本發(fā)明屬于運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的底架總成。

背景技術(shù)：

中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心，中機(jī)函[2015]7號(hào)文對(duì)攪拌車做出詳細(xì)的規(guī)定，2軸攪拌車最大可裝載4方混凝土，3軸攪拌車最大可裝載6方混凝土，4軸攪拌車最大可裝載8方混凝土，10方以上攪拌車需要采用掛車拖曳。市場(chǎng)上3軸10方以上等大方量攪拌車將逐步退市。

目前攪動(dòng)容量6方以下小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車全部沿用的大方量設(shè)計(jì)，采用有副梁的底架總成。副梁結(jié)構(gòu)阻礙了攪拌筒向下移動(dòng)的空間，滿載時(shí)上裝的重心較高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)易導(dǎo)致傾翻，穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的底架總成，克服了現(xiàn)有小方量混凝土攪拌車穩(wěn)定性不足的缺陷。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的底架總成，其特征是：該底架總成包括前支座總成和后支座總成；前支座總成包括前支承箱體和前基座，前支承箱體為箱體結(jié)構(gòu)，前基座為框架結(jié)構(gòu)，箱體結(jié)構(gòu)焊接在框架結(jié)構(gòu)上；

后支座總成包括后支承箱體、后基座和尾翼；后支承箱體為箱體結(jié)構(gòu)，后基座為框架結(jié)構(gòu)，后支承箱體固定在后基座上端，弧形尾翼為弧形框架結(jié)構(gòu)，即弧形框架的縱梁為弧形梁，弧形尾翼的一端橫梁固定在上蓋板二上表面；

前支座總成和后支座總成分別通過(guò)上定位支耳和下定位支耳與底盤兩側(cè)大梁固定連接。

前支承箱體是由左側(cè)板一、右側(cè)板一、前面板、后面板和上蓋板一構(gòu)成箱體結(jié)構(gòu)，左側(cè)板一和右側(cè)板一的中心開(kāi)有中心孔，前面板、后面板為類拱形結(jié)構(gòu)，左側(cè)板一的下側(cè)和右側(cè)板一的下側(cè)位折邊，折邊的內(nèi)側(cè)面與矩形管一的外側(cè)面貼焊。

前基座包括2根矩形管6和1根方管7，2根矩形管一6和1根方管一7構(gòu)成了框架結(jié)構(gòu)，2根矩形管一6相互平行。

后支承箱體是由左側(cè)板二8、右側(cè)板二9、前墻板10、后墻板11和上蓋板二12構(gòu)成的箱體結(jié)構(gòu)，前強(qiáng)板中間開(kāi)半圓形孔，左側(cè)板二8和右側(cè)板二9的下側(cè)均為折邊，折邊的內(nèi)側(cè)面與2個(gè)矩形管二外側(cè)面貼焊。

后基座是由2根矩形管二13和3根方管二14焊接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)。

尾翼15采用弧形框架結(jié)構(gòu)，弧形框架結(jié)構(gòu)兩個(gè)縱梁內(nèi)側(cè)和后部橫梁內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)支撐座。

前支座總成上定位支耳和下定位支耳對(duì)稱布置4組；后支座總成上定位支耳和下定位支耳對(duì)稱布置6組，4個(gè)上定位支耳16分兩組分別焊接在2根矩形管一6外側(cè)面，6個(gè)上定位支耳16分三組分別焊接在2根矩形管二13的外側(cè)面上，10個(gè)下定位支耳17分5組分別與底盤3兩側(cè)大梁通過(guò)螺栓連接，且10個(gè)下定位支耳17的位置與10個(gè)上定位支耳16的位置一一對(duì)應(yīng)，且上定位支耳與下定位支耳之間通過(guò)螺栓連接。

上裝中的2個(gè)托輪20與上蓋板二12固定連接，上裝中的減速機(jī)18與上蓋板一5固定連接，上裝中的上料部分支撐在尾翼15上的3個(gè)支撐座上。

本發(fā)明的有益效果是：1)本發(fā)明的底架總成包括兩個(gè)獨(dú)立的部分，采用了前支座總成和后支座總成直接通過(guò)上定位支耳、下定位支耳與底盤大梁螺栓連接的結(jié)構(gòu)，前支座總成、后支座總成通過(guò)底盤大梁傳動(dòng)載荷，可更好的適應(yīng)道路坑洼等工況引起的偏載引起的底架總成扭轉(zhuǎn)、彎曲等產(chǎn)生的應(yīng)力，底架壽命更長(zhǎng)；

2)前支座總成、后支座總成獨(dú)立結(jié)構(gòu)，省略前支座總成與后支座總成之間連接的副梁，可讓出與封頭與副梁之間的空間，可將上裝的重心做的更低，保證攪拌車在行駛過(guò)程中的足夠的穩(wěn)定性；

3)同樣尺寸的攪拌筒，安裝角度不變時(shí)，本發(fā)明使小方量無(wú)副梁攪拌車低重心的結(jié)構(gòu)，整個(gè)上裝的高度更低，涵洞、路橋的通過(guò)性更好，釋放攪拌筒向下移動(dòng)的空間(比常規(guī)有副梁小方量攪拌車重心較低200mm)，保證了這種底盤大梁寬度只有800mm8方以上850mm的小方量攪拌車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的底架總成中前支座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中后支座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明在運(yùn)輸車上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的底架總成包括前支座總成和后支座總成。

如圖1所示，前支座總成包括前支承箱體和前基座，前支承箱體包括左側(cè)板一1、右側(cè)板一2、前面板4、后面板3和上蓋板一5。左側(cè)板一1、右側(cè)板一2、前面板4、后面板3和上蓋板一5構(gòu)成箱體結(jié)構(gòu)。左側(cè)板一1和右側(cè)板一2的中心開(kāi)有中心孔；前面板、后面板為類拱形結(jié)構(gòu)，保證強(qiáng)度，減輕重量。前基座包括2根矩形管6和1根方管7。2根矩形管一6和1根方管一7構(gòu)成了框架結(jié)構(gòu)，2根矩形管一6相互平行，相當(dāng)于框架結(jié)構(gòu)的縱梁，1根方管一7相當(dāng)于框架結(jié)構(gòu)的橫梁。箱體結(jié)構(gòu)焊接在框架結(jié)構(gòu)上。左側(cè)板一1的下側(cè)和右側(cè)板一2的下側(cè)位折邊，折邊的內(nèi)側(cè)面與矩形管一的外側(cè)面貼焊。

如圖2所示，后支座總成包括后支承箱體、后基座和尾翼15。后支承箱體包括左側(cè)板二8、右側(cè)板二9、前墻板10、后墻板11和上蓋板二12。左側(cè)板二8、右側(cè)板二9、前墻板10、后墻板11和上蓋板二12構(gòu)成箱體結(jié)構(gòu)。后基座是由2根矩形管二13和3根方管二14焊接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)。2根矩形管二13構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)的縱梁，3根方管二14構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)的橫梁。后支承箱體固定在后基座上端，弧形尾翼15為弧形框架結(jié)構(gòu)，即弧形框架的縱梁為弧形梁，弧形尾翼15的一端橫梁固定在上蓋板二12上表面，即前墻板10、后墻板11下邊與前基座的上平面焊接，前強(qiáng)板中間開(kāi)半圓形孔，保證強(qiáng)度，減輕重量。左側(cè)板二8、右側(cè)板二9的下側(cè)為折邊，折邊的內(nèi)側(cè)面與2個(gè)矩形管二外側(cè)面貼焊。尾翼15采用弧形框架結(jié)構(gòu)，弧形框架結(jié)構(gòu)兩個(gè)縱梁內(nèi)側(cè)和后部橫梁內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)支撐座。

如圖3所示，4個(gè)上定位支耳16分兩組分別焊接在2根矩形管一6外側(cè)面，6個(gè)上定位支耳16分三組分別焊接在2根矩形管二13的外側(cè)面上。10個(gè)下定位支耳17分5組分別與底盤3兩側(cè)大梁通過(guò)螺栓連接，且10個(gè)下定位支耳17的位置與10個(gè)上定位支耳16的位置一一對(duì)應(yīng)，且上定位支耳與下定位支耳之間通過(guò)螺栓連接。前支座總成上定位支耳和下定位支耳對(duì)稱布置4組；后支座總成上定位支耳和下定位支耳對(duì)稱布置6組。前支座總成和后支座忠誠(chéng)通過(guò)定位支耳與底盤大梁固定，省略前支座總成和后支座總成之間連接的副梁，可讓出與封頭與副梁之間的空間，可將上裝的重心做的更低，保證攪拌車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。上裝中的減速機(jī)法蘭18與攪拌筒封頭19通過(guò)螺栓連接；上裝中的2個(gè)托輪20通過(guò)螺栓與后支座總成中的上蓋板二12固定連接；上裝中的減速機(jī)18與前支座總成的上蓋板一5通過(guò)螺栓連接；上裝依靠自重滾道21落在兩個(gè)托輪上，且上裝中的上料部分支撐在尾翼15上的3個(gè)支撐座上，整個(gè)上裝通過(guò)前支座總成、后支座總成和2個(gè)托輪實(shí)現(xiàn)支撐。

本發(fā)明采用無(wú)副梁結(jié)構(gòu)，前支座總成和后支座總成，前、后支座之間無(wú)副梁連接，裝配時(shí)將前、后支座通過(guò)上、下定位支耳與底盤大梁螺栓連接。這種結(jié)構(gòu)的攪拌車克服了現(xiàn)有小方量攪拌車重心偏高，穩(wěn)定性較差的缺陷，省略前、后支座之間連接的副梁，可讓出攪拌筒封頭與副梁之間的空間，降低上裝的重心，保證攪拌車滿載時(shí)行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎時(shí)不易發(fā)生傾翻；同時(shí)分體式的前、后支座中間無(wú)副梁連接，通過(guò)底盤大梁傳遞載荷，前、后支座抗扭曲和彎曲的能力更強(qiáng)，較有副梁結(jié)構(gòu)可更好的適應(yīng)因惡劣工況等引起的偏載扭轉(zhuǎn)、彎曲等外力；同樣尺寸的攪拌筒，安裝角度不變時(shí)，小方量無(wú)副梁攪拌車低重心的結(jié)構(gòu)，整個(gè)上裝的高度更低，涵洞、路橋的通過(guò)性更好。