本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車底盤組主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，起到支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成，成形汽車的整體造型以及再收到撞擊起到支撐以及緩沖的作用，車身輕量化已成為研究熱點(diǎn)，尤其對(duì)電動(dòng)汽車，輕量化的意義更大，對(duì)輕量化的要求更高，為了達(dá)到顯著的輕量化效果，需要從更多的方向上上尋找新適用方案。

傳統(tǒng)的汽車底盤，大多數(shù)為中柱型或矩形框架型，公開(kāi)號(hào)為CN104494702A的中國(guó)專利公開(kāi)了一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)，包括兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；雙縱梁多層底盤架的前部連接有前橋架，前橋架通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定；雙縱梁多層底盤架的后部連接有后橋架；后橋架通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定；前橋架連接有前橋總成，后橋架連接有后橋總成，雙縱梁多層底盤架設(shè)置有驅(qū)動(dòng)總成和能源總成。

通過(guò)對(duì)縱向大梁與橫梁榫接，形成雙縱梁多層底盤架，使得前、后橋架分別通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定，將電池和電機(jī)放置于底盤兩側(cè)；雖然綜合了整體受力式車身結(jié)構(gòu)和雙縱梁車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，在汽車受到撞擊時(shí)，該方案中通過(guò)縱梁和前橋架達(dá)到車輛前端的防撞作用，由于中柱結(jié)構(gòu)或矩形框結(jié)構(gòu)的抗碰撞性能以及強(qiáng)度有限，車身底盤在受撞擊的性能大大降低，同時(shí)總體的分配不均導(dǎo)致整車的重心偏高，整車不穩(wěn)定，猛烈撞擊時(shí)，對(duì)乘員的保護(hù)不夠，從而影響行駛過(guò)程中突發(fā)事故的駕駛安全性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種車輛抗撞擊性能更佳、行駛更加安全的電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)，由前端底盤子系統(tǒng)、中端底盤子系統(tǒng)和后端底盤子系統(tǒng)構(gòu)成； 所述前端底盤子系統(tǒng)包括成塌陷方式設(shè)置的多邊形桁架、設(shè)置于多邊形桁架上的前吸能盒以及與前吸能盒連接的前防撞梁，所述多邊形桁架分為依次連接的上層和下層，所述上層包括與多邊形桁架連接的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接且呈懸塔狀形設(shè)置的罩板，所述下層包括與縱梁連接的縱梁延伸板，所述縱梁延伸板通過(guò)前吸能盒與前防撞梁連接，所述前防撞梁與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接，在兩所述縱梁延伸板之間設(shè)置有前緩沖組件； 所述中端底盤子系統(tǒng)包括動(dòng)力電池組、用于安裝動(dòng)力電池組且與動(dòng)力電池組處于同一水平面上的立體箱殼以及設(shè)置于立體箱殼兩側(cè)的縱梁，所述縱梁上連接有呈拱形狀設(shè)置的縱防撞梁，在所述縱防撞梁的兩端均設(shè)置有連接桿，在所述縱梁上固定設(shè)置有套管，兩所述連接桿的一端均設(shè)置于套管內(nèi)且與套管滑動(dòng)連接，且兩所述連接桿的末端通過(guò)拉伸彈簧相互連接，在所述縱防撞梁與縱梁之間還設(shè)置有用于緩沖的縱緩沖組件； 所述后端底盤子系統(tǒng)包括一端與后防撞梁連接的后吸能盒、與后吸能盒另一端連接的桁架框、設(shè)置于桁架框內(nèi)且一端與桁架框連接的緩沖彈簧以及設(shè)置于緩沖彈簧另一端的緩沖軸，兩所述緩沖軸與所述桁架框成三角形狀布置，且兩所述緩沖軸分別于兩縱梁連接，且在所述后防撞梁與桁架框之間還設(shè)置有用于緩沖的后緩沖組件； 所述立體箱殼一端與所述多邊形桁架連接、另一端與所述桁架框連接，在所述立體箱殼的上方設(shè)置有乘員框架，所述乘員框架與后防撞梁之間通過(guò)緩沖梁連接，兩所述緩沖梁對(duì)稱設(shè)置于后防撞梁上，所述縱防撞梁一端與所述前緩沖組件連接、另一端與所述后緩沖組件連接。

如此設(shè)置，將底盤分為前端底盤子系統(tǒng)、中端底盤子系統(tǒng)、以及后端底盤子系統(tǒng)三部分，其中，將前端底盤子系統(tǒng)設(shè)置為多邊形桁架結(jié)構(gòu)，由鋼構(gòu)建，以便利在其上懸掛、支撐各種設(shè)備，例如前輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；將前端子底盤系統(tǒng)中的多邊形桁架分為上下兩層，將正面碰撞的傳力路徑分開(kāi)傳遞；正面碰撞傳力路徑上層是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙和罩板等零件組成，吸收了部分從前部傳來(lái)的碰撞能量并把其余能量向縱梁和前圍及其相應(yīng)的加強(qiáng)梁進(jìn)行分散傳遞；下層主要是由縱梁延伸板和前緩沖組件組成，同時(shí)也包括了前防撞梁和吸能盒等，是主要的傳力路徑；通過(guò)前防撞梁、前吸能盒以及前緩沖組件將接受到的碰撞能量進(jìn)行左右分流和初步吸收，并通過(guò)它們將能量往縱梁延伸板、門檻、中央通道等分散傳遞，達(dá)到撞擊時(shí)大部分力的消散以及緩沖；同時(shí)前端底盤為剛性結(jié)構(gòu)，同時(shí)在多邊形桁架上設(shè)置前吸能盒以及前防撞梁，當(dāng)汽車前部遭受猛烈撞擊時(shí)，利用強(qiáng)韌的吸能材料盡可能多地通過(guò)變形吸收因撞擊產(chǎn)生的巨大能量，前防撞梁能承受大量的撞擊以及損傷；以前端正面碰撞多層傳力路徑的基礎(chǔ)，設(shè)置正面碰撞多層傳力路徑的目的來(lái)體現(xiàn)前端吸能區(qū)的優(yōu)勢(shì)，使能量能合理有效地吸收和傳遞；同時(shí)利用結(jié)構(gòu)上的受力連續(xù)進(jìn)行左右分流并將能量向后的縱梁傳遞，前端底盤子系統(tǒng)中多邊形桁架塌陷，同時(shí)吸收撞擊動(dòng)能；通過(guò)兩層相應(yīng)的配合極大的提高前端子底盤系統(tǒng)的防撞性能，從而保護(hù)中部子底盤、其上的乘員、和其內(nèi)的動(dòng)力電池組。

中端底盤子系統(tǒng)中通過(guò)立體箱殼來(lái)容納、支撐、固定全部的動(dòng)力電池組，使得在底盤之外電池不再占任何體積，從而節(jié)省空間；同時(shí)將立體箱殼和其內(nèi)部的動(dòng)力電池組構(gòu)成一個(gè)整體，立體箱殼之外除去連接部件外，不再有額外的外凸、肢角、和其他累贅，將立體箱殼與動(dòng)力電池組位于同一水平面，使整車的重心更低、更穩(wěn)定；同時(shí)立體箱殼的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計(jì)更便利，并使今后的后續(xù)升級(jí)改型更方便；剛性立體箱殼結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度最高，比前端底盤子系統(tǒng)和后端底盤子系統(tǒng)強(qiáng)度更高，其構(gòu)建材料為鋁，以減輕重量，乘員框架位于中部子底盤之上，有效保護(hù)乘員的安全性能，動(dòng)力電池組位于中部子底盤之內(nèi)，在收到撞擊后有效保證車內(nèi)撞擊后的安全穩(wěn)定性能；外側(cè)的縱梁用于連接中部的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及連接前后的主要連接部，具有提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，同時(shí)兩側(cè)的縱梁起到良好的支撐及穩(wěn)定的作用；當(dāng)車體的側(cè)端受到撞擊時(shí)，先將撞擊力作用于縱防撞梁上，呈拱形狀的縱防撞梁受力產(chǎn)生形變，縱防撞梁向兩端延伸，使兩端分別作用于前、后吸能盒上，通過(guò)吸能盒將大部分撞擊力進(jìn)行吸收以及分散轉(zhuǎn)移；同時(shí)設(shè)置于縱防撞梁上的連接桿處于縱梁上的套筒內(nèi)發(fā)生滑移，拉伸彈簧受力拉伸，可吸收部分能量；縱防撞梁朝縱梁方向產(chǎn)生形變時(shí)，縱防撞梁同時(shí)作用于縱緩沖組件上，通過(guò)縱緩沖組件再次對(duì)縱防撞梁上的撞擊力進(jìn)行緩沖；通過(guò)將作用于縱防撞梁上的撞擊力進(jìn)行多個(gè)方向的分散、作用于相應(yīng)的吸能盒上進(jìn)行吸能以及相應(yīng)的縱緩沖組件上進(jìn)行緩沖和分散，將車輛側(cè)端的撞擊力進(jìn)行多方向削減和多次緩沖；通過(guò)車輛側(cè)端被動(dòng)防撞的結(jié)構(gòu)作為傳力路徑的基礎(chǔ)，通過(guò)縱緩沖組件以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)連接關(guān)系，使部分撞擊的能量通過(guò)相應(yīng)的連接關(guān)系向多個(gè)方向分散至乘員框架的各個(gè)角度，同時(shí)通過(guò)縱緩沖組件將部分撞擊力進(jìn)行吸收以及緩存來(lái)達(dá)到緩沖的作用；使車輛側(cè)端具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及在被撞擊時(shí)更好的達(dá)到撞擊緩沖的作用；在設(shè)計(jì)上通過(guò)避開(kāi)可能發(fā)生對(duì)乘員不利的危險(xiǎn)變形，減少后方碰撞導(dǎo)致的對(duì)駕駛艙的侵入和保持相對(duì)較低的碰撞減速度，以此保證乘員的安全。

后端底盤子系統(tǒng)，包括高強(qiáng)度和剛度的鋼構(gòu)建的桁架框，從而便利在其之上懸掛、支撐各種設(shè)備，例如后輪；當(dāng)汽車遭受從后部來(lái)的猛烈碰撞時(shí)，后防撞梁吸收撞擊動(dòng)能再傳送至后吸能盒，同時(shí)后緩沖組件利用本身的緩沖性能起到良好的緩沖作用，吸收部分撞擊的能量，同時(shí)緩存大部分能量；當(dāng)桁架框在塌陷時(shí)，緩沖梁將部分撞擊的能量通過(guò)多個(gè)方向分散至乘員框架的各個(gè)角度，達(dá)到緩沖的作用，當(dāng)桁架框塌陷到一定程度后，后防撞梁壓至緩沖彈簧上進(jìn)行緩沖減壓的作用；緩沖彈簧另一端通過(guò)與桁架框形成三角形狀的緩沖軸連接，利用三角形的穩(wěn)定性能，一方面可以提高撞擊時(shí)緩沖彈簧與桁架之間的穩(wěn)定性能，提高桁架框與緩沖彈簧之間的連接強(qiáng)度，達(dá)到更好的保護(hù)中端底盤子系統(tǒng)以及其上的乘員、和其內(nèi)的動(dòng)力電池組，另一方面和將受到的撞擊力分散至多個(gè)方向，達(dá)到緩解的作用；以車輛后端被動(dòng)碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)傳力路徑為基礎(chǔ)，設(shè)置后端碰撞多層緩沖傳力路徑的目的來(lái)體現(xiàn)三個(gè)吸能區(qū)的優(yōu)勢(shì)，使能量能合理有效地吸收和傳遞；撞擊時(shí)后端底盤子系統(tǒng)塌陷、相應(yīng)的后緩沖組件以及連接結(jié)構(gòu)上達(dá)到吸收撞擊能的作用，使得位于中端子底盤系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)；同時(shí)在設(shè)計(jì)上通過(guò)避開(kāi)可能發(fā)生對(duì)乘員不利的危險(xiǎn)變形，減少后方碰撞導(dǎo)致的對(duì)駕駛艙的侵入和保持相對(duì)較低的碰撞減速度，以此保證乘員的安全。

通過(guò)在車身上的三個(gè)系統(tǒng)上均設(shè)置相應(yīng)的緩沖組件以及相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，使車體在受到撞擊時(shí)能很好的將撞擊力進(jìn)行分散，使得乘員框架內(nèi)的人員得以很好的保護(hù)，通過(guò)增加車體的設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)，以提高撞擊時(shí)對(duì)車體的防撞性能，從而提高撞擊時(shí)車上人員的安全性能，使車輛整體具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及在被撞擊時(shí)更好的達(dá)到撞擊緩沖的作用，將位于中端本體之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)，行駛更加安全。

進(jìn)一步設(shè)置：所述前緩沖組件包括一級(jí)緩沖區(qū)和二級(jí)緩沖區(qū)，所述前防撞梁朝多邊形桁架的一端呈等腰梯形狀設(shè)置，所述一級(jí)緩沖區(qū)包括與前防撞梁的腰部梁平齊設(shè)置的第一緩沖梁以及用于緩沖的第一吸能盒，所述第一緩沖梁通過(guò)第一吸能盒與前防撞梁的連接，且第一緩沖梁與前防撞梁的腰梁分別處于第一吸能盒的兩端且錯(cuò)位布置；所述第二緩沖區(qū)包括與縱梁延伸板平齊設(shè)置的第二緩沖梁以及兩端分別與第二緩沖梁和縱梁延伸板錯(cuò)位連接的第二吸能盒，所述第一緩沖梁和第二緩沖梁固定連接。

如此設(shè)置，當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，前端底盤子系統(tǒng)受壓，其中處于中層上的第一緩沖區(qū)受壓變形，通過(guò)呈等腰梯形狀設(shè)置的前防撞梁，在受到壓力后前防撞梁的兩腰向內(nèi)擠壓，再通過(guò)第一吸能盒吸收前防撞梁傳遞過(guò)來(lái)的撞擊力，當(dāng)?shù)谝晃芎惺芰^(guò)大而受損時(shí)，由于第一緩沖梁與前防撞梁的腰梁平齊且錯(cuò)位布置，使前端防撞梁處于第一緩沖梁上滑動(dòng)，加上第二緩沖梁與縱梁為平齊設(shè)置，即與第一緩沖梁存在夾角，使前防撞梁兩側(cè)的腰處于第一緩沖梁上的摩擦力增大，提高緩沖效果的作用；之后前防撞梁上底邊與第一緩沖梁相抵觸，此時(shí)前防撞梁與第一緩沖組建一起達(dá)到緩沖的作用，而第二吸能盒為主要承擔(dān)后序撞擊壓力的作用，當(dāng)?shù)诙芎惺軗p后，前防撞梁與第一緩沖梁、第二緩沖梁處于縱梁延伸板上滑動(dòng)，此時(shí)設(shè)置于縱梁上的前吸能盒為主要吸收撞擊的作用，而縱梁為主要支撐和分散撞擊力的承擔(dān)部件；通過(guò)設(shè)置多個(gè)緩沖區(qū)，根據(jù)緩沖區(qū)之間相互的結(jié)構(gòu)連接，提高前端底盤子系統(tǒng)的緩沖防撞性能以及多次撞擊性能，同時(shí)當(dāng)某個(gè)緩沖區(qū)受損后可對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行更換，有效的節(jié)省維修費(fèi)用的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述第一緩沖梁設(shè)置于前防撞梁向內(nèi)的一側(cè)，所述第二緩沖梁設(shè)置于縱梁延伸板向外的一側(cè)，所述縱梁延伸板與縱梁分別與第三吸能盒的兩端固定連接，且縱梁設(shè)置于縱梁延伸板的內(nèi)側(cè)。

如此設(shè)置，當(dāng)?shù)谝晃芎惺芰^(guò)大而受損時(shí)，由于第一緩沖梁與前防撞梁的腰梁平齊，加上第二緩沖梁與縱梁為平齊設(shè)置，即第一緩沖梁與第二緩沖梁之間存在夾角，使前端防撞梁處于第一緩沖梁外滑動(dòng)，前防撞梁兩側(cè)的腰處于第一緩沖梁持續(xù)的滑動(dòng)來(lái)達(dá)到增大摩擦力的作用，提高緩沖效果的作用，同時(shí)前防撞梁和第一緩沖組件一起承擔(dān)抗擊緩沖作用；同理當(dāng)?shù)诙芎惺軗p后，前防撞梁與第一緩沖梁、第二緩沖梁處于縱梁延伸板外側(cè)滑動(dòng)，此時(shí)前防撞梁、第一緩沖組件、第二緩沖組件一起承擔(dān)后續(xù)撞擊的作用；多個(gè)緩沖組件的配合設(shè)置科提高車輛前斷底盤系統(tǒng)的多次撞擊緩沖的作用；一方面可以減小梁受損后相中端底盤子系統(tǒng)內(nèi)部的破壞，另一方面由于相應(yīng)的傾角設(shè)置，使第二緩沖梁處于縱梁延伸板外側(cè)來(lái)達(dá)到增大摩擦力的作用，此時(shí)設(shè)置于縱梁上的前吸能盒為只要吸收撞擊的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述縱緩沖組件包括呈中空狀設(shè)置且一端設(shè)置有開(kāi)口的殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)且一端與殼體的內(nèi)壁固定連接的壓縮彈簧以及設(shè)置于壓縮彈簧另一端且通過(guò)壓縮彈簧與殼體的開(kāi)口相抵觸的擋板，所述殼體的另一端與縱梁連接，所述擋板設(shè)置于殼體內(nèi)且與殼體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述擋板通過(guò)設(shè)置于擋板與縱防撞梁之間的用于緩沖的滑動(dòng)組件與縱梁連接。

如此設(shè)置，當(dāng)縱防撞梁產(chǎn)生形變，且作用于縱緩沖組件上時(shí)，縱防撞梁通過(guò)設(shè)置于殼體的開(kāi)口端上的滑動(dòng)組件再作用于擋板上，通過(guò)與擋板抵觸，擋板與開(kāi)口脫離接觸，擋板進(jìn)而處于殼體內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，使壓縮彈簧處于殼體內(nèi)進(jìn)行壓縮，達(dá)到縱緩沖組件進(jìn)行緩沖的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述滑動(dòng)組件包括抵觸彈簧、設(shè)置于抵觸彈簧兩端的滑塊以及設(shè)置于滑塊一端面上的連接塊，所述滑塊另一端面通過(guò)設(shè)置于連接塊上的縱防撞梁與擋板抵觸連接，所述殼體的開(kāi)口朝殼體內(nèi)呈逐漸縮小的棱臺(tái)狀設(shè)置，所述滑塊的一端面與抵觸彈簧抵觸連接，另一端面呈傾斜狀設(shè)置，且處于開(kāi)口的端面上與殼體滑動(dòng)連接。

如此設(shè)置，在縱防撞梁產(chǎn)生形變時(shí)，縱防撞梁上的作用力通過(guò)連接塊作用于滑塊上，由于殼體的開(kāi)口和滑塊接觸的端面為斜面，當(dāng)連接塊一端的力逐漸變大時(shí)，兩滑塊逐漸靠近，且處于殼體的開(kāi)口端逐漸向殼體內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)兩滑塊之間的抵觸彈簧壓縮，通過(guò)抵觸彈簧的壓縮可達(dá)到吸收部分撞擊力的作用，達(dá)到緩沖的作用；之后滑塊通過(guò)與擋板相抵觸，使擋板處于殼體內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)促使壓縮彈簧進(jìn)行壓縮吸能的作用，達(dá)到多次緩沖吸能的目的，提高縱緩沖組件整體的緩沖慢吸能的效果。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述桁架框上設(shè)置有凸起，所述凸起的一端面通過(guò)后吸能盒與后防撞梁連接，所述緩沖彈簧的一末端設(shè)置于凸起另一端面形成的凹陷內(nèi)且與桁架框固定連接，緩沖彈簧的另一端與兩相互連接的緩沖軸固定連接，所述后緩沖組件對(duì)稱設(shè)置于凸起的兩側(cè)。

如此設(shè)置，當(dāng)后防撞梁收到撞擊時(shí)，后防撞梁受壓，同時(shí)作用于后吸能盒以及兩側(cè)的后緩沖組件上，利用后吸能盒和后緩沖組件來(lái)吸收以及緩沖撞擊時(shí)的部分撞擊力，同時(shí)凸起的設(shè)置，其內(nèi)凹陷的一端可與便于與緩沖彈簧卡接，起到緩沖彈簧受力時(shí)起到固定緩沖彈簧的作用，凸起的一端用于支撐后吸能盒，將后吸能盒傳遞過(guò)來(lái)的撞擊力分散至桁架框的兩側(cè)，減小車輛后側(cè)撞擊時(shí)集中受力的問(wèn)題。

進(jìn)一步設(shè)置：所述后緩沖組件包括支撐軸以及與受力方向垂直設(shè)置吸能彈簧，兩所述支撐軸與后防撞梁之間成三角形狀布置，且兩支撐軸的連接端與桁架框連接，另一端與后防撞梁固定連接，所述吸能彈簧設(shè)置于三角形狀的中線上，且兩端分別與支撐軸的連接端和后防撞梁固定連接。

如此設(shè)置，當(dāng)后防撞梁受到撞擊時(shí)，后防撞梁所受到的撞擊力正向于后緩沖組件，此時(shí)支撐軸與后防撞梁成三角狀形布置，利用三角形原理可提高后緩沖組件的支撐穩(wěn)定性能，同時(shí)在吸能彈簧受壓時(shí)，支撐軸向兩側(cè)展開(kāi)，用于增大受力面積的作用，有助于輔助吸能彈簧壓縮時(shí)的支撐作用；同時(shí)支撐軸的其中一側(cè)邊與后吸能盒連接，可增加受力面積，提高防撞性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述后吸能盒包括表殼呈波紋狀設(shè)置的本體、設(shè)置于本體內(nèi)的彈簧座以及設(shè)置于彈簧座兩端面上的外圓彈簧，兩所述外圓彈簧分別與本體的內(nèi)側(cè)壁連接，在所述本體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位塊，兩所述限位塊形成用于卡緊彈簧座的限位卡槽，且限位塊對(duì)稱設(shè)置于本體兩對(duì)立的內(nèi)側(cè)壁上。

如此設(shè)置，波紋狀的本體便于在后吸能盒受力時(shí)的壓縮，同時(shí)可將部分受力分散至各個(gè)方向的作用，而本體內(nèi)的外圓彈簧在本體產(chǎn)生形變時(shí)，前端的外圓彈簧進(jìn)行緩沖壓縮的作用，限位塊形成的限位卡槽對(duì)彈簧座起到支撐前部外圓彈簧受力的作用，當(dāng)限位塊受力到極限后，后端的外圓彈簧受力壓縮，繼續(xù)對(duì)撞擊產(chǎn)生緩沖的作用；使后吸能盒更好的對(duì)后防撞梁進(jìn)行多次緩沖的作用，提高車輛后端防撞性能。

進(jìn)一步設(shè)置：在彈簧座上設(shè)置有角座，在所述角座上設(shè)置有角彈簧，所述角彈簧的兩端分別與本體和角座連接，多個(gè)所述角彈簧均勻稱設(shè)置于外圓彈簧的圓周面上，且均與受力方向垂直設(shè)置。

如此設(shè)置，通過(guò)在外圓彈簧的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置多個(gè)角彈簧，同時(shí)通過(guò)角座將角彈簧穩(wěn)定的安裝于本體與彈簧座之間，且角彈簧均與受力方向垂直設(shè)置，提高后吸能盒的吸能緩沖作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述立體箱殼的結(jié)構(gòu)形態(tài)采用橢圓形箱殼、多邊形箱殼中的任意一種，在所述立體箱殼的內(nèi)部設(shè)置有用于加固立體箱殼及固定動(dòng)力電池組的隔板，若干所述隔板橫縱間隔交錯(cuò)設(shè)置，且在立體箱殼的底部設(shè)置有用于承托動(dòng)力電池組的托板。

如此設(shè)置，橢圓形箱殼設(shè)計(jì)，一方面在車輛行駛時(shí)圓弧邊也減輕底盤在行駛時(shí)，車身底盤所產(chǎn)生的阻力，提高車輛行駛性能；另一當(dāng)面，車輛在受到撞擊時(shí)，由于橢圓形在受力時(shí)，每段之間的角度切線處于不同角度，受力后將撞擊力分散于各個(gè)方向，減輕底盤的局部受力；將立體箱殼設(shè)置多邊形箱殼，增加各側(cè)邊在連接上的結(jié)構(gòu)配合強(qiáng)度，在受力時(shí)，通過(guò)相鄰邊之間存在的夾角，將受到的撞擊力得以分散至各個(gè)方向，達(dá)到減輕但側(cè)邊受力時(shí)的集中受力狀況，提高位于中部子底盤之上乘員的安全性能以及位于中部子底盤之內(nèi)的動(dòng)力電池組；在立體箱殼中間增加隔架或隔板，一方面起到加固立體箱殼整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，另一方面也便于協(xié)助固定以及管理電池組的作用，提高立體箱體與動(dòng)力電池組之間的設(shè)計(jì)布局；桁架搭建的立體箱殼可提高中端底盤系統(tǒng)的撞擊時(shí)的緩沖性能，在立體箱殼的底部增加托板，以托住電池，提高電池組件的穩(wěn)定性能。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)相比：通過(guò)在車體的三個(gè)系統(tǒng)上均設(shè)置相應(yīng)的緩沖組件以及相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，增加車體的設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)，以提高撞擊時(shí)對(duì)車體的防撞性能，使車體在受到撞擊時(shí)能很好的將撞擊力進(jìn)行分散，使得乘員框架內(nèi)的人員得以很好的保護(hù)，從而提高撞擊時(shí)車上人員的安全性能，使車輛整體具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及在被撞擊時(shí)更好的達(dá)到撞擊緩沖的作用，將位于中端本體之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)，行駛更加安全。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)的俯視圖；（以除去乘員框架、行李蓋板、罩板等一些部件）

圖3為前端底盤子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)中總底盤的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中A處的放大圖；

圖6為縱緩沖組件中第三導(dǎo)向柱軸線處的豎直剖視圖；

圖7為后端底盤子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為后端底盤子系統(tǒng)緩沖彈簧軸線上的剖視圖；

圖9為后吸能盒的局部爆炸圖。

圖中：1、前端底盤子系統(tǒng)；11、多邊形桁架；111、上層；112、發(fā)動(dòng)機(jī)艙；113、罩板；114、下層；115、縱梁延伸板；12、前吸能盒；13、前防撞梁；14、前緩沖組件；15、一級(jí)緩沖區(qū)；151、第一緩沖梁；152、第一吸能盒；16、二級(jí)緩沖區(qū)；161、第二緩沖梁；162、第二吸能盒；17、第三吸能盒；18、前橫梁；2、中端底盤子系統(tǒng)；21、動(dòng)力電池組；22、立體箱殼；221、隔板；222、托板；23、縱梁；24、縱防撞梁；25、連接桿；26、套管；27、拉伸彈簧；28、縱緩沖組件；281、殼體；282、開(kāi)口；283、壓縮彈簧；284、擋板；285、滑動(dòng)組件；286、抵觸彈簧；287、滑塊；288、連接塊；289、滑槽；291、門框；292、內(nèi)支撐板；293、第一導(dǎo)向柱；294、第二導(dǎo)向柱；295、矩形桁架；296、加強(qiáng)桿；297、第五吸能盒；298、安裝板；3、后端底盤子系統(tǒng)；31、后吸能盒；311、本體；312、外圓彈簧；313、限位塊；314、限位卡槽；315、角座；316、角彈簧；317、彈簧座；32、桁架框；321、凸起；33、緩沖彈簧；331、第二緩沖彈簧；34、緩沖軸；35、后緩沖組件；351、支撐軸；352、吸能彈簧；353、卡接塊；354、固定柱；36、第三導(dǎo)向柱；37、后防撞梁；41、乘員框架；42、緩沖梁；43、行李蓋板；44、內(nèi)加固板；45、連桿。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖9對(duì)電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種電動(dòng)汽車底盤總成防撞系統(tǒng)，由相互連接的用于安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前輪等設(shè)備的前端底盤子系統(tǒng)1，用于承載乘員、安裝動(dòng)力傳送裝置等設(shè)備的中端底盤子系統(tǒng)2，用于安裝后輪、懸掛、支撐各種設(shè)備的后端底盤子系統(tǒng)3三部分組成。

如圖2所示，其中，前端底盤子系統(tǒng)1包括成塌陷方式設(shè)置用于緩沖撞擊的多邊形桁架11、設(shè)置于多邊形桁架11上利用強(qiáng)韌的吸能材料盡可能多地通過(guò)變形吸收因撞擊產(chǎn)生的巨大能量的前吸能盒12以及與前吸能盒12連接且朝前防撞梁13的一端呈等腰梯形狀設(shè)置的前防撞梁13。

如圖1所示，多邊形桁架11分為依次連接的上層111和下層114，且前防撞梁13朝多邊形桁架11的一端呈等腰梯形狀設(shè)置；上層111包括與多邊形桁架11連接的發(fā)動(dòng)機(jī)艙112以及與發(fā)動(dòng)機(jī)艙112連接且呈懸塔狀形設(shè)置的罩板113；在罩板113內(nèi)設(shè)置有內(nèi)支撐板292，若干內(nèi)支撐板292呈M狀依次連接；下層114包括與縱梁23連接的縱梁延伸板115。

如圖2所示，縱梁延伸板115通過(guò)前吸能盒12與前防撞梁13連接，同時(shí)前防撞梁13與發(fā)動(dòng)機(jī)艙112連接，在兩縱梁延伸板115之間設(shè)置有前緩沖組件14。

如圖2和圖3所示，前緩沖組件14包括一級(jí)緩沖區(qū)15和二級(jí)緩沖區(qū)16；一級(jí)緩沖區(qū)15包括與前防撞梁13的腰部梁平齊設(shè)置的第一緩沖梁151以及用于緩沖的第一吸能盒152；第一緩沖梁151通過(guò)第一吸能盒152與前防撞梁13的連接，且前防撞梁13的腰梁與第一緩沖梁151分別處于第一吸能盒152的兩端且錯(cuò)位布置，同時(shí)第一緩沖梁151設(shè)置于前防撞梁13向內(nèi)的一側(cè)；第二緩沖區(qū)包括與縱梁延伸板115平齊設(shè)置的第二緩沖梁161以及兩端分別與第二緩沖梁161和縱梁延伸板115錯(cuò)位連接的第二吸能盒162，同時(shí)第二緩沖梁161設(shè)置于縱梁延伸板115向外的一側(cè)；縱梁延伸板115與縱梁23分別與第三吸能盒17的兩端固定連接，且縱梁23設(shè)置于縱梁延伸板115的內(nèi)側(cè)。

如圖3所示，第一緩沖梁151和第二緩沖梁161之間形成°傾斜角且固定連接，在第一緩沖梁151和第二緩沖梁161的連接處設(shè)置有前橫梁18，兩側(cè)的第一緩沖梁151和第二緩沖梁161通過(guò)前橫梁18連接。

如圖1和圖2所示，前端底盤子系統(tǒng)1中的多邊形桁架11將其分為上層111、下層114進(jìn)行緩沖區(qū)域，同時(shí)通過(guò)設(shè)置多個(gè)緩沖區(qū)域進(jìn)行多次緩沖或者預(yù)防二次撞擊，以正面碰撞多層傳力路徑的基礎(chǔ)，設(shè)置正面碰撞多層傳力路徑，使能量能合理有效地吸收和傳遞；正面碰撞傳力路徑上層111是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙112和罩板113等零件組成，吸收了部分從前部傳來(lái)的碰撞能量并把其余能量向縱梁23及其相應(yīng)的加強(qiáng)梁上進(jìn)行分散傳遞；下層114主要是由縱梁延伸板115和前緩沖組件14組成，同時(shí)也包括前防撞梁13和前吸能盒12等，是主要的傳力路徑；前防撞梁13和各個(gè)吸能盒將接受到的碰撞能量進(jìn)行左右分流和初步吸收，并通過(guò)它們將能量往縱梁延伸板115、門檻、中央通道等分散傳遞，吸收了部分從前部傳來(lái)的碰撞能量并把其余能量向縱梁延伸板115和門檻等分散傳遞；使得位于中端子底盤系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)。

如圖1所示，中端底盤子系統(tǒng)2包括動(dòng)力電池組21、用于安裝動(dòng)力電池組21且與動(dòng)力電池組21處于同一水平面上和其內(nèi)部的動(dòng)力電池組21構(gòu)成一個(gè)整體的立體箱殼22、設(shè)置于立體箱殼22兩側(cè)的縱梁23、設(shè)置于立體箱殼22的上方的乘員框架41以及設(shè)置于乘員框架41上且呈拱形狀向外突起的門框291；在門框291內(nèi)設(shè)置有內(nèi)加固板44，若干內(nèi)加固板44呈M狀依次連接，同時(shí)在門框291內(nèi)填充有若干緩沖橡膠墊塊，提高門框291撞擊時(shí)的緩沖性能，在內(nèi)加固板44的端部均與門框291通過(guò)螺栓螺紋固定連接。

如圖1所示，立體箱殼22的結(jié)構(gòu)形態(tài)采用橢圓形箱殼、多邊形箱殼中的任意一種，本方案中優(yōu)選橢圓形箱殼；在立體箱殼22的內(nèi)部設(shè)置有用于加固立體箱殼22及固定動(dòng)力電池組21的隔板221，若干隔板221橫縱間隔交錯(cuò)設(shè)置；同時(shí)立體箱殼22采用桁架搭建，且在立體箱殼22的底部設(shè)置有用于承托動(dòng)力電池組21的托板222。

如圖4和圖5所示，在縱梁23上連接有呈拱形狀設(shè)置的縱防撞梁24，縱防撞梁24通過(guò)多邊形桁架11與前吸能盒12連接；在縱防撞梁24的兩端均設(shè)置有連接桿25，同時(shí)在縱梁23上固定設(shè)置有套管26，兩連接桿25的一端均設(shè)置于套管26內(nèi)且與套管26滑動(dòng)連接，且兩連接桿25的末端通過(guò)初始狀態(tài)為自然狀態(tài)的拉伸彈簧27相互連接；通過(guò)縱防撞梁24產(chǎn)生的形變，使縱防撞梁24的兩末端沿兩端向外延伸，促使連接桿25處于縱梁23上滑動(dòng)，即連接桿25與拉伸彈簧27處于套管26內(nèi)滑動(dòng)，通過(guò)拉伸彈簧27以及縱防撞梁24產(chǎn)生的形變達(dá)到吸能緩沖的作用。

如圖6所示，在縱防撞梁24與縱梁23之間設(shè)置有用于緩沖的縱緩沖組件28；縱緩沖組件28可等距設(shè)置多個(gè)；縱緩沖組件28包括呈中空狀設(shè)置且一端設(shè)置有開(kāi)口282的殼體281、設(shè)置于殼體281內(nèi)且一端與殼體281的內(nèi)壁固定連接的壓縮彈簧283以及設(shè)置于壓縮彈簧283另一端且通過(guò)壓縮彈簧283與殼體281的開(kāi)口282相抵觸的擋板284；在擋板284和殼體281的內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)置有第二導(dǎo)向柱294，壓縮彈簧283的兩端均套接于第二導(dǎo)向柱294上，且分別與殼體281以及擋板284固定連接。

如圖6所示，在殼體281的另一端的側(cè)壁設(shè)置有便于將殼體281安裝于縱梁23上的安裝板298，安裝板298呈弧狀設(shè)置，安裝板298對(duì)稱設(shè)置于殼體281的兩側(cè)壁上，且通過(guò)設(shè)置于安裝板298上的螺栓與縱梁23螺紋連接實(shí)現(xiàn)將殼體281固定與縱梁23上的目的；擋板284設(shè)置于殼體281內(nèi)且與殼體281的內(nèi)壁抵觸滑動(dòng)連接，同時(shí)擋板284通過(guò)設(shè)置于擋板284與縱防撞梁24之間的滑動(dòng)組件285與縱梁23連接。

如圖6所示，滑動(dòng)組件285包括抵觸彈簧286、設(shè)置于抵觸彈簧286兩端的滑塊287以及設(shè)置于滑塊287一端面上且與滑塊287滑動(dòng)連接的連接塊288；在兩滑塊287上均設(shè)置有第一導(dǎo)向柱293，抵觸彈簧286的兩端分別套接于兩滑塊287的第一導(dǎo)向柱293上且與滑塊287固定連接；滑塊287另一端面通過(guò)連接于連接塊288上的縱防撞梁24與擋板284抵觸連接；殼體281的開(kāi)口282朝殼體281內(nèi)呈逐漸縮小的棱臺(tái)狀設(shè)置，使擋板284通過(guò)壓縮彈簧283的彈性力將擋板284壓緊于殼體281的開(kāi)口282端與開(kāi)口282抵觸連接。

如圖6所示，滑塊287的一端面與抵觸彈簧286抵觸連接，另一端面呈傾斜狀設(shè)置，且處于開(kāi)口282的端面上與殼體281平齊；在滑塊287上設(shè)置有滑槽289，且連接塊288設(shè)置于滑槽289內(nèi)，通過(guò)對(duì)滑塊287朝向殼體281內(nèi)部方向上施加壓力，促使滑塊287處于開(kāi)口282上與殼體281滑動(dòng)連接，同時(shí)連接塊288處于滑槽289內(nèi)滑動(dòng)，抵觸彈簧286逐漸壓縮，最終滑塊287處于殼體281的內(nèi)部通過(guò)抵觸彈簧286的回位與殼體281的內(nèi)壁相抵觸。

如圖4和圖5所示，在縱梁23上設(shè)置有矩形桁架295，多個(gè)矩形桁架295設(shè)置于縱緩沖組件28的兩側(cè)；本方案中縱緩沖組件28處于縱梁23的中端，兩矩形桁架295對(duì)稱設(shè)置于縱緩沖組件28的兩側(cè)且與縱梁23固定連接；在矩形桁架295的最長(zhǎng)對(duì)角線上均設(shè)置有加強(qiáng)桿296，四根加強(qiáng)桿296的中端匯聚于矩形桁架295的中心點(diǎn)上，且加強(qiáng)桿296均通過(guò)第五吸能盒297與矩形桁架295固定連接。

如圖1和圖4所示，當(dāng)車體的側(cè)端受到撞擊時(shí)，撞擊力同時(shí)作用于縱防撞梁24以及門框291上，門框291通過(guò)內(nèi)部的連接結(jié)構(gòu)以及相應(yīng)的緩沖物質(zhì)，來(lái)達(dá)到緩沖以及增加防撞結(jié)構(gòu)的作用，同時(shí)門框291可將作用于門框291上的部分防撞擊力傳遞至乘員框架41以及立體箱殼22上，達(dá)到分散的作用；而呈拱形狀的縱防撞梁24受力產(chǎn)生形變，促使縱防撞梁24向兩端延伸，將防撞力向縱防撞梁24兩端連接的前吸能盒12上傳遞，通過(guò)前吸能盒12將大部分撞擊力進(jìn)行吸收以及分散轉(zhuǎn)移；同時(shí)設(shè)置于縱防撞梁24上的連接桿25處于縱梁23上的套筒內(nèi)發(fā)生滑移，拉伸彈簧27受力拉伸，可吸收部分能量；縱防撞梁24朝縱梁23方向產(chǎn)生形變時(shí)，縱防撞梁24同時(shí)作用于縱緩沖組件28上，縱防撞梁24通過(guò)連接塊288作用于滑塊287上，兩滑塊287逐漸靠近，且處于殼體281的開(kāi)口282上逐漸向殼體281內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)兩滑塊287之間的抵觸彈簧286壓縮，通過(guò)抵觸彈簧286的壓縮可達(dá)到吸收部分撞擊力的作用；同時(shí)滑塊287箱內(nèi)滑動(dòng)時(shí)再將作用力作用于擋板284上，擋板284與開(kāi)口282相脫離，進(jìn)而處于殼體281內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，使壓縮彈簧283處于殼體281內(nèi)進(jìn)行壓縮，達(dá)到再次緩沖的作用；抵觸彈簧286以及壓縮彈簧283逐漸被壓縮進(jìn)行吸能，且最終滑塊287處于殼體281的內(nèi)部通過(guò)抵觸彈簧286的回位與殼體281的內(nèi)壁相抵觸，完成縱緩沖組件28的緩沖吸能作用。

如圖7所示，后端底盤子系統(tǒng)3包括后防撞梁37、一端與后防撞梁37連接的后吸能盒31、與后吸能盒31另一端連接的桁架框32、設(shè)置于桁架框32內(nèi)且一端與桁架框32連接的緩沖彈簧33、設(shè)置于緩沖彈簧33另一端的緩沖軸34、設(shè)置于乘員框架41與后防撞梁37之間且呈弧形設(shè)置的緩沖梁42以及設(shè)置于后防撞梁37與桁架框32之間用于緩沖的后緩沖組件35。

如圖9所示，后吸能盒31包括表殼呈波紋狀設(shè)置的本體311、設(shè)置于本體311內(nèi)的彈簧座317以及設(shè)置于彈簧座317兩端面上的外圓彈簧312；兩外圓彈簧312設(shè)置于同一直線上，同時(shí)在本體311的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有卡接塊353，外圓彈簧312套接于卡接塊353上且與本體311的內(nèi)側(cè)壁固定連接；在本體311的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位塊313，兩限位塊313形成用于卡緊彈簧座317的限位卡槽314，且限位塊313對(duì)稱設(shè)置于本體311兩對(duì)立的內(nèi)側(cè)壁上，將彈簧座317固定設(shè)置于本體311的中部。

如圖9所示，同時(shí)在彈簧座317上設(shè)置有角座315，在角座315上設(shè)置有角彈簧316，角彈簧316的兩端分別與本體311和角座315固定連接；多個(gè)角彈簧316均勻設(shè)置于外圓彈簧312的圓周面上，且均與受力方向垂直設(shè)置。

如圖8所示，在桁架框32朝后防撞梁37連接端的中間段設(shè)置有凸起321，凸起321的一端面通過(guò)后吸能盒31與后防撞梁37連接，另一端面呈凹陷設(shè)置；在凹陷的端面上設(shè)置有第三導(dǎo)向柱36，緩沖彈簧33的一末端套接于第三導(dǎo)向柱36上且與桁架框32固定連接，另一端與兩相互連接的緩沖軸34固定連接；同樣在兩緩沖軸34的連接處設(shè)置有相應(yīng)的第三導(dǎo)向柱36，使緩沖彈簧33套接于第三導(dǎo)向柱36上與緩沖軸34固定連接。

如圖7所示，將兩個(gè)緩沖軸34與桁架框32朝縱梁23的端面成三角形狀布置；在緩沖軸34與縱梁23之間設(shè)置有第四吸能盒，緩沖軸34與縱梁23分別設(shè)置于第四吸能盒兩端面上，且緩沖軸34設(shè)置于縱梁23的內(nèi)側(cè)；在緩沖軸34與桁架框32形成的三角形狀的中線上設(shè)置有第二緩沖彈簧331，第二緩沖彈簧331兩端均與緩沖軸34的連接處和桁架框32固定連接。

如圖7所示，后緩沖組件35對(duì)稱設(shè)置于凸起321的兩側(cè)；后緩沖組件35包括支撐軸351以及與受力方向垂直設(shè)置吸能彈簧352，兩支撐軸351與后防撞梁37之間成三角形狀布置，兩組成三角形狀布置的支撐軸351形成四棱錐狀，且支撐軸351的連接端與桁架框32連接，另一端與后防撞梁37固定連接；吸能彈簧352設(shè)置于四棱錐的中線上，且吸能彈簧352的兩端分別與支撐軸351的連接端和后防撞梁37固定連接；在后防撞梁37朝桁架框32的端面上設(shè)置有固定柱354，吸能彈簧352的一末端套接于固定柱354上且與后防撞梁37固定連接。

如圖1所示，在桁架框32與緩沖梁42之間設(shè)置有連桿45，若干連桿45呈W狀依次連接且設(shè)置于桁架框32與緩沖梁42之間，將桁架框32上受到的撞擊力通過(guò)弧狀設(shè)置的緩沖梁42達(dá)到各個(gè)方向分散的作用；乘員框架41上連接有行李蓋板43，行李蓋板43內(nèi)設(shè)置有內(nèi)加固板44，若干內(nèi)加固板44呈M狀依次連接。

如圖2所示，立體箱殼22一端與多邊形桁架11連接，使前端呈等腰梯形狀的多邊形桁架11與中端的橢圓形箱殼連接，使車輛前端與中端呈逐漸增大的趨勢(shì)，提高車輛行駛時(shí)的流線性；而另一端的尾部與矩形桁架295連接，增加車輛后端的撞擊緩沖性能；同時(shí)縱防撞梁24的一端通過(guò)第三吸能盒17與多邊形桁架11連接，另一端通過(guò)第四吸能盒與桁架框32連接。

在第一吸能盒152、第二吸能盒162、第三吸能盒17、第四吸能盒內(nèi)均至少設(shè)置有兩條吸能筋，且吸能筋的軸線與受力方向垂直設(shè)置；同時(shí)在各個(gè)吸能盒上預(yù)設(shè)若干壓潰筋，以便讓各個(gè)吸能盒在軸向上發(fā)生壓潰進(jìn)而吸收所有能量，從而減小縱梁23在內(nèi)的車身本體311產(chǎn)生損害。

如圖1和圖7所示，當(dāng)汽車遭受從后部來(lái)的猛烈碰撞時(shí)，后防撞梁37吸收撞擊動(dòng)能再傳送至后吸能盒31，同時(shí)后緩沖組件35利用本身的緩沖性能起到良好的緩沖作用，吸收部分撞擊的能量，同時(shí)緩存大部分能量；當(dāng)桁架框32在塌陷時(shí)，緩沖梁42將部分撞擊的能量通過(guò)多個(gè)方向分散至乘員框架41的各個(gè)角度，達(dá)到緩沖的作用，當(dāng)桁架框32塌陷到一定程度后，后防撞梁37壓至緩沖彈簧33上進(jìn)行緩沖減壓的作用；緩沖彈簧33另一端通過(guò)與桁架框32形成三角形狀的緩沖軸34連接，利用三角形的穩(wěn)定性能，一方面可以提高撞擊時(shí)緩沖彈簧33與桁架之間的穩(wěn)定性能，提高桁架框32與緩沖彈簧33之間的連接強(qiáng)度，達(dá)到更好的保護(hù)中端底盤子系統(tǒng)2以及其上的乘員、和其內(nèi)的動(dòng)力電池組21，另一方面和將受到的撞擊力分散至多個(gè)方向，達(dá)到緩解的作用；同時(shí)在設(shè)計(jì)上通過(guò)避開(kāi)可能發(fā)生對(duì)乘員不利的危險(xiǎn)變形，減少后方碰撞導(dǎo)致的對(duì)駕駛艙的侵入和保持相對(duì)較低的碰撞減速度，以此保證乘員的安全。

如圖1所示，通過(guò)車輛被動(dòng)防撞的結(jié)構(gòu)作為傳力路徑的基礎(chǔ)，將車身側(cè)面的撞擊力分別作用于多邊形桁架11、桁架框32、各防撞梁、乘員框架41、門檻以及門框291上，使撞擊力進(jìn)行多個(gè)方向的分散、作用于相應(yīng)的吸能盒上進(jìn)行吸能以及相應(yīng)的緩沖組件上進(jìn)行緩沖等方式來(lái)降低撞擊時(shí)的損傷，將車輛的撞擊力進(jìn)行多方向削減和多次緩沖，通過(guò)各個(gè)緩沖組件以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)連接關(guān)系，使部分撞擊的能量通過(guò)相應(yīng)的連接關(guān)系向多個(gè)方向分散至乘員框架41的各個(gè)角度，同時(shí)通過(guò)各個(gè)緩沖組件將部分撞擊力進(jìn)行吸收以及緩存來(lái)達(dá)到緩沖的作用，使車輛具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及在被撞擊時(shí)更好的達(dá)到撞擊緩沖的效果；從而保護(hù)中端底盤子系統(tǒng)2以及其上的乘員、和其內(nèi)的動(dòng)力電池組21；設(shè)計(jì)上通過(guò)避開(kāi)可能發(fā)生對(duì)乘員不利的危險(xiǎn)變形，減少后方碰撞導(dǎo)致的對(duì)駕駛艙的侵入和保持相對(duì)較低的碰撞減速度，以此保證乘員的安全，將位于車輛中端之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)，行駛更加安全。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。