本發(fā)明涉及車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車由于流體從車體上部經(jīng)過的路徑大于車體下部由此產(chǎn)生升力，使附地力減少，產(chǎn)生飄忽現(xiàn)象，為解決這個(gè)問題，汽車百年來無一例外以增加車重來克服升力，造成大量的能源浪費(fèi)，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

自從汽車出現(xiàn)100多年所形成的公知常識(shí)中，車輪承受汽車的自重，載重、和重力加速度產(chǎn)生的全部重量，造成大量的能源浪費(fèi)，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種在行駛過程中減少升力的汽車；以及提供一種車體產(chǎn)生升力而車輪消除升力的汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種汽車，包括車身和懸掛裝置，還包括連接裝置和擾流板，所述擾流板通過所述連接裝置與所述懸掛裝置相連，流體流經(jīng)所述擾流板下表面的路徑大于流經(jīng)所述擾流板上表面的路徑。

本發(fā)明采用的另一技術(shù)方案為：一種汽車，包括車身和懸掛裝置，還包括連接裝置、彈性裝置和擾流板，所述懸掛裝置通過所述連接裝置與擾流板連接，所述連接裝置通過所述彈性裝置與車身連接，流體流經(jīng)所述擾流板下表面的路徑大于流經(jīng)所述擾流板上表面的路徑，所述車身上部設(shè)有擾流面。

本發(fā)明的有益效果在于：通過懸掛裝置懸掛擾流板，使得流體流經(jīng)擾流板下表面的路徑大于經(jīng)過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產(chǎn)生的升力對(duì)輪胎附著力的影響，提高汽車的安全性能；以及提供一種車體產(chǎn)生升力而車輪消除升力的節(jié)能汽車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車結(jié)構(gòu)側(cè)視圖1；

圖2為本發(fā)明汽車結(jié)構(gòu)側(cè)視圖2；

圖3為本發(fā)明汽車結(jié)構(gòu)后視圖；

標(biāo)號(hào)說明：

1、車身；2、車輪；3、懸掛裝置；4、彈性裝置；5、擾流板；6、連接裝置；7、路面；101、車身下部；102、車身上部；501、擾流板上表面；

502、擾流板下表面；503、第一通道；504、第二通道；505、擾流面；

601、連接桿；602、彈性條。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：擾流板通過連接裝置與懸掛裝置相連，流體經(jīng)過所述擾流板下表面的路徑大于經(jīng)過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產(chǎn)生的升力對(duì)輪胎附著力的影響。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，一種汽車，包括車身和懸掛裝置，還包括連接裝置和擾流板，所述擾流板通過所述連接裝置與所述懸掛裝置相連，流體流經(jīng)所述擾流板下表面的路徑大于流經(jīng)所述擾流板上表面的路徑。

從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于：通過懸掛裝置懸掛擾流板，使得流體流經(jīng)擾流板下表面的路徑大于經(jīng)過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產(chǎn)生的升力對(duì)輪胎附著力的影響，提高汽車的安全性能。

進(jìn)一步的，所述擾流板位于車身底部左右車輪之間和/或車身底部的中部，所述擾流板下表面上設(shè)有擾流面，所述擾流面包括凹陷或凸起的三角形、梯形和/或弧形。

進(jìn)一步的，所述擾流板上表面與車身下部之間形成第一通道，所述擾流板下表面與路面之間形成第二通道，流體流經(jīng)所述第二通道的路徑大于流經(jīng)所述第一通道的路徑。

進(jìn)一步的，還包括一彈性裝置，所述彈性裝置一端連接車身，另一端連接所述連接裝置，所述彈性裝置為彈簧、液壓件或氣壓件。

進(jìn)一步的，所述連接裝置包括多個(gè)連接桿和/或彈性條，并通過所述多個(gè)連接桿和/或彈性條與所述擾流板相連接。

一種汽車，包括車身和懸掛裝置，其特征在于：還包括連接裝置、彈性裝置和擾流板，所述懸掛裝置通過所述連接裝置與擾流板連接，所述連接裝置通過所述彈性裝置與車身連接，流體流經(jīng)所述擾流板下表面的路徑大于流經(jīng)所述擾流板上表面的路徑，所述車身上部設(shè)有擾流面。

進(jìn)一步的，所述擾流板位于車身底部左右兩個(gè)車輪之間和/或車身底部的中部。

進(jìn)一步的，所述擾流板下表面設(shè)有擾流面，所述擾流面包括凹陷或凸起的三角形、梯形和/或弧形，所述擾流板上表面與車身下部之間形成第一通道，所述擾流板下表面與路面之間形成第二通道，流體流經(jīng)所述第二通道的路徑大于流經(jīng)所述第一通道的路徑。

進(jìn)一步的，所述彈性裝置為彈簧、液壓件或氣壓件。

進(jìn)一步的，所述連接裝置包括多個(gè)連接桿和/或彈性條，并通過所述多個(gè)連接桿和/或彈性條與所述擾流板相連接。

由上述描述可知，所述連接裝置通過多根連接桿或/和彈性條與擾流板連接，可增強(qiáng)擾流板的連接穩(wěn)定性。

實(shí)施例一

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3所示：一種汽車，包括車身1、車輪2、懸掛裝置3和擾流板5，所述擾流板5位于車身1底部左右兩個(gè)車輪2之間；所述擾流板5包括擾流板上表面501和擾流板下表面502，所述擾流板上表面501為一平面，所述擾流板下表面502設(shè)有擾流面505，擾流面505為分布在擾流板下表面502上的凹陷或凸起的弧形、三角形和/或梯形的一種或多種來延長流體經(jīng)過路徑。

當(dāng)然所述擾流板上表面501也可為弧度不大的擾流面505，只要能使流體流經(jīng)所述擾流板下表面502的路徑大于流經(jīng)所述擾流板上表面501的路徑，也能減少一些汽車行駛中產(chǎn)生的升力。

本實(shí)施例中，在所述擾流板上表面501與車身下部101之間形成第一通道503，所述擾流板下表面502與路面7之間形成第二通道504，流體流經(jīng)所述第二通道504的路徑大于流經(jīng)所述第一通道503的路徑，可使車輪2的附著力增大，減小汽車行駛過程中產(chǎn)生的升力對(duì)車輪2的附著力的影響。

如圖3所示，所述懸掛裝置3通過連接裝置6與彈性裝置4相連，所述彈性裝置4一端連接所述連接裝置6，另一端連接車身下部101；所述彈性裝置4包括彈性件，所述彈性件可以是彈簧等彈性元件；所述彈性裝置4也可以為液壓件或氣壓件等柔性連接方式，這是本領(lǐng)域常見的連接方式。

所述連接裝置6包括至少兩根連接桿601，所述至少兩根連接桿601分別與所述擾流板5相連接，所述連接桿601與擾流板5之間為固定連接；所述連接桿601還可以是彈性、液壓或氣壓等柔性連接方式。連接裝置通過多根連接桿與擾流板5連接，可增強(qiáng)擾流板5的連接穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，連接裝置6還包括多個(gè)彈性條602和擾流板5相連接，因此連接裝置6的多個(gè)連接桿601和彈性條602能進(jìn)一步增加擾流板5的穩(wěn)定性，減輕車輛行駛過程中的震動(dòng)對(duì)擾流板5的影響。

本實(shí)施例中，多個(gè)連接桿601與擾流板5之間為固定連接，因此還可以去掉彈性條602。

本實(shí)施例中，連接裝置6通過連接桿601與擾流板5相連接，在車輛行駛過程中會(huì)產(chǎn)生向下的壓力，向下的壓力通過連接桿601及彈性條602直接作用在連接裝置6上，進(jìn)而直接作用在懸掛裝置3相連接的車輪2上，減少甚至消除汽車行駛過程中產(chǎn)生的向上的升力，增強(qiáng)輪胎附著力，從而提高汽車安全性能。

本實(shí)施例中，擾流板5位于車身1底部的左右兩個(gè)車輪2之間，其面積可以根據(jù)需要擴(kuò)大或縮小。所述擾流板5也可以位于車身1底部的中部；或擾流板5同時(shí)設(shè)在車身1底部左右兩個(gè)車輪2之間和車身1底部的中部；擾流板5可以對(duì)應(yīng)整個(gè)汽車底部的長寬面積，根據(jù)需要局部或整體設(shè)置。

實(shí)施例二

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，與實(shí)施例一不同是：在車體1的車身上部102的局部或整體的設(shè)有擾流面505來延長流體經(jīng)過路徑(圖中未示)，使車體1的車身上部102與車身下部101之間，因流體經(jīng)過路徑不同而更好的產(chǎn)生升力。

通常汽車上下部之間因流速不同在行駛中整體產(chǎn)生升力，使車輪的附地力減少因此帶來不安全性，本發(fā)明的不同之處在于：

1、在車身上部102設(shè)有擾流面505來延長流體經(jīng)過路徑，使車體1的上下部之間流速不同而產(chǎn)生更大的升力而懸浮行駛。

2、車輪通過懸掛裝置3與連接裝置與擾流板5相連接減少或消除升力，使汽車附地力增加、更節(jié)能、更安全地行駛。

車體產(chǎn)生升力而車輪消除升力，這看似相矛盾的結(jié)構(gòu)在本發(fā)明中得到合理的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。

由此改變汽車出現(xiàn)100多年來＂車輪承受汽車的自重，載重、和重力加速度產(chǎn)生的全部重量＂的公知常識(shí)。

傳統(tǒng)汽車的車輪2和懸掛裝置3相連接，懸掛裝置3又通過彈性裝置4與車身1連接，因此在汽車行駛因中上下部之間因流速不同而產(chǎn)生升力。

傳統(tǒng)汽車在行駛中因車身上下部之間流速不同而使車輪一齊產(chǎn)生升力。

而本發(fā)明與傳統(tǒng)汽車不同是設(shè)有連接裝置6：在懸掛裝置3和彈性裝置4之間設(shè)有連接裝置6，而連接裝置6包括連接桿601及彈性條602，所述的連接裝置6通過連接桿601及彈性條602和擾流板5相連接；因此擾流板5的上下表面流速不同產(chǎn)生向下方向的壓力，通過連接桿601及彈性條602直接作用在連接裝置6上，進(jìn)而直接作用在懸掛裝置3相連接的車輪2上，使車輪2在彈性裝置4的下方減少或消除升力。

本發(fā)明彈性裝置4在車體1和連接裝置6之間的柔性連接，連接裝置6又與懸掛裝置3和車輪2相連接，因此彈性裝置4與上方的與車體1相連接，在彈性裝置4的下方通過連接裝置6和連接桿601及彈性條602和擾流板5相連接，使車體1在彈性裝置4的上方產(chǎn)生的升力，而不會(huì)帶動(dòng)彈性裝置4下方的懸掛裝置3及車輪2一齊產(chǎn)生升力，通過彈性裝置4的柔性連接，載重空間的車體1產(chǎn)生的升力使其自重減少，車輪2消除升力后汽車附地力增加，使汽車更節(jié)能、更安全地行駛。車體產(chǎn)生升力而車輪2消除升力，這看似相矛盾的結(jié)構(gòu)在本發(fā)明中得到合理的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。

當(dāng)汽車行駛時(shí)、流體從汽車周圍經(jīng)過，在車底部前后的兩輪之間擾流板下表面502設(shè)有擾流面505，使流體經(jīng)過的路徑大于為平面的上表面501的路徑，使第一通道503流體經(jīng)過的路徑小于車上部102設(shè)有擾流面505路徑，因此車體1的上下部之間流體經(jīng)過的路徑不同必然產(chǎn)生向上升力。

同時(shí)擾流板下表面502與路面7之間形成的第二通道504流體經(jīng)過路徑，大于其上表面501與車體下部101之間形成的第一通道503流體經(jīng)過的路徑，車體1和擾流板5分別通過彈性裝置4之間柔性連接，使車體1產(chǎn)生向上升力，而車輪2減少或消除升力使汽車行駛更安全。

本實(shí)施例中，在汽車前后的左右兩輪之間分別設(shè)有擾流板5，擾流板5大小面積根據(jù)需要來制定，擾流板5上下表面之間流速不同而產(chǎn)生向下的壓力差直接作用在車輪2上，使車輪2產(chǎn)生向下的壓力而減少或消除升力。

當(dāng)然擾流板5也可以只設(shè)在汽車底部的中部區(qū)域，擾流板5也可以同時(shí)設(shè)在汽車底部的左右兩輪之間和汽車底部的中部區(qū)域。

本實(shí)施例中，車身上部102流體經(jīng)過的路徑大約等于車身下部101流體經(jīng)過的路徑，在此前提下有益于分別使車身1產(chǎn)生向上升力而懸浮，而車輪2又消升力；因此通過合理設(shè)計(jì)擾流面505使車身上下部流體經(jīng)過的路徑大約相等，更好使車身1產(chǎn)生向上升力而懸浮，而車輪2又消升力。

汽車快速行駛時(shí)車體必然產(chǎn)生向上升力，使車身1部分或整體的重量懸浮，本發(fā)明所謂的懸浮汽車，并不是使汽車懸浮一定距離而行駛，而是改變傳統(tǒng)汽車重量產(chǎn)生向下方向的重力分布狀態(tài)，因?yàn)橄蛏系纳Ρ厝皇管嚿?的自重產(chǎn)生的向下的重力減少，從而使汽車行駛中的重量減輕。一分重量，一分能耗，因重量的減少使汽車行駛中的能耗自然減少，車身1上下部流體經(jīng)過的路徑相差越大，產(chǎn)生的升力越大，克服向下的重力越多，就越節(jié)能。

汽車在行駛中因車底部較大面積的擾流板5，通過連接桿601與連接裝置6相連接會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，因此擾流板5還可以通過多個(gè)彈性條602與連接桿601相連接，或彈性條602與車身1下部相連接，彈性條602為彈簧、液壓件或氣壓件，為非鋼性的柔性連接裝置，從而消除擾流板5產(chǎn)生的震動(dòng)，同時(shí)通過彈性條602的柔性連接，汽車產(chǎn)生升力也不會(huì)帶動(dòng)擾流板5從而帶動(dòng)車輪2產(chǎn)生升力。

本實(shí)施例中，多個(gè)連接桿601與擾流板5之間為固定連接，因此還可以去掉彈性條602。

由于車身1是全部運(yùn)載空間所以很重，相對(duì)車輪2的重量很輕，車身1產(chǎn)生的升力使運(yùn)載空間的自重減少，重量很輕的車輪2又減少或消除汽車行駛中產(chǎn)生的升力，由此構(gòu)成了本發(fā)明的節(jié)能汽車的節(jié)能原理。

本實(shí)施例中，在車身上部102局部或整體設(shè)有擾流面505，汽車行駛中使車體上下部之間產(chǎn)生更大的壓力差從而產(chǎn)生更大的升力，使汽車更好的懸浮行駛。

本實(shí)施例中，在擾流板上表面501也可以設(shè)有擾流面505，但必須使其流體經(jīng)過的路徑小于車上部102流體經(jīng)過的路徑、也小于擾流板下表面502流體經(jīng)過的路徑。

本實(shí)施例中，彈性裝置4為彈簧、液壓件或氣壓件，液壓件和氣壓件起到連接、緩沖和減震等作用，彈性裝置4為非鋼性的柔性連接裝置。連接桿601和彈性條602也可以為液壓件或氣壓件，為非鋼性的柔性連接。

本實(shí)施例中，擾流板5也可以對(duì)應(yīng)整個(gè)汽車下部的長寬面積，根據(jù)需要局部或整體地設(shè)置，由于擾流板下表面502設(shè)有擾流面505使流體經(jīng)過時(shí)流速增加，使流體從車底部經(jīng)過的流速大致相同，所以使汽車四輪的附地力均勻增加，車輪轉(zhuǎn)一圈也就行走一圈路徑，避免由于汽車產(chǎn)生升力，使車輪每轉(zhuǎn)一圈至少有部分空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能耗損失，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能的目的。

車體產(chǎn)生升力而車輪消除升力，這看似相矛盾的結(jié)構(gòu)在本發(fā)明中得到合理的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。本發(fā)明不但適用于各種小型轎車、還適用于公共汽車、面包車、大貨車和貨柜車等大型汽車。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種汽車，包括車身和車輪，還包括懸掛裝置和擾流板，所述擾流板位于車身底部左右兩個(gè)車輪之間和/或車身底部的中部，流體經(jīng)過所述擾流板下表面的路徑大于經(jīng)過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產(chǎn)生的升力對(duì)輪胎附著力的影響，提高汽車的安全性能。本發(fā)明提供車體產(chǎn)生升力而車輪消除升力的汽車，車體產(chǎn)生的升力使其自重減少，車輪消除升力后汽車附地力增加，使汽車更節(jié)能、更安全地行駛。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。