本發(fā)明涉及尾門構(gòu)造，其具有將尾門軸支承于車身的鉸鏈。

背景技術(shù)：

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種樹脂制背門(back door)的加強(qiáng)構(gòu)造，其具有樹脂制的內(nèi)面板、樹脂制的外面板、和金屬制的鉸鏈加強(qiáng)件(加強(qiáng)部件)。

在專利文獻(xiàn)1中，易于將內(nèi)面板或外面板所受到的力向背門(尾門)的鉸鏈加強(qiáng)件(加強(qiáng)部件)傳遞，從而難以產(chǎn)生扭曲或變形。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011－136606號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，在專利文獻(xiàn)1所公開的樹脂制背門的加強(qiáng)構(gòu)造中，作為加強(qiáng)部件來(lái)發(fā)揮作用的鉸鏈加強(qiáng)件以沿著截面コ字狀的內(nèi)面板的方式形成為與內(nèi)面板相同的截面コ字狀。

由此，在專利文獻(xiàn)1中，例如在相對(duì)于背門(尾門)付與了大荷載的情況下，擔(dān)心在鉸鏈加強(qiáng)件(加強(qiáng)部件)中產(chǎn)生如截面コ字狀打開那樣的開口變形而導(dǎo)致背門(尾門)變形。

本發(fā)明是鑒于上述點(diǎn)而做出的，其目的在于提供一種尾門構(gòu)造，即使在相對(duì)于樹脂制尾門付與了大荷載的情況下，也能夠抑制尾門的變形。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的尾門構(gòu)造具有將尾門軸支承于車身的鉸鏈，其特征在于，所述尾門具有形成車窗開口部的樹脂制的車窗框部、和安裝于所述鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)部件，所述車窗框部具有底壁、和從所述底壁的兩端分別立起的一個(gè)側(cè)壁以及另一個(gè)側(cè)壁，所述鉸鏈加強(qiáng)部件將所述一個(gè)側(cè)壁的前端部和所述另一個(gè)側(cè)壁的前端部連接而形成閉合截面。

根據(jù)本發(fā)明，將一個(gè)側(cè)壁以及另一個(gè)側(cè)壁的前端部彼此由鉸鏈加強(qiáng)部件連接而將樹脂制的車窗框部設(shè)為閉合截面形狀，由此例如在對(duì)尾門輸入了大荷載的情況下，能夠經(jīng)由鉸鏈以及鉸鏈加強(qiáng)部件將大荷載向車身傳遞。由此，能夠抑制如使車窗框部打開那樣的開口變形而抑制尾門變形。該結(jié)果為，在本發(fā)明中，即使在將尾門的車窗框部設(shè)為樹脂制的情況下，也能夠容易地確保所希望的剛性。

另外，在本發(fā)明中，為了構(gòu)成閉合截面，能夠利用從以往就使用的鉸鏈加強(qiáng)部件，由此不需要附加其他獨(dú)立的部件，能夠簡(jiǎn)潔地構(gòu)成。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述鉸鏈加強(qiáng)部件具有沿著所述一個(gè)側(cè)壁的側(cè)壁加強(qiáng)部，所述鉸鏈與所述側(cè)壁加強(qiáng)部和所述一個(gè)側(cè)壁共同緊固。

根據(jù)本發(fā)明，側(cè)壁加強(qiáng)部沿著樹脂制的車窗框部的一個(gè)側(cè)壁設(shè)置，由此能夠提高一個(gè)側(cè)壁的強(qiáng)度。另外，將由鉸鏈、側(cè)壁加強(qiáng)部、一個(gè)側(cè)壁組成的三個(gè)部分分別共同緊固而安裝(緊固)，由此在對(duì)尾門輸入了大荷載的情況下，能夠從一個(gè)側(cè)壁相對(duì)于鉸鏈直接傳遞荷載。由此，進(jìn)一步抑制如使車窗框部打開那樣的開口變形而抑制尾門變形。而且，能夠削減安裝工時(shí)和部件數(shù)量而降低制造成本。另外，將鉸鏈加強(qiáng)部件的側(cè)壁加強(qiáng)部沿著一個(gè)側(cè)壁相鄰地配置，由此即使例如為較小的閉合截面，也能夠高效地確保進(jìn)行電線束等的穿線作業(yè)的穿線空間。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述底壁由向車內(nèi)方向鼓出的車內(nèi)側(cè)鼓出部和向車外方向鼓出的車外側(cè)鼓出部構(gòu)成，所述側(cè)壁加強(qiáng)部位于所述車內(nèi)側(cè)鼓出部的所述一個(gè)側(cè)壁側(cè)，所述車外側(cè)鼓出部的與車內(nèi)側(cè)面對(duì)的面與將所述尾門與所述車身密封的密封部件抵接。

根據(jù)本發(fā)明，車內(nèi)側(cè)鼓出部位于一個(gè)側(cè)壁側(cè)，由此側(cè)壁加強(qiáng)部與車窗框部以非接觸狀態(tài)配置。而且，車外側(cè)鼓出部向車外側(cè)鼓出，由此能夠確保用于配置密封部件的空間，并且能夠提高使密封部件與底壁(車外側(cè)鼓出部)抵接的面精度。在本發(fā)明中，通過車內(nèi)側(cè)鼓出部以及車外側(cè)鼓出部來(lái)構(gòu)成車窗框部的底壁，由此能夠有效地運(yùn)用底壁附近的空間。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述側(cè)壁加強(qiáng)部具有安裝于所述一個(gè)側(cè)壁的安裝部和與所述一個(gè)側(cè)壁分離的分離部，所述安裝部與所述分離部以在相同的部件上形成凹凸的方式設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明，分別設(shè)有不需要將側(cè)壁加強(qiáng)部相對(duì)于一個(gè)側(cè)壁安裝的分離部、和需要將側(cè)壁加強(qiáng)部相對(duì)于一個(gè)側(cè)壁安裝的安裝部，由此，能夠確保安裝部相對(duì)于一個(gè)側(cè)壁的安裝面精度。而且，將安裝部和分離部以凹凸形狀形成在相同的部件上，由此與無(wú)凹凸形狀的平板的情況相比，能夠提高側(cè)壁加強(qiáng)部的剛性。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述鉸鏈加強(qiáng)部件具有多個(gè)開口部和夾在相鄰的所述開口部之間的連結(jié)部，所述連結(jié)部與所述安裝部配置在沿車寬方向重疊的位置。

根據(jù)本發(fā)明，連結(jié)部和安裝部配置于沿著車寬方向重疊的位置，由此能夠以最小限度的重量增加來(lái)提高鉸鏈加強(qiáng)部件的剛性以及閉合截面的剛性。例如在對(duì)尾門輸入有大荷載的情況下，從安裝部輸入的荷載由具有剛性的鉸鏈加強(qiáng)部件恰當(dāng)?shù)匚?，由此能夠抑制尾門變形。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述尾門具有與所述鉸鏈加強(qiáng)部件對(duì)置而配置、且從所述鉸鏈加強(qiáng)部件向車外側(cè)分離的車窗玻璃，所述車窗玻璃僅與所述車窗框部粘接。

根據(jù)本發(fā)明，沒有將車窗玻璃與鉸鏈加強(qiáng)部件粘接，而使其僅與車窗框部(外側(cè)壁)粘接。由此，能夠增大后窗除霧器(rear defroster)(除霜裝置)等的設(shè)定自由度。相反地，根據(jù)需要也將車窗玻璃與車窗框部的內(nèi)側(cè)粘接，由此能夠進(jìn)一步提高剛性。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明中能夠得到一種尾門構(gòu)造，其即使在相對(duì)于樹脂制尾門付與了大荷載的情況下，也能抑制尾門的變形。

附圖說(shuō)明

圖1是適用了本發(fā)明的實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的、汽車的車身后部的分解立體圖。

圖2是從車身后方觀察圖1所示的尾門得到的、尾門的主視圖。

圖3是沿著圖2的III－III線的截面圖。

圖4是沿著圖2的IV－IV線的截面圖。

圖5是從車輛后方觀察從圖2所示的尾門拆下外面板以及窗玻璃的狀態(tài)的主視圖。

圖6是圖5所示的B部的放大主視圖。

圖7是從圖6的箭頭A方向觀察到的向視圖。

圖8是鉸鏈加強(qiáng)部件的側(cè)視圖。

圖9是沿著圖6的IX－IX線的截面圖。

圖10是沿著圖6的X－X線的截面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

12 車身

16 尾門

18 鉸鏈機(jī)構(gòu)(鉸鏈)

28 車窗開口部

30 車窗框部

34 鉸鏈加強(qiáng)部件

36 窗玻璃(車窗玻璃)

38 底壁

40 外側(cè)壁(一個(gè)側(cè)壁)

42 內(nèi)側(cè)壁(另一個(gè)側(cè)壁)

44 車內(nèi)側(cè)鼓出部

46 車外側(cè)鼓出部

47 密封部件

68 外側(cè)壁加強(qiáng)部(側(cè)壁加強(qiáng)部)

72 閉合截面

76 安裝部

78 分離部

84 鏤空孔(開口部)

86 連結(jié)部

具體實(shí)施方式

接著，參照適當(dāng)?shù)母綀D來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

圖1是適用了本發(fā)明的實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的、汽車的車身后部的分解立體圖，圖2從車身后方觀察圖1所示的尾門得到的、尾門的主視圖。此外，在各圖中，“前后”表示車輛前后方向，“左右”表示車寬方向(左右方向)，“上下”表示車輛上下方向(垂直上下方向)。

如圖1所示，汽車10構(gòu)成為具有：能夠使形成在車身12的后部的尾門開口部14開閉的尾門16；和將尾門16相對(duì)于車身12能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承的一對(duì)鉸鏈機(jī)構(gòu)(鉸鏈)18、18。此外，在尾門16的車寬方向兩側(cè)，在車室內(nèi)側(cè)配置有將尾門16和車身12連結(jié)的一對(duì)開口支撐件(例如氣體阻尼器(gas damper)等)20、20。

尾門16具有設(shè)在車外側(cè)的外面板22、和設(shè)在外面板22的車室側(cè)的內(nèi)面板24。外面板22由外面板上構(gòu)件22a和外面板下構(gòu)件22b構(gòu)成。此外，也可以為，尾門16具有將內(nèi)面板24從車室內(nèi)側(cè)覆蓋的未圖示的襯里。外面板22以及內(nèi)面板24分別由樹脂材料形成。

如圖2所示，尾門16具有尾門主體26、和位于尾門主體26的上部且具有大致矩形狀的車窗開口部28的車窗框部30。在車窗框部30的上部、且在車寬方向的兩端部分別配設(shè)有安裝于鉸鏈機(jī)構(gòu)18的鉸鏈加強(qiáng)部件34。在車窗開口部28上安裝有窗玻璃(車窗玻璃)36，通過該窗玻璃36而封閉車窗開口部28。

窗玻璃36在從鉸鏈加強(qiáng)部件34向車外側(cè)分離的位置上，以與鉸鏈加強(qiáng)部件34對(duì)置的方式配置(參照后述的圖3、圖4)。另外，窗玻璃36沒有與鉸鏈加強(qiáng)部件34粘接，其僅與車窗框部30(后述的外側(cè)壁40)粘接。通過將窗玻璃36與車窗框部30的內(nèi)側(cè)粘接而能夠縮小閉合截面。此外，通過形成閉合截面，而能夠在閉合截面剛性的效率為良好的情況下，不需要上述粘接。

圖3是沿著圖2的III－III線的截面圖，圖4是沿著圖2的IV－IV線的截面圖。

如圖3以及圖4所示，車窗框部30構(gòu)成為包括：實(shí)質(zhì)上由內(nèi)面板24形成且位于車內(nèi)側(cè)的底壁38；從底壁38的車寬外側(cè)(鉸鏈機(jī)構(gòu)18側(cè))的端部向車外方向延伸的外側(cè)壁(一個(gè)側(cè)壁)40；和從底壁38的車寬內(nèi)側(cè)(車窗開口部23側(cè))的端部向車外方向延伸的內(nèi)側(cè)壁(另一個(gè)側(cè)壁)42。如圖3所示，底壁38具有：向著車內(nèi)方向鼓出的車內(nèi)側(cè)鼓出部44；和向著車外方向鼓出的車外側(cè)鼓出部46。

后述的外側(cè)壁加強(qiáng)部(側(cè)壁加強(qiáng)部)68位于車內(nèi)側(cè)鼓出部44的車寬外側(cè)。在車外側(cè)鼓出部46的與車內(nèi)側(cè)面對(duì)的面上，以抵接的方式設(shè)有將尾門16與車身12之間密封的密封部件47。該密封部件47例如由橡膠材料或者樹脂材料形成。

圖5是從車輛后方觀察從圖2所示的尾門拆下外面板以及窗玻璃的狀態(tài)的主視圖，圖6是圖5所示的B部的放大主視圖，圖7是從圖6的箭頭A方向觀察到的向視圖，圖8是鉸鏈加強(qiáng)部件的側(cè)視圖，圖9是沿著圖6的IX－IX線的截面圖，圖10是沿著圖6的X－X線的截面圖。

主要如圖7所示，鉸鏈機(jī)構(gòu)18具有：安裝于車身12的后部上方(參照?qǐng)D1)且將尾門16以能夠沿上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)開閉的方式支承的左右一對(duì)的鉸鏈部件48、48；和將各鉸鏈部件48安裝在車身12上的鉸鏈安裝座50。

鉸鏈安裝座50具有：與車身12緊固固定的基板部52；和從基板部52的側(cè)部大致正交地折曲而形成的鉸鏈樞軸支承板部54。在鉸鏈樞軸支承板部54上設(shè)有以車寬方向?yàn)檩S向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸56。鉸鏈部件48相對(duì)于鉸鏈樞軸支承板部54，能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸56為中心轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)。在基板部52上，突出設(shè)置有與車身12側(cè)的未圖示的安裝孔嵌合固定的一對(duì)安裝銷(例如，鉚釘?shù)?58、58。在一對(duì)安裝銷58、58之間突出設(shè)置有定位銷60。

鉸鏈部件48具有：在車輛前方側(cè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承在轉(zhuǎn)動(dòng)軸56上的臂部62；與臂部62一體形成且經(jīng)由連結(jié)螺栓64以及螺母65支承在尾門16側(cè)的門支承部66。如圖3所示，門支承部66通過連結(jié)螺栓64以及螺母65而從橫向(大致水平方向)與尾門16的外側(cè)壁40以及后述的外側(cè)壁加強(qiáng)部68分別共同緊固而緊固支承。此外，將鉸鏈部件48、外側(cè)壁40以及外側(cè)壁加強(qiáng)部68共同緊固的方式并不限于連結(jié)螺栓64以及螺母65，也可以使用其他的緊固方式和安裝方式。

如圖6所示，鉸鏈加強(qiáng)部件34具有由金屬制部件構(gòu)成且從車輛后方來(lái)看折曲為大致L字狀的主體部70。主體部70一體地形成有：沿著大致車寬方向延伸的短邊部70a；和沿著車輛上下方向延伸的長(zhǎng)邊部70b。在主體部70的沿著車寬方向的外側(cè)，設(shè)有沿著車窗框部30的外側(cè)壁40延伸的外側(cè)壁加強(qiáng)部68。此外，鉸鏈加強(qiáng)部件34并不限于金屬制部件，例如也包括樹脂制部件。

另外，如圖4所示，鉸鏈加強(qiáng)部件34將與窗玻璃36接近的車窗框部30的外側(cè)壁40的前端部和內(nèi)側(cè)壁42的前端部連接，由此形成閉合截面72。該閉合截面72通過在車寬外側(cè)和車寬內(nèi)側(cè)彼此對(duì)置的外側(cè)壁40以及內(nèi)側(cè)壁42、將外側(cè)壁40以及內(nèi)側(cè)壁42的下方連接的底壁38、將外側(cè)壁40以及內(nèi)側(cè)壁42的位于上方的車外側(cè)端連接的鉸鏈加強(qiáng)部件34而構(gòu)成。此外，鉸鏈加強(qiáng)部件34和內(nèi)側(cè)壁42的車外側(cè)端由粘接劑74而接合。

外側(cè)壁加強(qiáng)部68具有：安裝在外側(cè)壁40上并與外側(cè)壁40接觸的安裝部76(參照?qǐng)D9)；和與外側(cè)壁40以非接觸方式從外側(cè)壁40分離的分離部78(參照?qǐng)D10)。安裝部76和分離部78沿著長(zhǎng)邊部70b的軸向交替配置，由此在主體部70的一側(cè)的側(cè)部上形成有凸凹(參照?qǐng)D6)。

另外，如圖6以及圖7所示，鉸鏈加強(qiáng)部件34具有在外側(cè)壁加強(qiáng)部68的相反側(cè)沿著與車窗開口部28接近的內(nèi)側(cè)壁42延伸的安裝壁80。該安裝壁80以沿著長(zhǎng)邊部70b的軸線方向在車輛上下方向上延伸的方式設(shè)置。在短邊部70a的下方，形成有與安裝壁80連續(xù)地向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的圓弧部82。

而且，在主體部70的上方、以及主體部70的外側(cè)壁加強(qiáng)部68與安裝壁80之間，形成有將表背貫穿的多個(gè)鏤空孔(開口部)84。在相鄰的鏤空孔84、84之間夾裝有連結(jié)部86。如圖6所示，連結(jié)部86和安裝部76配置在沿著車寬方向(參照粗虛線)重疊的位置上。

而且，如圖5所示，尾門16具有由一對(duì)第1骨架F1、一對(duì)第2骨架F2、和一對(duì)第3骨架F3形成的尾門骨架構(gòu)造，其中，一對(duì)第1骨架F1從下側(cè)的鎖定部向著上側(cè)的雨刷器安裝部延伸，一對(duì)第2骨架F2從鎖定部的外側(cè)與支柱的下側(cè)連接，一對(duì)第3骨架F3從第2骨架F2的中間部向外側(cè)下端以放射狀延伸。此外，一對(duì)第2骨架F2通過其一個(gè)骨架和另一個(gè)骨架而構(gòu)成大致V字狀的V字骨架。在本實(shí)施方式中，根據(jù)來(lái)自鎖定部的輸入和功能部件等的配置，能夠得到最佳的尾門骨架構(gòu)造。

適用了本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的汽車10基本上如上所述地構(gòu)成，接著說(shuō)明其動(dòng)作和作用效果。

在本實(shí)施方式中，將車窗框部30的外側(cè)壁40以及內(nèi)側(cè)壁42的車外側(cè)端彼此(前端部彼此)由金屬制的鉸鏈加強(qiáng)部件34連接而將樹脂制的車窗框部30設(shè)為閉合截面形狀，由此例如在對(duì)尾門16輸入了大荷載的情況下，能夠經(jīng)由鉸鏈機(jī)構(gòu)18以及鉸鏈加強(qiáng)部件34將大荷載向車身12傳遞。

由此，在本實(shí)施方式中，能夠抑制如使車窗框部30打開那樣的開口變形而抑制尾門16變形。該結(jié)果為，在本實(shí)施方式中，即使在將尾門16的車窗框部30設(shè)為樹脂制的情況下，也能夠容易地確保尾門16的所希望的剛性。另外，能夠通過與鎖定部相連的第1骨架F1一同包括將雨刷器安裝部和鎖定部連接的第2骨架F2在內(nèi)地，通過整體來(lái)支承對(duì)尾門16的輸入荷載，并且能夠通過多個(gè)骨架來(lái)分散地承受輸入載荷。

另外，在本實(shí)施方式中，為了構(gòu)成閉合截面形狀，而能夠使用從以往就使用的鉸鏈加強(qiáng)部件34，由此不需要附加其他獨(dú)立的部件，能夠簡(jiǎn)潔地構(gòu)成。

而且，在本實(shí)施方式中，外側(cè)壁加強(qiáng)部68沿著樹脂制的車窗框部30的外側(cè)壁40設(shè)置，由此能夠提高外側(cè)壁40的強(qiáng)度。另外，將由鉸鏈部件48、外側(cè)壁加強(qiáng)部68和外側(cè)壁40組成的三個(gè)部件通過連結(jié)螺栓64以及螺母65來(lái)共同緊固而連結(jié)，由此在對(duì)尾門16輸入了大荷載的情況下，能夠?qū)⒑奢d從外側(cè)壁40相對(duì)于鉸鏈部件48直接傳遞。由此，在本實(shí)施方式中，能夠進(jìn)一步抑制如使車窗框部30打開那樣的開口變形而抑制尾門16變形。而且，在本實(shí)施方式中，能夠削減安裝工時(shí)和部件數(shù)量，而降低制造成本。而且，在本實(shí)施方式中，將鉸鏈加強(qiáng)部件34的外側(cè)壁加強(qiáng)部68沿著外側(cè)壁40相鄰地配置，由此例如即使為比較小的閉合截面72，也能夠高效地確保進(jìn)行電線束等的穿線作業(yè)的穿線空間。

而且，在本實(shí)施方式中，車內(nèi)側(cè)鼓出部44向車內(nèi)側(cè)鼓出，由此例如與未設(shè)置車內(nèi)側(cè)鼓出部44的情況相比，能夠以非接觸狀態(tài)來(lái)配置與車內(nèi)側(cè)鼓出部44的凹部面對(duì)的鉸鏈加強(qiáng)部件34(的下端)和車窗框部30(參照?qǐng)D3)。而且，車外側(cè)鼓出部46向車外側(cè)鼓出，由此能夠確保用于配置密封部件47的空間，并且能夠提高使密封部件47與底壁38(車外側(cè)鼓出部46)抵接的面精度(參照?qǐng)D3)。在本實(shí)施方式中，由車內(nèi)側(cè)鼓出部44以及車外側(cè)鼓出部46來(lái)構(gòu)成車窗框部30的底壁38，由此能夠有效運(yùn)用底壁38附近的空間。

而且，在本實(shí)施方式中，分別設(shè)有不需要將外側(cè)壁加強(qiáng)部68相對(duì)于外側(cè)壁40安裝的分離部78、和需要將外側(cè)壁加強(qiáng)部68相對(duì)于外側(cè)壁40安裝的安裝部76，由此能夠確保安裝部76相對(duì)于外側(cè)壁40的安裝面精度。而且，將安裝部76和分離部78以凹凸形狀形成在相同的部件上，與無(wú)凹凸形狀的平板的情況相比，能夠提高外側(cè)壁加強(qiáng)部68的剛性。

而且，在本實(shí)施方式中，鉸鏈加強(qiáng)部件34具有多個(gè)鏤空孔84、和夾在相鄰的鏤空孔84、84之間的連結(jié)部86。將該連結(jié)部86和安裝部84配置在沿著車寬方向重疊的位置上，由此能夠以最小限度的重量增加來(lái)提高鉸鏈加強(qiáng)部件34的剛性以及閉合截面72的剛性。例如在對(duì)尾門16輸入了大荷載的情況下，從安裝部76輸入的荷載能夠由具有剛性的鉸鏈加強(qiáng)部件34恰當(dāng)?shù)匚眨纱四軌蛞种莆查T16變形。

另外，在本實(shí)施方式中，沒有將窗玻璃36與鉸鏈加強(qiáng)部件34粘接，而將其僅與車窗框部30(外側(cè)壁40)粘接，由此能夠?qū)⒄辰硬糠值恼辰用娣e最小化，并且能夠減少其管理范圍。另外，窗玻璃36僅與車窗框部30粘接，由此能夠增大后窗除霧器(除霜裝置)等的設(shè)定自由度。而且，例如能夠根據(jù)需要而也將窗玻璃36與車窗框部30的內(nèi)側(cè)粘接，由此進(jìn)一步提高剛性。

另外，在本實(shí)施方式中，配置有將雨刷器安裝部和鎖定部沿上下方向連接的第1骨架F1、和在其外側(cè)與支柱連接的第2骨架F2，由此即使例如相對(duì)于后備箱蓋燈(lid light)等功能部件的配置，也能夠具有充分的剛性。另外，將骨架部局部地相對(duì)于外面板22粘接，由此具有能夠確保外板剛性的優(yōu)點(diǎn)。另外優(yōu)選為，設(shè)定從第2骨架F2的中間部向著外側(cè)下端以放射狀延伸的第3骨架F3。

這樣，在本實(shí)施方式中，形成了將雨刷器安裝部和鎖定部沿上下方向連接的骨架構(gòu)造，由此能夠使對(duì)雨刷器安裝部的輸入荷載分散，并且與向支柱的下側(cè)連接的第2骨架F2一同，能夠提高尾門16的整體剛性和固有值，能夠得到高效的尾門骨架構(gòu)造。

此外，在本實(shí)施方式中，采用了使車窗框部30的外側(cè)壁40以及內(nèi)側(cè)壁42從底壁38向著車外側(cè)立起的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，也可以為從底壁38向著車內(nèi)側(cè)立起的結(jié)構(gòu)。