本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種傳力車架。

背景技術(shù)：

目前，車架有完整縱梁結(jié)構(gòu),利用空間大、重量較重，車架一般采用非半承載式車架結(jié)構(gòu)或者是承載式車身結(jié)構(gòu)，非半承載式車架結(jié)構(gòu)前大梁、中大梁和后大梁三者處于同一水平面上，而承載式車身結(jié)構(gòu)前大梁和后大梁之間無(wú)搭接，前大梁、中、后大梁貫通重量較重；貫穿縱梁結(jié)構(gòu),占用空間；縱梁貫通結(jié)構(gòu),離地間隙?。粺o(wú)結(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu),過(guò)渡非常急?。籄/B/C柱搭接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳遞力途徑單一，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供傳力車架，優(yōu)化承載車式車架各項(xiàng)力的傳遞，可以將碰撞中能量左右很好的傳遞分散及前后大梁無(wú)法對(duì)接的條件實(shí)現(xiàn)良好傳遞。

本實(shí)用新型的一種傳力車架，包括前橫梁、后橫梁、延伸件、第一橫梁、后地板橫梁、兩條第二橫梁、兩條前大梁、兩條后大梁加強(qiáng)板和兩條后大梁，兩條所述前大梁平行設(shè)置，兩條所述前大梁的一端分別固定連接前橫梁左右兩端，兩條所述前大梁另一端分別垂直固定連接兩條所述第二橫梁，所述前橫梁與所述第二橫梁之間設(shè)有第一橫梁，所述第一橫梁兩端分別與兩條所述前大梁垂直固定連接，兩條所述后大梁加強(qiáng)板分別設(shè)置在兩條所述后大梁上，兩條所述后大梁一端通過(guò)延伸件與兩條所述后大梁加強(qiáng)板連接，兩條所述后大梁另一端與所述后橫梁垂直連接，所述后地板橫梁兩端分別垂直于兩條所述后大梁中部。

本實(shí)用新型的一種傳力車架還可以是：

所述后大梁加強(qiáng)板門檻處設(shè)有貫穿門洞。

所述前大梁端部、延伸件、第二橫梁端部和后大梁加強(qiáng)板端部形成“回”形。

所述第一橫梁、第二橫梁、后地板橫梁和后大梁加強(qiáng)板構(gòu)成電池安裝區(qū)域。

所述后大梁為前端向外彎曲，所述彎曲部分與所述后地板橫梁兩端搭接。

所述后地板橫梁兩端為Y形叉口。

所述后大梁加強(qiáng)板與所述后地板橫梁連接處固定連接有用于安裝擺臂的擺臂安裝座。

本實(shí)用新型的提供的一種傳力車架，包括前橫梁、后橫梁、延伸件、第一橫梁、后地板橫梁、兩條第二橫梁、兩條前大梁、兩條后大梁加強(qiáng)板和兩條后大梁，兩條所述前大梁平行設(shè)置，兩條所述前大梁的一端分別固定連接前橫梁左右兩端，兩條所述前大梁另一端分別垂直固定連接兩條所述第二橫梁，所述前橫梁與所述第二橫梁之間設(shè)有第一橫梁，所述第一橫梁兩端分別與兩條所述前大梁垂直固定連接，兩條所述后大梁加強(qiáng)板分別設(shè)置在兩條所述后大梁上，兩條所述后大梁一端通過(guò)延伸件與兩條所述后大梁加強(qiáng)板連接，兩條所述后大梁另一端與所述后橫梁垂直連接，所述后地板橫梁兩端分別垂直于兩條所述后大梁中部。這樣，根據(jù)各部件之間的搭接關(guān)系可知，在承受外力時(shí)，一端所受到的外力無(wú)法直接傳遞至另一端，其外力需經(jīng)過(guò)多條傳遞路線，而傳遞到另一端的外力多數(shù)均被分散，受到一方外力時(shí)，主要傳遞外力的部件不會(huì)發(fā)生變形，而且在后大梁上設(shè)置有后大梁加強(qiáng)板，后大梁在安裝后大梁加強(qiáng)板的局部強(qiáng)度更高，由于后大梁加強(qiáng)板所在的位置是整車受力相對(duì)較大的區(qū)域，所以在后大梁上增加后大梁加強(qiáng)板，是對(duì)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)一步保證，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，能夠很好的分散車身所受的外力，從而承受更大的力，保證車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種傳力車架的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一種傳力車架的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一種傳力車架的電池包圍框示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一種傳力車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一種傳力車架的擺臂安裝側(cè)視圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一種傳力車架的擺臂安裝后視圖。

圖中：1：前橫梁；2：前大梁；3：延伸件；4：第一橫梁；5：第二橫梁；6：后大梁加強(qiáng)板；7：后地板橫梁；8：后大梁；9：后橫梁；10：擺臂安裝座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種傳力車架的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-6所示，本實(shí)用新型的一種傳力車架，包括前橫梁1、后橫梁9、延伸件3、第一橫梁4、后地板橫梁7、兩條第二橫梁5、兩條前大梁2、兩條后大梁加強(qiáng)板6和兩條后大梁，兩條所述前大梁2平行設(shè)置，兩條所述前大梁2的一端分別固定連接前橫梁1左右兩端，兩條所述前大梁2另一端分別垂直固定連接兩條所述第二橫梁5，所述前橫梁1與所述第二橫梁5之間設(shè)有第一橫梁4，所述第一橫梁4兩端分別與兩條所述前大梁2垂直固定連接，兩條所述后大梁加強(qiáng)板6分別設(shè)置在兩條所述后大梁上，兩條所述后大梁一端通過(guò)延伸件3與兩條所述后大梁加強(qiáng)板6連接，兩條所述后大梁另一端與所述后橫梁9垂直連接，所述后地板橫梁7兩端分別垂直于兩條所述后大梁中部。這樣，根據(jù)各部件之間的搭接關(guān)系可知，在承受外力時(shí)，一端所受到的外力無(wú)法直接傳遞至另一端，其外力需經(jīng)過(guò)多條傳遞路線，而傳遞到另一端的外力多數(shù)均被分散，受到一方外力時(shí)，主要傳遞外力的部件不會(huì)發(fā)生變形，而且在后大梁上設(shè)置有后大梁加強(qiáng)板6，后大梁在安裝后大梁加強(qiáng)板6的局部強(qiáng)度更高，由于后大梁加強(qiáng)板6所在的位置是整車受力相對(duì)較大 的區(qū)域，所以在后大梁上增加后大梁加強(qiáng)板6，是對(duì)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)一步保證，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，能夠很好的分散車身所受的外力，從而承受更大的力，保證車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的一種傳力車架，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述后大梁加強(qiáng)板6門檻處設(shè)有貫穿門洞。這樣，在車身受到撞擊時(shí)，車身的中間位置強(qiáng)度相對(duì)薄弱，很容易發(fā)生變形，一般車輛的車門位置均設(shè)置在車身的中部，一旦車身中部發(fā)生變形，車門就很難再打開(kāi)，在緊急情況下，很容是發(fā)生危險(xiǎn)，通過(guò)在后大梁加強(qiáng)板6門檻處設(shè)置貫穿門洞，當(dāng)車身受到外力時(shí)，外力傳遞至車身中部，經(jīng)過(guò)貫穿門洞時(shí)，貫穿門洞優(yōu)先發(fā)生變形，貫穿門洞何以有效的分散所受到的大部分外力，降低碰撞過(guò)程中門檻變形量，提高門在碰撞后正常開(kāi)啟的概率，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且有助于門檻位置受力的分散。

本實(shí)用新型的一種傳力車架，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述前大梁2端部、延伸件3、第二橫梁5端部和后大梁加強(qiáng)板6端部形成“回”形。這樣，在前端發(fā)生碰撞時(shí)，外力從前橫梁1傳遞至前大梁2，當(dāng)前大梁2將外力分散至延伸件3和第一橫梁4，延伸件3部分的外力將在前大梁2、延伸件3、第二橫梁5和后大梁加強(qiáng)板6之間相互傳遞；當(dāng)受到側(cè)面撞擊時(shí)，外力由后大梁加強(qiáng)板6傳遞至延伸件3、第二橫梁5、后地板橫梁7及后大梁，延伸件3部分的外力一部分在同側(cè)的回形結(jié)構(gòu)中傳遞，另一部分傳遞至第一橫梁4，第一橫梁4中的外力將外力分散至另一側(cè)的回形結(jié)構(gòu)中；當(dāng)后端發(fā)生碰撞時(shí)，后橫梁9將外力傳遞至后大梁，由結(jié)構(gòu)搭接關(guān)系，后大梁中的外力一部分傳遞至后大梁加強(qiáng)板6，另一部分傳遞至后地板橫梁7，后大梁加強(qiáng)板6部分的外力繼續(xù)傳遞至回形結(jié)構(gòu)中，所以在發(fā)生碰撞時(shí)，不論從哪個(gè)角度受到撞擊，所受到的力在回形結(jié)構(gòu)內(nèi)分散，為正面及側(cè)面碰撞提供多條路徑，在回字型結(jié)構(gòu)中得到有效緩沖，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，更有效的分散撞擊力，大大提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高安全性。

本實(shí)用新型的一種傳力車架，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術(shù)方 案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第一橫梁4、第二橫梁5、后地板橫梁7和后大梁加強(qiáng)板6構(gòu)成電池安裝區(qū)域。這樣，根據(jù)機(jī)構(gòu)搭接關(guān)系，電池安裝區(qū)域處在車身兩側(cè)回形結(jié)構(gòu)的后端，當(dāng)車身受到撞擊時(shí)，回形結(jié)構(gòu)可以很好的吸收大量的撞擊力，保證電池安裝區(qū)域的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且第一橫梁4、第二橫梁5、后地板橫梁7和后大梁加強(qiáng)板6構(gòu)成電池安裝區(qū)域，其空間較大，增加電池的安裝空間，同時(shí)增高離地間隙，電池設(shè)置在其內(nèi)部，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，即使這部分某些部件發(fā)生變形，也不會(huì)導(dǎo)致電池破壞，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，在電池安裝區(qū)域處形成結(jié)點(diǎn)，提高安裝點(diǎn)剛度。

本實(shí)用新型的一種傳力車架，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述后大梁為前端向外彎曲，所述彎曲部分與所述后地板橫梁7兩端搭接。這樣，后大梁的結(jié)構(gòu)為前端向外彎曲這種形狀，當(dāng)與后地板橫梁7連接時(shí)，兩者連接位置形成三角形結(jié)構(gòu)，三角形具有很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以增加局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，獨(dú)立后懸無(wú)副車架結(jié)構(gòu)安裝在這個(gè)位置時(shí)，局部強(qiáng)度大大提升，并且在受外力撞擊時(shí)，一個(gè)方向受力，三方向分散外力，更高效的分散車身所受到的外力，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，不但提升車架局部剛性，而且有效分散車身所受的外力。

本實(shí)用新型的一種傳力車架，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述后地板橫梁7兩端為Y形叉口。這樣，后地板橫梁7與后大梁連接處形成三角形結(jié)構(gòu)，三角形具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)后地板橫梁7與后大梁連接處的強(qiáng)度，由于后地板橫梁7與后大梁連接處為Y形叉口，后地板橫梁7與后大梁連接處的橫截面積遠(yuǎn)大于后地板橫梁7中部橫截面積，增大后地板橫梁7與后大梁之間的焊接面積，增強(qiáng)后地板橫梁7與后大梁的局部強(qiáng)度，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更高。

本實(shí)用新型的一種傳力車架，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述后大梁加強(qiáng)板6與所述后地板橫梁7連接處固定連接有用于安裝擺臂的擺臂安裝座10。這樣，由于后大梁的結(jié)構(gòu)是前端向外彎曲，且后地板橫梁7Y形叉口的外側(cè)與后大梁彎曲部位連接，所以后地 板橫梁7與后大梁連接位置的連接區(qū)域較大，方便擺臂安裝座10的安裝，以及擺臂安裝座10安裝區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，而且擺臂安裝座10與后大梁加強(qiáng)板6構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，具有較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，擺臂安裝座10安裝更加方便。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。