁的前壁，在上述背板的、上述后支柱內(nèi)板和上述尾梁之間的接合部后方的部位形成有通風(fēng)用孔。

在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中做成這樣的構(gòu)造：上述尾梁由配設(shè)在車身中央的中心梁和配設(shè)在該中心梁的左右端的左右的端梁構(gòu)成，上述左右的端梁的車寬方向內(nèi)側(cè)端形成彎曲部，上述背門開口的角部附 近的上述中心梁的車寬方向外側(cè)端部與上述左右的端梁的車寬方向內(nèi)側(cè)端部重疊并接合在一起。

在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中，在上述中心梁和上述左右的端梁之間的接合部還接合有上述后支柱內(nèi)板的車寬方向內(nèi)側(cè)端部，上述后支柱內(nèi)板、上述中心梁以及上述左右的端梁構(gòu)成三層接合構(gòu)造。

發(fā)明的效果

像上述那樣，在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中做成這樣的構(gòu)造：在車身后部具備背門開口，且背門開口的側(cè)邊緣和下邊緣均由閉合截面構(gòu)造形成，其中，將上述背門開口的側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造連結(jié)于該下邊緣的閉合截面構(gòu)造，并且將上述背板開口的下邊緣的閉合截面構(gòu)造延伸設(shè)置到比該側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造與該下邊緣的閉合截面構(gòu)造之間的連結(jié)部靠車寬方向外側(cè)的位置，因此，能夠?qū)⑾驑?gòu)成上述背門開口的側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造輸入的載荷經(jīng)由上述背門開口的側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造分散到車身下部，由此，能夠加強(qiáng)背門開口的角部的強(qiáng)度。

此外，在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中做成這樣的構(gòu)造：由后支柱外板和后支柱內(nèi)板構(gòu)成上述背門開口的側(cè)邊緣的閉合截面構(gòu)造，由背板和沿車寬方向延伸的尾梁構(gòu)成上述背門開口的下邊緣的閉合截面構(gòu)造，將上述后支柱內(nèi)板接合于上述尾梁的前壁，在上述背板的、上述后支柱內(nèi)板和上述尾梁之間的接合部后方的部位形成有通風(fēng)用孔，因此，能夠?qū)⑸鲜霰嘲彘_口的下邊緣的閉合截面構(gòu)造延伸設(shè)置到比上述后支柱內(nèi)板和上述尾梁之間的接合部靠車寬方向外側(cè)的位置，并且能夠?qū)⑸鲜鐾L(fēng)用孔作為焊槍用的服務(wù)孔(日文：サービスホール)來利用，該焊槍用于將上述尾梁、上述后支柱外板以及上述后支柱內(nèi)板之間接合起來。

并且，在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中做成這樣的構(gòu)造：由配設(shè)在車身中央的中心梁和配設(shè)在該中心梁的左右端的左右的端梁構(gòu)成上 述尾梁，在上述左右的端梁的車寬方向內(nèi)側(cè)端形成彎曲部，在上述背門開口的角部附近將上述中心梁的車寬方向外側(cè)端部重疊地接合于上述左右的端梁車寬方向內(nèi)側(cè)端部，從而能夠在不追加加強(qiáng)構(gòu)件的前提下，提升背門開口的角部的剛性。

并且，在本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中，在上述中心梁和上述左右的端梁之間的接合部還接合上述后支柱內(nèi)板的車寬方向內(nèi)側(cè)端部，構(gòu)成為上述后支柱內(nèi)板、上述中心梁以及上述左右的端梁的三層接合構(gòu)造，因此，能夠在不追加加強(qiáng)構(gòu)件的前提下，謀求提升背門開口的角部的剛性。

附圖說明

圖1表示應(yīng)用本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車身后部，特別是表示省略背門時(shí)從車輛后方觀察背門開口所看到的情形的主視圖。

圖2表示應(yīng)用本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車身后部，是表示從車輛斜后方觀察到的情形的立體圖。

圖3表示應(yīng)用本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車身后部，是表示從車身內(nèi)側(cè)觀察背門開口的角部所看到的情形的立體圖。

圖4放大地表示應(yīng)用本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車身后部的主要部分，是表示從車輛后方觀察到的情形的主視圖。

圖5是沿圖4中的A－A線的剖視圖。

圖6表示從車身內(nèi)側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車身后部的主要部分所看到的情形，特別是表示透過尾梁的中心梁觀察到的情形的立體圖。

圖7是沿圖6中的B－B線的剖視圖。

圖8是表示從車身內(nèi)側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的另一個(gè)實(shí)施方式的車身后部的主要部分所看到的情形的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

1、車輛；2、背門開口；2a、側(cè)邊緣；2b、下邊緣；2c、角部；3、后支柱外板(燈罩外板)；4、后支柱內(nèi)板(燈罩內(nèi)板)；4a、車寬方向內(nèi)側(cè)端部；5、背板；6、尾梁；6a、前壁；7、中心梁；7a、車寬方向外側(cè)端部；8、端梁；8a、車寬方向內(nèi)側(cè)端部；8b、彎曲部；9、接合部；10、通風(fēng)用孔；11、焊接棒。

具體實(shí)施方式

以下，說明本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式。圖1～圖3表示本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式。另外，在本實(shí)施方式的說明中，說明車輛的右側(cè)部分的構(gòu)造，但車輛為左右對稱，關(guān)于左側(cè)部分引用右側(cè)部分的說明，省略其詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛1在車身后部具備利用背門(省略圖示)開閉的背門開口2。在本實(shí)施方式中，為了盡量擴(kuò)寬背門開口2，盡量增大該背門開口的側(cè)邊緣2a和下邊緣2b匯合的角部2c的曲率，使背門開口2的側(cè)邊緣2a和下邊緣2b均由閉合截面構(gòu)造形成。

在此，背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造由后支柱外板(或者也稱作燈罩外板。以下稱作后支柱外板。)3和后支柱內(nèi)板(或者也稱作燈罩內(nèi)板。以下稱作后支柱內(nèi)板。)4形成。此外，背門開口2的下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造由配設(shè)在背門的外側(cè)的背板5和沿車寬方向延伸且配設(shè)在背門的車廂側(cè)的尾梁6形成。

在本實(shí)施方式中，由配設(shè)在車身中央的中心梁7和配設(shè)在該中心梁的左右端的左右的端梁8、8構(gòu)成尾梁6。在左右的端梁8、8的車寬方向內(nèi)側(cè)端8a、8a的頂端部形成有彎曲部8b、8b(參照圖6和圖7)。尾梁6通過在由背門開口2的側(cè)邊緣2a和下邊緣2b形成的角部2c附近利用焊接等將中心梁7的車寬方向 外側(cè)端部7a重疊地接合于該端梁8的車寬方向內(nèi)側(cè)端部8a而成。

在由該端梁8和中心梁7之間的接合部9的上表面及其車廂側(cè)部分構(gòu)成的尾梁6的前壁6a上利用未圖示的螺栓或者焊接接合有后支柱內(nèi)板4的車寬方向內(nèi)側(cè)端部4a(參照圖3和圖6)，由此，將背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造連結(jié)于該下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造，并且將背門開口2的下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造延伸設(shè)置到比該側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造與該下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造之間的連結(jié)部靠車寬方向外側(cè)的位置。

此外，將后支柱內(nèi)板4的車寬方向內(nèi)側(cè)端部4a接合于尾梁6的前壁6a，做成后支柱內(nèi)板4、中心梁7以及端梁8的三層接合構(gòu)造。而且，在背板5上的、該后支柱內(nèi)板4和尾梁6之間的接合部9后方的部位形成有通風(fēng)用孔10。另外，背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造和該下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造之間的連結(jié)部在本實(shí)施方式中設(shè)為與后支柱內(nèi)板4和尾梁6之間的接合部9相同的部位。

在本實(shí)施方式中，做成將背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造連結(jié)于該背門開口2的下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造，并且將背門開口2的下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造延伸設(shè)置到比該側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造與該下邊緣2b的閉合截面構(gòu)造之間的連結(jié)部靠車寬方向外側(cè)的位置的構(gòu)造，因此，能夠使向構(gòu)成背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造輸入的載荷經(jīng)由背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造分散到車身下部，由此，能夠加強(qiáng)背門開口2的角部2c的強(qiáng)度。圖4所示的箭頭C、D表示向構(gòu)成背門開口2的側(cè)邊緣2a的閉合截面構(gòu)造輸入的載荷的傳遞方向。

此外，在本實(shí)施方式中，做成在背板5的、后支柱內(nèi)板4和尾梁6之間的接合部9的后方的部位形成有通風(fēng)用孔10的構(gòu)造，因此，能夠?qū)⒃撏L(fēng)用孔作為焊槍11用的服務(wù)孔來利用(圖5參照)，該焊槍11用于將尾梁6、后支柱外板3以及后支柱內(nèi)板4之間接合起來。由此，能夠在不采用使用螺栓等的固定方 法的前提下，容易地實(shí)現(xiàn)上述的尾梁6、后支柱外板3以及后支柱內(nèi)板4的三層接合構(gòu)造。

并且，在本實(shí)施方式中，通過做成在尾梁6的左右的端梁8、8的車寬方向內(nèi)側(cè)端形成彎曲部8b、8b，在背門開口2的角部2c附近將中心梁7的車寬方向外側(cè)端部7a重疊地接合于左右的端梁8的車寬方向內(nèi)側(cè)端部8a、8a而成的構(gòu)造，從而能夠在不追加加強(qiáng)構(gòu)件的前提下，提升背門開口2的角部2c的剛性。

并且，在本實(shí)施方式中，做成在中心梁7和左右的端梁8、8之間的接合部9、9上還接合后支柱內(nèi)板4的車寬方向內(nèi)側(cè)端部4a，從而設(shè)有后支柱內(nèi)板4、中心梁7以及左右的端梁8、8的三層接合部的結(jié)構(gòu)，因此，能夠在不追加加強(qiáng)構(gòu)件的前提下，謀求提升背門開口2的角部2c的剛性。

以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于已述的實(shí)施方式，能夠根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變形和變更。