本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種前縱梁總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，車型的更新?lián)Q代越來越快。車型的紛繁變化要求同一車間可生產(chǎn)多款及同款不同配置的多種車型。在考慮以上需求的情況下，開發(fā)出一種前縱梁總成結(jié)構(gòu)用于我公司M8x平臺所有車型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種前縱梁總成結(jié)構(gòu)，從根本上解決了上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長、故障率低等優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種前縱梁總成結(jié)構(gòu)，包括前縱梁，其技術(shù)要點是所述前縱梁的前端設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋，前縱梁前端兩個加強(qiáng)筋的下方設(shè)置兩個直徑為30.5mm的圓孔，分別為滑撬用孔和輸送用孔，兩個圓孔之間的間距為70mm，前縱梁中部位置設(shè)置兩個支架，兩個支架的安裝點間距為41mm，每個支架上表面設(shè)置有兩個圓形安裝孔，兩個圓形安裝孔之間的間距為41mm。 本實用新型的有益效果：解決了符合前縱梁總成結(jié)構(gòu)用于我公司M8x平臺所有車型的問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長、故障率低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1、前縱梁 2、支架I 3、支架II 4、安裝孔 5、加強(qiáng)筋I(lǐng) 6、加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7、滑撬用孔 8、輸送用孔。

具體實施方式

以下結(jié)合圖1~2，通過具體實施例詳細(xì)說明本實用新型的內(nèi)容。一種前縱梁總成結(jié)構(gòu)，包括前縱梁1，其中所述前縱梁1的前端設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋5、6，前縱梁1前端兩個加強(qiáng)筋5、6的下方設(shè)置兩個直徑為30.5mm的圓孔，分別為滑撬用孔7和輸送用8孔，兩個圓孔之間的間距為70mm，前縱梁1中部位置設(shè)置兩個支架2、3，兩個支架的安裝點間距為41mm，每個支架上表面設(shè)置有兩個圓形安裝孔4，兩個圓形安裝孔4之間的間距為41mm。

工作原理如下：M8x平臺有三款車型，F(xiàn)60、M82和M85。為保證前縱梁平臺通用，并能匹配不同的動力總成布置，支架上設(shè)計兩組間距為41mm的圓形安裝孔4，加強(qiáng)支架2、3也同樣分別設(shè)計兩個安裝點間距為41mm，兩兩一組匹配不同的動力總成。前縱梁總成匹配不同發(fā)動機(jī)懸置。在前縱梁上設(shè)計總裝內(nèi)飾滑撬用孔7，滑撬用孔7與輸送用孔8間距為70mm，直徑為30.5mm?；擞每?保證F60車型多連桿后橋配置，輸送用孔8保證F60扭力梁后橋配置車型、M82及M85車型。輸送用孔8為工藝八大主定位孔之一，且同時為工四大工藝的輸送用孔，由于總裝內(nèi)飾滑撬只做輸送使用，對精度無太高要求，因此滑撬用孔7滿足輸送的同時滿足配置的需求。新開發(fā)工藝滑撬用孔7滿足工藝要求還尚屬首例。前縱梁前端設(shè)計特征筋5、6，在保證縱梁成型充分，防回彈的同時，結(jié)合滑撬用孔7與輸送用孔8，起到了良好的縱梁前端吸能的作用。