本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種雙后蓋總成以及采用該雙后蓋總成的汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車中，無論是兩箱車還是三廂車，其大多采用艙蓋布局是：前艙蓋加后艙蓋的方式，例如前置前驅(qū)或者前置后驅(qū)的汽車中的機艙蓋和后備箱蓋，再如后置后驅(qū)中的前備箱蓋和后機艙蓋等等。

而對于某些特殊結(jié)構(gòu)汽車來說，在后置發(fā)動機或者后置電機的同時在車尾部也保留著后備箱，這種結(jié)構(gòu)的汽車中，機艙和后備箱采用同一套艙蓋總成，因為在整車中機艙和后備箱的占用的總空間相對于單獨機艙或者單獨后備箱而言占用空間更大，因此采用同一套艙蓋總成時，艙蓋蓋體的長度較大，因此在開啟艙蓋時，艙蓋蓋體的翻起時會因為受到艙蓋蓋體長度的影響而翻起角度較小，并且較長的艙蓋蓋體會增加整個艙蓋總成的重量，當艙蓋蓋體翻起時，對艙蓋蓋體進行支撐的艙蓋支桿將承受艙蓋蓋體的更大重力，進而更加需要對艙蓋支桿進行加強加固，這也進一步增加了艙蓋支桿的重量，這也違背了汽車輕量化的要求。更加重要的問題是，機艙和后備箱采用同一套艙蓋總成時，若需要對機艙中各個部件進行檢查維修時，需要打開艙蓋總成，但是打開艙蓋總成同時也使得后備箱失去遮蓋，同樣地若打開后備箱時，也需要打開艙蓋總成，打開艙蓋總成同時也會使得機艙失去遮蓋。這樣，無論是對機艙還是行李箱來說，均缺乏了各自獨立使用的自由，同時也造成了相互之間的干擾。

作為解決上述問題的一種方式，可引入雙后蓋總成結(jié)構(gòu)，以分別實現(xiàn)機艙和行李箱的開啟，但是由于現(xiàn)有的艙蓋結(jié)構(gòu)中，由于開啟機構(gòu)和鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的存在，將會由于相鄰艙蓋之間距離過近而產(chǎn)生干擾。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種雙后蓋總成，以及采用該雙后蓋總成的汽車，以消除由于機蓋總成中存在的開啟機構(gòu)和鎖止機構(gòu)導致的由于相鄰艙蓋之間距離過近而產(chǎn)生的干擾。

本實用新型提供了一種雙后蓋總成，其特征在于，包括裝設于車身的后艙蓋總成和行李箱蓋總成；其中，

所述后艙蓋總成包括后艙蓋蓋體以及分別位于所述后艙蓋蓋體的相對兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸部和第一鎖止部；所述第一轉(zhuǎn)軸部包括卡接條，所述第一鎖止部包括卡銷和固定螺孔，其中，所述卡接條固定于所述后艙蓋蓋體的第一邊緣；所述卡銷固定于所述后艙蓋蓋體的第二邊緣，并且所述第二邊緣與所述第一邊緣分別位于所述后艙蓋蓋體的相對兩側(cè)；所述固定螺孔開設于所述后艙蓋蓋體的第二邊緣；

所述行李箱蓋總成在靠近所述第一鎖止部的一側(cè)與所述后艙蓋總成相鄰、并包括行李箱蓋蓋體以及分別位于所述行李箱蓋蓋體的相對兩側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸部和第二鎖止部；

其中，所述后艙蓋蓋體具有繞所述第一轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動的第一旋轉(zhuǎn)自由度，所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍包括允許所述后艙蓋蓋體轉(zhuǎn)動至可使所述第一轉(zhuǎn)軸部脫離所述車身的拆裝角度、以及可使所述第一鎖止部被鎖止在所述車身的鎖閉角度；所述車身裝設有用于配合所述卡接條的卡接塊，所述卡接塊具有在所述拆裝角度上形成有開口、并可容納所述卡接條的卡槽；

并且，所述車身還裝設有用于配合所述卡銷和所述固定螺孔的固定支架；所述固定支架開設有定位槽和通孔，當所述卡銷定位于所述定位槽中時，所述通孔與所述固定螺孔同軸，進而所述后艙蓋蓋體可通過穿設于所述通孔并旋擰于所述固定螺孔的固定螺栓固定于所述固定支架；

以及，所述行李箱蓋蓋體具有繞所述第二轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動的第二旋轉(zhuǎn)自由度，所述第二旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍包括允許所述行李箱蓋蓋體轉(zhuǎn)動至阻擋所述后艙蓋蓋體到達所述拆裝角度并使所述固定支架在車身后方暴露為足以實施拆裝的第一限位角度、以及取消對所述后艙蓋蓋體的所述阻擋并阻礙所述固定支架處的拆裝操作將所述固定支架和鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋的第二限位角度。

進一步，所述卡槽表面為內(nèi)凹柱面；

所述卡接條卡壓于所述卡槽中的部分為外凸柱面。

進一步，所述第二轉(zhuǎn)軸部包括鉸鏈機構(gòu)，所述第二鎖止部包括艙蓋鎖，其中：

所述鉸鏈機構(gòu)安裝于所述行李箱蓋蓋體的第三邊緣，所述第三邊緣靠近所述后艙蓋蓋體的所述第二邊緣；

所述艙蓋鎖安裝于所述行李箱蓋蓋體的第四邊緣，以在所述行李箱蓋蓋體關(guān)閉時將所述行李箱蓋蓋體鎖緊于汽車車架，其中所述第四邊緣與所述第三邊緣分別位于所述行李箱蓋蓋體的相對兩側(cè)。

進一步，所述鉸鏈機構(gòu)將所述第二旋轉(zhuǎn)自由度約束在所述第一限位角度和所述第二限 位角度之間。

進一步，所述第一限位角度和所述第二限位角度之間的夾角大于90度。

進一步，所述鉸鏈機構(gòu)包括：

車身鉸鏈支架，所述車身鉸鏈支架固定于所述車身；

艙蓋鉸鏈支架，所述艙蓋鉸鏈支架固定于所述行李箱蓋蓋體；

第一鉸桿，所述第一鉸桿的兩端在靠近所述行李箱蓋蓋體的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；

第二鉸桿，所述第二鉸桿的兩端在遠離所述行李箱蓋蓋體的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；

其中，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿具有在靠近和遠離所述車身鉸鏈支架的方向上協(xié)同帶動所述艙蓋鉸鏈支架翻轉(zhuǎn)的擺動自由度，并且，所述第二鉸桿的長度大于所述第一鉸桿的長度。

進一步，所述后艙蓋總成為機艙艙蓋總成。

進一步，所述行李箱蓋總成為后備箱艙蓋總成。

本實用新型還提供了一種汽車，其采用如上任一項所述的雙后蓋總成。

本實用新型的雙后蓋總成和汽車中，實現(xiàn)了在行李箱蓋總成的配合下的后艙蓋總成的開合，并且在后艙蓋總成的開合過程中，行李箱蓋總成起到了阻擋后艙蓋總成到達拆裝角度而防止意外脫落的作用，同時也完美解決了由于機蓋總成中存在的開啟機構(gòu)和鎖止機構(gòu)導致的由于相鄰艙蓋之間距離過近而產(chǎn)生的干擾的問題。同時，本實用新型中，考慮到一般使用時不需要經(jīng)常開啟機艙艙蓋，因此作為機艙艙蓋總成的后艙蓋總成并沒有采用鉸鏈機構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式，而是通過安裝于后艙蓋蓋體的卡接條與安裝于汽車車架的卡接塊的配合，結(jié)合安裝于后艙蓋蓋體的卡銷與安裝于汽車車架的固定支架的定位，進而通過固定螺栓將汽車艙蓋總成固定于汽車車架，實現(xiàn)了艙蓋蓋體在汽車車架的安裝。后艙蓋總成的安裝方式和采用鉸鏈機構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式相比，其結(jié)構(gòu)更加簡單并且重量更輕，節(jié)省了生產(chǎn)成本，該種結(jié)構(gòu)拆卸安裝容易，在進行機艙內(nèi)的各個裝置的檢查時，可直接將后艙蓋總成從車身上取下，進而后艙蓋總成不會影響對機艙內(nèi)各個裝置的檢查，特別適合不需要經(jīng)常開啟關(guān)閉的汽車艙蓋使用。

若后艙蓋總成采用與行李箱蓋總成相同的鉸鏈機構(gòu)架艙蓋鎖的結(jié)構(gòu)，則會增加后艙蓋總成的重量，并且會因為后艙蓋總成的位置并非如行李箱蓋總成更靠近車尾的原因，進而導致的翻起后艙蓋總成時會受到行李箱蓋總成所占位置的影響，而增加后艙蓋總成的翻起 難度，并且翻起的后艙蓋蓋體也會一定程度的妨礙對其所覆蓋的機艙內(nèi)各個裝置的檢查。

本實用新型中，同時結(jié)合了后艙蓋總成和行李箱蓋總成的兩種艙蓋總成結(jié)構(gòu)，對于不經(jīng)常開啟的裝有動力總成的機艙采用卡接和螺栓固定的連接方式，而對于使用過程中需要經(jīng)常開啟的后備箱采用傳統(tǒng)鉸鏈機構(gòu)加艙蓋鎖的方式，結(jié)合二者的優(yōu)點，實現(xiàn)了緊挨著的后置機艙和后備箱之間的各自獨立，并減輕了艙蓋總成的總體重量，也方便了機艙內(nèi)裝置的檢查和后備箱的使用。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為本實用新型的雙后蓋總成實施例在車身中的安裝位置示意圖；

圖2為本實用新型的雙后蓋總成實施例的一個掀起狀態(tài)的示意圖；

圖3為本實用新型的雙后蓋總成實施例的又一個掀起狀態(tài)的示意圖；

圖4為本實用新型實施例中的后艙蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型中的后艙蓋總成的仰視圖；

圖6A為圖4所示結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖6B為圖6A中區(qū)域B的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6C為圖6A中區(qū)域C的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7A為圖5所示結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖7B為圖7A中區(qū)域D的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7C為圖7A中區(qū)域E的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8A為圖6A所示結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖；

圖8B為圖8A中區(qū)域F的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型的汽車艙蓋總成實施例的安裝中間狀態(tài)示意圖；

圖10為圖2中區(qū)域A的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11A為圖2所示實施例結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11B為圖11A中區(qū)域G的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11C為圖11A中區(qū)域H的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12A為本實用新型實施例中鉸鏈機構(gòu)處于完全打開時的狀態(tài)示意圖；

圖12B為本實用新型實施例中鉸鏈機構(gòu)處于中間狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖；

圖12C為本實用新型實施例中鉸鏈機構(gòu)處于閉合狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖。

標號說明

1、雙后蓋總成

11、后艙蓋總成

111、后艙蓋蓋體

1111、第一邊緣

1112、第二邊緣

112、卡接條

1121、卡接條卡壓于所述卡槽中的部分

1122、卡接條位于兩個卡接塊之間的部分

113、卡銷

114、固定螺孔

115、卡接塊

1151、卡槽

1152、螺栓

1153、鎖緊螺母

116、固定支架

1161、定位槽

1162、通孔

12、行李箱蓋總成

121、行李箱蓋蓋體

1211、第三邊緣

1212、第四邊緣

122、鉸鏈機構(gòu)

1221、車身鉸鏈支架

1222、艙蓋鉸鏈支架

1223、第一鉸桿

1224、第二鉸桿

12241、支撐部

12242、彎折部

123、艙蓋鎖

3、汽車車架

具體實施方式

為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴格的數(shù)學和/或幾何學意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。

如圖1所示，本實用新型的雙后蓋總成1實施例安裝于車身的中后部，該車型采用了例如動力總成后置的方式，并且，車后保留后備箱的空間，該車身中，后備箱和機艙相鄰而設。如圖1所示，本實用新型的雙后蓋總成1包括設置于車身的后艙蓋總成11和行李箱蓋總成12構(gòu)成。其中，后艙蓋總成11例如機艙艙蓋總成，其安裝于汽車機艙以覆蓋所述機艙，行李箱蓋總成12為后備箱艙蓋總成，其安裝于汽車后備箱以覆蓋所述后備箱。

如圖2所示，為本實用新型的雙后蓋總成1實施例處于一種掀起狀態(tài)的圖示。如圖3所示，為本實用新型的雙后蓋總成1實施例處于另一種掀起狀態(tài)的圖示。從圖2和圖3可以看出，本實用新型的雙后蓋總成1中，后艙蓋總成11為可拆卸式設計。本實用新型實施例中，將后艙蓋總成11設計為可拆卸式主要原因是考慮到，后艙蓋總成11作為機艙艙蓋總成，其蓋合于汽車機艙，而一般使用過程中，汽車的機艙蓋是不經(jīng)常開啟的，所以不必設計成能夠便于經(jīng)常開啟的可翻轉(zhuǎn)式(例如行李箱蓋總成12的設計)。本實用新型實施例中，所述后艙蓋總成11為機艙艙蓋總成，所述行李箱蓋總成12為后備箱艙蓋總成。

同時參照圖2、圖3所示，本實用新型實施例中的后艙蓋總成11，包括后艙蓋蓋體111(可參見圖4和圖5)以及分別位于所述后艙蓋蓋體111的相對兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸部和第一 鎖止部；所述行李箱蓋總成12在靠近所述第一鎖止部的一側(cè)與所述后艙蓋總成11相鄰，所述行李箱蓋總成12包括行李箱蓋蓋體121以及分別位于所述行李箱蓋蓋體121的相對兩側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸部和第二鎖止部。

其中，所述后艙蓋蓋體111具有繞所述第一轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動的第一旋轉(zhuǎn)自由度，所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍允許所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動至可使所述第一轉(zhuǎn)軸部脫離所述車身的拆裝角度，并且所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍允許所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動至可使所述第一鎖止部被鎖止在所述車身的鎖閉角度。其中，在所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動至所述拆裝角度時，所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)翹起使得所述第一鎖止部與車身之間具有間隙，進而通過對所述后艙蓋總成11的施加向車圍方向拖拽的力，將所述后艙蓋總成11從車身上拆下，所述后艙蓋總成11的安裝與之相反。在所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動至所述鎖閉角度時，所述后艙蓋蓋體111蓋合于所述車身，使得所述后艙蓋蓋體111的外曲面和車身的外曲面與拼合形成閉合曲面，此時，后艙蓋總成11的第一鎖止部被蓋合于車身中，第一鎖止部僅能在所述行李箱蓋總成12打開時，在后備箱內(nèi)執(zhí)行鎖止。

本實用新型實施例中的行李箱蓋蓋體121具有繞所述第二轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動的第二旋轉(zhuǎn)自由度，所述第二旋轉(zhuǎn)自由度允許所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至阻擋所述后艙蓋蓋體111到達所述拆裝角度的第一限位角度，并且所述第二旋轉(zhuǎn)自由度允許所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至將鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋的第二限位角度。其中，在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第一限位角度時，雖然所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)翹起使得所述第一鎖止部與車身之間具有間隙，但是受制于行李箱蓋蓋體121的限制，所述后艙蓋總成11不能從車身上拆下，此時，可將所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)向車身方向壓下，并將第一鎖止部鎖止于所述車身。說明一點的是，第一鎖止部鎖止以及解鎖于所述車身的操作是在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第一限位角度時進行的，此時行李箱蓋蓋體121處于打開狀態(tài)，進而露出行李箱內(nèi)部，而第一鎖止部鎖止于所述車身的操作是在露出行李箱時，在行李箱中進行操作，第一鎖止部在所述車身的鎖止位置在行李箱中顯露。

在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第二限位角度時，所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱。若所述第一鎖止部已經(jīng)鎖止于所述車身，則在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第二限位角度時，即所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱時，所述行李箱蓋蓋體121將第一鎖止部在所述車身的鎖止位置遮擋于李箱中，此時在車身外部無法觀察到第一鎖止部以及第一鎖止部在所述車身的鎖止位置。若在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第一限位角度時所述第一鎖止部已經(jīng)解鎖于所述車身，則在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第二限 位角度時，即所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱時，所述行李箱蓋蓋體121便不會阻擋所述后艙蓋蓋體111到達其拆裝角度，進而可以進行后艙蓋蓋體111的拆卸。

本實用新型實施例中，所述行李箱蓋蓋體121的第一限位角度可參見圖2、圖10中行李箱蓋總成12的位置狀態(tài)，當所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至第一限位角度(即圖2、圖10所示位置)時，所述行李箱蓋蓋體121阻擋了所述后艙蓋蓋體111到達其拆裝角度，進而可防止后艙蓋蓋體111的拆卸，此時雖然后艙蓋蓋體111的第一鎖止部的一側(cè)與車身之間具有一定的間隙，但是后艙蓋蓋體111受制于行李箱蓋蓋體121外表面而無法拆卸。

當所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至第二限位角度時，所述行李箱蓋蓋體121蓋合于所述車身，即蓋合在后備箱處，進而所述行李箱蓋蓋體121將鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋。此時，處于第二限位角度的行李箱蓋蓋體121可防止鎖止在所述車身的所述第一鎖止部的解鎖以阻止后艙蓋蓋體111的拆卸。其中，所述第二限位角度由行李箱蓋蓋體121和車身的蓋合決定。

同時參見圖4、圖5、圖6A、圖6B、圖7A所示，本實用新型實施例中，所述第一轉(zhuǎn)軸部包括卡接條112，所述第一鎖止部包括卡銷113和固定螺孔114。其中，所述卡接條112固定于所述后艙蓋蓋體111的第一邊緣1111，所述卡接條112位于所述后艙蓋蓋體111朝向車身的一側(cè)。所述卡銷113固定于所述后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112，并且所述第二邊緣1112與所述第一邊緣1111分別位于所述后艙蓋蓋體111的相對兩側(cè)。所述固定螺孔114開設于所述后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112。所述車身裝設有用于配合所述卡接條112的卡接塊115、以及用于配合所述卡銷113和所述固定螺孔114的固定支架116，其中，所述卡接塊115安裝于汽車車架3(參見圖2、圖3)，所述卡接塊115具有在所述拆裝角度上形成有開口、并可容納所述卡接條112的卡槽1151。

如圖4、圖5、圖6A、圖6C、圖7A、圖7C、圖8A、圖8B、圖9所示，所述固定支架116安裝于汽車車架3(參見圖2、圖3)，并且，所述固定支架116開設有定位槽1161和通孔1162，當所述卡銷113定位于所述定位槽1161中時，所述通孔1162與所述固定螺孔114同軸，進而所述后艙蓋蓋體111可通過穿設于所述通孔1162并旋擰于所述固定螺孔114的固定螺栓固定于所述固定支架116。

圖11A示出了圖2所示實施例結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)圖，圖11A為汽車結(jié)構(gòu)中所述行李箱蓋總成12處于打開狀態(tài)的車后部結(jié)構(gòu)示意圖，圖11B為圖11A中區(qū)域G的結(jié)構(gòu)放大圖，圖11C為圖11A中區(qū)域H的結(jié)構(gòu)放大圖。如圖11A、圖11B、圖11C所示，當所述行李箱蓋總成12處于打開狀態(tài)時，所述固定支架116處于暴露狀態(tài)，此時，可以進行后艙蓋總成 11在所述固定支架116處的拆裝工作(例如，將卡銷113定位于所述定位槽1161中或者將卡銷113從所述定位槽1161中取出，利用固定螺栓將李箱蓋總成12固定于所述固定支架116或者將固定螺栓拆除)；而當所述行李箱蓋總成12處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述行李箱蓋總成12將所述固定支架116扣合于車體中，而無法進行所述固定支架116處的拆裝工作。從此可以看出，李箱蓋總成12起到了所述后艙蓋總成11在所述固定支架116處進行拆裝的鎖定作用。

如圖6B、圖7B所示，所述卡槽1151表面為內(nèi)凹柱面，所述卡接條112卡壓于所述卡槽1151中的部分1121為外凸柱面，該外凸柱面與所述內(nèi)凹柱面相適配且同軸，進而當所述卡接條112卡壓于所述卡接塊115時，所述后艙蓋蓋體111可以以所述外凸柱面和/或內(nèi)凹柱面的軸心為轉(zhuǎn)軸進行轉(zhuǎn)動，使得所述卡銷113可定位于所述定位槽1161或者離開所述定位槽1161。

另外，如圖6B所示，本實用新型實施例中，所述卡接塊115通過螺栓1152和鎖緊螺母1153的配合安裝于汽車車架3。這種安裝方式可通過調(diào)整鎖緊螺母1153與螺栓1152之間的相對位置而改變后艙蓋蓋體111表面的高度，進而可調(diào)節(jié)后艙蓋蓋體111表面邊緣與汽車車身表面的高度差，使得汽車車身表面和后艙蓋蓋體111之間能夠平滑過度。

本實用新型實施例中，所述卡接塊115為兩個，并且兩個卡接塊115的卡槽的內(nèi)凹柱面同軸。

進一步地，參見圖5和圖7A所示，所述卡接條112位于兩個卡接塊115之間的部分1122夾持于兩個卡接塊115之間，并且，所述卡接條112夾持于兩個卡接塊115之間的部分1122的長度與兩個卡接塊115之間的距離相等。進而，可通過該結(jié)構(gòu)定位后艙蓋蓋體111的安裝位置，防止后艙蓋蓋體111安裝時發(fā)生偏移。

本實用新型實施例中，所述卡接條112整體采用橡膠制成，或者采用金屬外套橡膠結(jié)構(gòu)。這樣可利用橡膠的韌性以彌補卡接條112和卡接塊115之間可能出現(xiàn)的誤差，特別是在由于溫度變化導致的熱脹冷縮情況下，使得卡接條112能夠更好的配合卡接塊115的尺度變化。

本實用新型實施例中，所述固定支架116為兩個，每個固定支架116均各開設一個定位槽1161和一個通孔1162，并且，本實用新型實施例中，所述卡銷113為兩個，每個卡銷113分別定位于每個固定支架116中的定位槽1161，同時，固定螺孔114為兩個，當所有卡銷113均定位于定位槽1161中時，每個通孔1162分別與每個固定螺孔114同軸。

如圖2、圖10所示，本實用新型中，所述第二轉(zhuǎn)軸部包括鉸鏈機構(gòu)122，所述第二鎖 止部包括艙蓋鎖123，其中，所述鉸鏈機構(gòu)122安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第三邊緣1211朝向車身的一側(cè)和汽車車架3之間，即所述鉸鏈機構(gòu)122安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第三邊緣1211朝向車身的一側(cè)并且所述鉸鏈機構(gòu)122也安裝于汽車車架3，以使所述行李箱蓋蓋體121可以以所述鉸鏈機構(gòu)122為軸進行開啟或者關(guān)閉，其中，所述第三邊緣1211靠近所述后艙蓋蓋體111的所述第二邊緣1112。所述艙蓋鎖123安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第四邊緣1212，以在所述行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時將所述行李箱蓋蓋體121鎖緊于汽車車架3，其中所述第四邊緣1212與所述第三邊緣1211分別位于所述行李箱蓋蓋體121的相對兩側(cè)。本實用新型中，所述鉸鏈機構(gòu)122將所述第二旋轉(zhuǎn)自由度約束在所述第一限位角度和所述第二限位角度之間。進一步地，所述第一限位角度和所述第二限位角度之間的夾角大于90度，其中，所述第一限位角度為圖10中當前行李箱蓋蓋體121開啟狀態(tài)的角度，所述第二限位角度為行李箱蓋蓋體121處于圖10中虛線位置的角度。

本實用新型實施例中，所述鉸鏈機構(gòu)122為一四連桿結(jié)構(gòu)。圖12A、圖12B、圖12C示出了所述鉸鏈機構(gòu)122的三種使用形態(tài)，其中，圖12A為所述行李箱蓋蓋體121處于所述第一限位角度即完全開啟時所述鉸鏈機構(gòu)122的狀態(tài)，圖12B為所述行李箱蓋蓋體121半開啟時所述鉸鏈機構(gòu)122的狀態(tài)，圖12B為所述行李箱蓋蓋體121處于所述第二限位角度即關(guān)閉時所述鉸鏈機構(gòu)122的狀態(tài)。同時參見圖12A、圖12B、圖12C所示，所述鉸鏈機構(gòu)122包括車身鉸鏈支架1221、艙蓋鉸鏈支架1222、第一鉸桿1223、第二鉸桿1224。其中，所述車身鉸鏈支架1221固定于所述車身；所述艙蓋鉸鏈支架1222固定于所述行李箱蓋蓋體121；所述第一鉸桿1223的兩端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架1221和所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接，即所述第一鉸桿1223的一端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述車身鉸鏈支架1221鉸接，所述第一鉸桿1223的另一端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接；所述第二鉸桿1224的兩端在遠離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架1221和所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接，即所述第二鉸桿1224的一端在遠離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述車身鉸鏈支架1221鉸接，所述第二鉸桿1224的另一端在遠離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接；其中，所述第一鉸桿1223和所述第二鉸桿1224具有在靠近和遠離所述車身鉸鏈支架1221的方向上協(xié)同帶動所述艙蓋鉸鏈支架1222翻轉(zhuǎn)的擺動自由度，并且，所述第二鉸桿1224的長度大于所述第一鉸桿1223的長度。其中，行李箱蓋蓋體121即為翻轉(zhuǎn)艙蓋。

所述第一鉸桿1223和所述第二鉸桿1224將所述艙蓋鉸鏈支架1222的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。其中，所述翻轉(zhuǎn)自由度與所述第二旋轉(zhuǎn)自由度同步。

所述第一鉸桿1223呈朝向所述第二鉸桿1224凸出的折彎狀，進而使得所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的開閉更為省力。

參見圖12B所示，所述第二鉸桿1224包括支撐部12241、彎折部12242。其中，所述支撐部12241與所述車身鉸鏈支架1221鉸接；所述彎折部12242從所述支撐部12241在遠離所述第一鉸桿1223的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架1222交接；其中，所述彎折部12242約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠離所述車身鉸鏈支架1221的方向的極限位置。進一步地，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠離所述車身鉸鏈支架1221的方向的極限位置處，所述折彎部12242與所述艙蓋鉸鏈支架1222之間的夾角為0度，即0度鎖死，參見圖12A所示，在圖12A中所述折彎部12242因為0度鎖死的原因與所述艙蓋鉸鏈支架1222重合進而被所述艙蓋鉸鏈支架1222所遮擋。

所述車身鉸鏈支架1221在機艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架1222固定于所述行李箱蓋蓋體121(即翻轉(zhuǎn)艙蓋)與所述機艙相對的內(nèi)表面。其中，所述機艙為后備箱，所述艙蓋蓋體121(即翻轉(zhuǎn)艙蓋)為后備箱蓋。

本實用新型中，所述鉸鏈機構(gòu)使得翻轉(zhuǎn)艙蓋的開合角度大于90度，這對于位置較低的機艙(如后備箱)來說，在翻轉(zhuǎn)艙蓋完全開啟時使得其開口處的正上方能夠完全暴露出來，實現(xiàn)了機艙開口的最大化，便于機艙內(nèi)放置物品的取放。

另外，本實用新型中，所述行李箱蓋總成還包括艙蓋支桿(圖中未示出)，所述艙蓋支桿的一端鉸接于行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時所覆蓋的汽車車架3，進而當所述行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時，所述艙蓋支桿位于所述行李箱蓋蓋體121所覆蓋的空間中，而當所述行李箱蓋蓋體121開啟時，所述倉蓋支桿可支撐所述行李箱蓋蓋體121。

以下，對本實用新型中的后艙蓋總成11實施例的安裝過程進行說明。本實用新型實施例中，卡接塊115和固定支架116已經(jīng)安裝于汽車車架3。在安裝汽車艙蓋時：

第一步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第二限位角度，將位于后艙蓋蓋體111第一邊緣1111的兩個卡接條112分別對準兩個卡接塊115，進而將卡接條112卡壓于所述卡槽1151中；

第二步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第一限位角度，將位于后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112的兩個卡銷113分別對準兩個固定支架116的定位槽1161，并將第二邊緣1112壓向固定支架116方向，直到兩個卡銷113定位于所述定位槽1161中；

第三步，將固定螺栓通過所述通孔1162旋擰于固定螺孔114，進而完成后艙蓋總成11的安裝；之后，可將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第二限位角度。

后艙蓋總成11的拆卸與上述安裝過程相反，包括：

第一步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第一限位角度，將通過所述通孔1162并旋擰于固定螺孔114的固定螺栓卸下；

第二步，將后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112從固定支架116抬起，使得位于后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112的兩個卡銷113離開固定支架116的定位槽1161；

第三步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動至所述第二限位角度，將卡接條112從卡槽1151抽出，進而完成后艙蓋總成11的拆卸。

隨同上述雙后蓋總成1實施例，本實用新型實施例還提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的雙后蓋總成1。

本實用新型的雙后蓋總成和汽車中，實現(xiàn)了在行李箱蓋總成的配合下的后艙蓋總成的開合，并且在后艙蓋總成的開合過程中，行李箱蓋總成起到了阻擋后艙蓋總成到達拆裝角度而防止意外脫落的作用，同時也完美解決了由于機蓋總成中存在的開啟機構(gòu)和鎖止機構(gòu)導致的由于相鄰艙蓋之間距離過近而產(chǎn)生的干擾的問題。同時，本實用新型中，考慮到一般使用時不需要經(jīng)常開啟機艙艙蓋，因此作為機艙艙蓋總成的后艙蓋總成并沒有采用鉸鏈機構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式，而是通過安裝于后艙蓋蓋體的卡接條與安裝于汽車車架的卡接塊的配合，結(jié)合安裝于后艙蓋蓋體的卡銷與安裝于汽車車架的固定支架的定位，進而通過固定螺栓將汽車艙蓋總成固定于汽車車架，實現(xiàn)了艙蓋蓋體在汽車車架的安裝。后艙蓋總成的安裝方式和采用鉸鏈機構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式相比，其結(jié)構(gòu)更加簡單并且重量更輕，節(jié)省了生產(chǎn)成本，該種結(jié)構(gòu)拆卸安裝容易，在進行機艙內(nèi)的各個裝置的檢查時，可直接將后艙蓋總成從車身上取下，進而后艙蓋總成不會影響對機艙內(nèi)各個裝置的檢查，特別適合不需要經(jīng)常開啟關(guān)閉的汽車艙蓋使用。

若后艙蓋總成采用與行李箱蓋總成相同的鉸鏈機構(gòu)架艙蓋鎖的結(jié)構(gòu)，則會增加后艙蓋總成的重量，并且會因為后艙蓋總成的位置并非如行李箱蓋總成更靠近車尾的原因，進而導致的翻起后艙蓋總成時會受到行李箱蓋總成所占位置的影響，而增加后艙蓋總成的翻起難度，并且翻起的后艙蓋蓋體也會一定程度的妨礙對其所覆蓋的機艙內(nèi)各個裝置的檢查。

本實用新型中，同時結(jié)合了后艙蓋總成和行李箱蓋總成的兩種艙蓋總成結(jié)構(gòu)，對于不經(jīng)常開啟的裝有動力總成的機艙采用卡接和螺栓固定的連接方式，而對于使用過程中需要 經(jīng)常開啟的后備箱采用傳統(tǒng)鉸鏈機構(gòu)加艙蓋鎖的方式，結(jié)合二者的優(yōu)點，實現(xiàn)了緊挨著的后置機艙和后備箱之間的各自獨立，并減輕了艙蓋總成的總體重量，也方便了機艙內(nèi)裝置的檢查和后備箱的使用。

應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。