本發(fā)明屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙前橋汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

雙前橋轉(zhuǎn)向的汽車(chē)是指具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋的汽車(chē)，相比單前橋車(chē)多一個(gè)轉(zhuǎn)向橋，所以可以承載更多的載重，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雙前橋轉(zhuǎn)向汽車(chē)成為公路運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

如圖1所示，為目前廣泛應(yīng)用于雙前橋轉(zhuǎn)向車(chē)型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器1、轉(zhuǎn)向器搖臂2、第一過(guò)渡拉桿3、一橋直拉桿4、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂5、第一過(guò)渡搖臂6、第二過(guò)渡拉桿7、第二過(guò)渡搖臂8、二橋直拉桿9、助力缸10、助力缸支架11、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂12、板簧吊耳支架13、鋼板彈簧14、第一前橋15及第二前橋16。

現(xiàn)有技術(shù)方案通過(guò)兩個(gè)過(guò)渡搖臂和四根轉(zhuǎn)向直拉桿將轉(zhuǎn)向器和助力缸輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞到兩根前橋，其中轉(zhuǎn)向器帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，助力缸推動(dòng)第二過(guò)渡搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、制造成本高；轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)多，轉(zhuǎn)向阻滯力大，造成轉(zhuǎn)向力的損失；因機(jī)構(gòu)復(fù)雜，各個(gè)球鉸接頭內(nèi)部間隙累積后產(chǎn)生較大的自由間隙，造成轉(zhuǎn)向不靈敏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種雙前橋汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，轉(zhuǎn)向阻滯力大及轉(zhuǎn)向不靈敏的問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種雙前橋汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器搖臂、一橋直拉桿、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、二橋直拉桿、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第一前橋、第二前橋、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)及二橋轉(zhuǎn)向節(jié)；

所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第一前橋連接；所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二前橋連接；

所述轉(zhuǎn)向器搖臂的上端與所述轉(zhuǎn)向器連接，所述轉(zhuǎn)向器搖臂的下端分別與所述一橋直拉桿的前端連接及所述二橋直拉桿的前端連接；所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與所述一橋直拉桿的后端連接；

所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與所述二橋直拉桿的后端連接。

所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車(chē)輛的軸向中線不平行。

所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長(zhǎng)度小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長(zhǎng)度；所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑。

所述轉(zhuǎn)向器搖臂與所述轉(zhuǎn)向器的連接點(diǎn)為第一連接點(diǎn)；所述一橋直拉桿與所述轉(zhuǎn)向器搖臂的連接點(diǎn)為第二連接點(diǎn)；所述二橋直拉桿與所述轉(zhuǎn)向器臂的連接點(diǎn)為第三連接點(diǎn)；

所述第三連接點(diǎn)設(shè)置于所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)之間。

所述一橋直拉桿近所述轉(zhuǎn)向器搖臂處，及所述二橋直拉桿近所述轉(zhuǎn)向器搖臂處均設(shè)置有彎曲結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，取消了過(guò)渡拉桿和過(guò)渡搖臂總成，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，降低了系統(tǒng)重量，節(jié)省了制造成本。

本發(fā)明由于取消了過(guò)渡拉桿和過(guò)渡搖臂總成，減少了兩個(gè)旋轉(zhuǎn)副和五個(gè)球鉸點(diǎn)，降低了轉(zhuǎn)向力的損失，轉(zhuǎn)向更加輕便。

本發(fā)明由于取消了過(guò)渡拉桿和過(guò)渡搖臂總成，減少了兩個(gè)旋轉(zhuǎn)副和五個(gè)球鉸點(diǎn)，系統(tǒng)的自由間隙減少，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置空間緊湊，可節(jié)省布置空間；且本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可適用于第二前橋可提升的車(chē)型。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)雙前橋汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明雙前橋汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖；

圖3為轉(zhuǎn)向器搖臂與一橋直拉桿及二橋直拉桿裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1轉(zhuǎn)向器，2轉(zhuǎn)向器搖臂，3第一過(guò)渡拉桿，4一橋直拉桿，5第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，6第一過(guò)渡搖臂，7第二過(guò)渡拉桿，8第二過(guò)渡搖臂，9二橋直拉桿，10助力缸，11助力缸支架，12第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，13板簧吊耳支架，14鋼板彈簧，15第一前橋，16第二前橋，01轉(zhuǎn)向器，02轉(zhuǎn)向器搖臂，03一橋直拉桿，04第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，05二橋直拉桿，06第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，07第一前橋，08第二前橋，09一橋轉(zhuǎn)向節(jié)，010二橋轉(zhuǎn)向節(jié)。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本發(fā)明提供一種雙前橋汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖2和圖3所示，包括轉(zhuǎn)向器01、轉(zhuǎn)向器搖臂02、一橋直拉桿03、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂04、二橋直拉桿05、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂06、第一前橋07、第二前橋08、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)09及二橋轉(zhuǎn)向節(jié)010。

在本申請(qǐng)中，依據(jù)車(chē)輛的布置，第一前橋位于第二前橋的前方，在此以車(chē)頭方向?yàn)榍胺?，以?chē)尾方向?yàn)楹蠓?，以近?chē)輪處為外側(cè)，以近車(chē)輛軸向中線方向?yàn)閮?nèi)側(cè)。

一橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第一前橋連接；二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第二前橋連接；其中一橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第一前橋的連接方式及結(jié)構(gòu)；二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第二前橋的連接方式及結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有技術(shù)的連接方式及結(jié)構(gòu)相同，在此不進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

轉(zhuǎn)向器搖臂的上端與轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向器搖臂，使轉(zhuǎn)向器搖臂產(chǎn)生擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向器搖臂的下端分別與一橋直拉桿的前端及二橋直拉桿的前端連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向器搖臂產(chǎn)生擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)一橋直拉桿及二橋直拉桿同步向前或者向后運(yùn)動(dòng)；第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與一橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與一橋直拉桿的后端連接。通過(guò)本申請(qǐng)的技術(shù)方案，轉(zhuǎn)向器搖臂既能帶動(dòng)一橋直拉桿動(dòng)作，又能夠帶動(dòng)二橋直拉桿動(dòng)作上，充當(dāng)了過(guò)渡及聯(lián)動(dòng)作用。

第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與二橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與二橋直拉桿的后端連接。

一橋直拉桿的中線與車(chē)輛的軸向中線之間有不等于180度的夾角；同樣，一橋直拉桿的中線與車(chē)輛的軸向中線之間有不等于180度的夾角。

第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長(zhǎng)度小于第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長(zhǎng)度；第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑小于第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑。

所述轉(zhuǎn)向器搖臂與所述轉(zhuǎn)向器的連接點(diǎn)為第一連接點(diǎn)；所述一橋直拉桿與所述轉(zhuǎn)向器搖臂的連接點(diǎn)為第二連接點(diǎn)；所述二橋直拉桿與所述轉(zhuǎn)向器臂的連接點(diǎn)為第三連接點(diǎn)；

所述第三連接點(diǎn)設(shè)置于所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)之間。

所述一橋直拉桿近所述轉(zhuǎn)向器搖臂處，及所述二橋直拉桿近所述轉(zhuǎn)向器搖臂處均設(shè)置有彎曲結(jié)構(gòu)，彎曲結(jié)構(gòu)即提高了一橋直拉桿和二橋直拉桿的強(qiáng)度，又能夠提供轉(zhuǎn)向力的緩沖，使轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)。

通過(guò)上述力臂的變化而調(diào)整轉(zhuǎn)向力的傳遞，從而獲得更合適的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比，以保證第二前橋轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)。

本發(fā)明取消了助力缸，缺失的轉(zhuǎn)向力通過(guò)加大轉(zhuǎn)向器的缸徑或增大其內(nèi)部壓力的措施來(lái)彌補(bǔ)。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以最大程度的簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以獲得較好的轉(zhuǎn)向操縱性能，同時(shí)降低重量和成本。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。