本實(shí)用新型涉及減速機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車(chē)是一種常見(jiàn)的交通工具，它通常由電池作為能量來(lái)源，通過(guò)電機(jī)、控制器等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，由于其節(jié)能環(huán)保，越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。在電動(dòng)車(chē)的行駛過(guò)程中，電機(jī)1通過(guò)減速器2帶動(dòng)車(chē)輛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在下坡或平路電機(jī)不需要給電的情況下，車(chē)輛輪軸在慣性或重力作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)車(chē)輛輪軸會(huì)反向通過(guò)減速器2帶動(dòng)電機(jī)1軸旋轉(zhuǎn)，這會(huì)增加電動(dòng)車(chē)前進(jìn)的阻力，縮短電機(jī)1和減速器2的壽命，減少電動(dòng)車(chē)電池的續(xù)航里程。

因此如何解決電動(dòng)車(chē)動(dòng)力反向傳動(dòng)的問(wèn)題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效防止動(dòng)力反向傳動(dòng)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述減速器的輸入軸同軸設(shè)置且固定連接，所述減速器的輸出軸用于與電動(dòng)車(chē)的輪軸相連，還包括用于防止動(dòng)力由所述輸出軸反向傳遞給所述電機(jī)的單向器，所述單向器與所述減速器相連。

優(yōu)選地，所述減速器的從動(dòng)齒輪與所述輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述單向器的外圈與所述從動(dòng)齒輪固定連接，所述單向器的內(nèi)圈與所述輸出軸固定連接。

優(yōu)選地，所述從動(dòng)齒輪與所述輸出軸通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述單向器的內(nèi)圈與所述輸出軸過(guò)盈配合且通過(guò)鍵連接。

優(yōu)選地，所述從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有用于放置所述單向器的凹槽。

優(yōu)選地，所述單向器具體為棘輪離合器，所述棘輪離合器的外圈與所述從動(dòng)齒輪一體成型。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)體及安裝于所述車(chē)體上的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)具體為上述任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述電動(dòng)車(chē)具體為側(cè)掛式電動(dòng)摩托車(chē)。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)和減速器，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸同軸設(shè)置且固定連接，減速器的輸出軸用于與電動(dòng)車(chē)的輪軸相連，還包括用于防止動(dòng)力由減速器的輸出軸反向傳遞給電機(jī)的單向器，單向器與減速器相連；給電時(shí)，電機(jī)通過(guò)單向器把動(dòng)力傳遞給減速器的輸出軸，輸出軸帶動(dòng)車(chē)輛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛正常行駛，在下坡或平路電機(jī)不需要給電時(shí)，車(chē)輛輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在單向器的作用下，車(chē)輛輪軸不會(huì)傳遞動(dòng)力給電機(jī)，即不會(huì)通過(guò)減速器帶動(dòng)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，因此本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，能夠減小電機(jī)損耗，增長(zhǎng)電機(jī)壽命，延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程，減小電動(dòng)車(chē)前進(jìn)阻力。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車(chē)包括上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，由于上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，上述電動(dòng)機(jī)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效防止動(dòng)力反向傳動(dòng)。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)1和減速器2，還包括用于防止動(dòng)力由減速器2的輸出軸4反向傳遞給電機(jī)1的單向器5，其中，單向器5與減速器2相連，電機(jī)1作為驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸與減速器2的輸入軸3同軸設(shè)置且固定連接，減速器2的輸出軸4用于與電動(dòng)車(chē)的輪軸相連。

其中需要說(shuō)明的是，單向器5具體有多種，均由外圈、內(nèi)圈以及設(shè)于內(nèi)外圈之間且用于實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈和外圈單向鎖止的楔塊等組成，其作用是僅能單一方向傳動(dòng)，單向器5能夠防止動(dòng)力由減速器2的輸出軸4反向傳遞給電機(jī)1，即在單向器5的作用下，動(dòng)力僅能由電機(jī)1向減速器2的輸出軸4方向傳遞。

采用本實(shí)用新型提供的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，給電時(shí)，電機(jī)1通過(guò)單向器5把動(dòng)力傳遞給減速器2的輸出軸4，輸出軸4帶動(dòng)車(chē)輛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛正常行駛，在下坡或平路電機(jī)1不需要給電時(shí)，車(chē)輛輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在單向器5的作用下，車(chē)輛輪軸不會(huì)傳遞動(dòng)力給電機(jī)1，即不會(huì)通過(guò)減速器2帶動(dòng)電機(jī)1軸旋轉(zhuǎn)，從而減小電機(jī)1損耗，增長(zhǎng)電機(jī)1壽命，延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程，減小電動(dòng)車(chē)前進(jìn)阻力。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，單向器5與減速器2連接，單向器5可以設(shè)在多個(gè)位置，具體地，單向器5可以設(shè)在輸出軸4上，且輸出軸4上的從動(dòng)齒輪6與輸出軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，單向器5的外圈與從動(dòng)齒輪6固定連接，單向器5的內(nèi)圈與輸出軸4固定連接；電機(jī)1給電時(shí)，單向器5的內(nèi)圈和外圈處于鎖止?fàn)顟B(tài)，單向器5的外圈帶動(dòng)內(nèi)圈同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即從動(dòng)齒輪6通過(guò)單向器5把動(dòng)力傳遞給輸出軸4供車(chē)輛行駛，電機(jī)1不給電時(shí)，單向器5的內(nèi)圈和外圈處于解脫狀態(tài)，單向器5不會(huì)傳遞動(dòng)力給從動(dòng)齒輪6，即車(chē)輛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但減速器2中的齒輪和電機(jī)1不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此減少了齒輪磨損，減小了電機(jī)1損耗，從而增加了齒輪和電機(jī)1的壽命，同時(shí)也減小了不給電時(shí)電動(dòng)車(chē)前進(jìn)的阻力。

將單向器5設(shè)在輸出軸4上，電機(jī)1不給電時(shí)，可以使減速器2內(nèi)的所有齒輪均不轉(zhuǎn)動(dòng)，可以最大化的減小齒輪磨損，另外，輸出軸4上的從動(dòng)齒輪6直徑較大，可以方便單向器5的安裝；電動(dòng)車(chē)的減速器2通常為二級(jí)減速器，輸出軸4上的從動(dòng)齒輪6則為二級(jí)從動(dòng)齒輪。當(dāng)然也可以將單向器5設(shè)在輸入軸3或中間軸7上，只要能防止輸出軸4反向傳遞動(dòng)力給電機(jī)1，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)從動(dòng)齒輪6與輸出軸4的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中一種較為簡(jiǎn)便、應(yīng)用廣泛且可靠的方式是在從動(dòng)齒輪6與輸出軸4之間設(shè)置軸承，具體地，可以選用滑動(dòng)軸承。

此外，單向器5的內(nèi)圈與輸出軸4固定連接，為了方便拆卸，單向器5的內(nèi)圈與輸出軸4之間可以過(guò)盈配合且通過(guò)鍵連接；單向器5的外圈與從動(dòng)齒輪6固定連接，為了安裝方便，在從動(dòng)齒輪6的一端可以設(shè)有用于放置單向器5的凹槽，這樣單向器5的外圈與從動(dòng)齒輪6之間可以過(guò)盈配合且通過(guò)鍵連接，方便拆卸；當(dāng)然，單向器5的內(nèi)圈與輸出軸4之間，以及單向器5的外圈與從動(dòng)齒輪6之間也可以選用焊接等其他固定連接方式，只要保證能夠正常傳動(dòng)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在上述各具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，單向器5有多種類(lèi)型可以選擇，具體可以選用棘輪離合器，棘輪離合器由棘輪、棘爪、撥輪、彈簧以及銷(xiāo)子等組成，棘輪相當(dāng)于外圈，與從動(dòng)齒輪6固定連接，其內(nèi)緣設(shè)有棘齒，撥輪相當(dāng)于內(nèi)圈，與輸出軸4固定連接，棘爪末端設(shè)在撥輪上。在彈簧的作用下，棘爪前端始終朝上，嵌入棘輪的齒槽中，電機(jī)1給電時(shí)，棘輪離合器處于鎖上狀態(tài)，從動(dòng)齒輪6帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪通過(guò)棘爪帶動(dòng)撥輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而撥輪帶動(dòng)輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力；電機(jī)1不給電時(shí)，撥輪轉(zhuǎn)速大于棘輪轉(zhuǎn)速，棘爪前端脫離棘輪齒槽，輸出軸4不能通過(guò)棘輪離合器傳遞動(dòng)力給從動(dòng)齒輪6，即車(chē)輛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但減速器2中的齒輪和電機(jī)1不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的單向傳動(dòng)。棘輪離合器可傳遞轉(zhuǎn)矩大，穩(wěn)定可靠，當(dāng)然，也可以選用楔塊式單向離合器等其他類(lèi)型的單向器，只要能夠防止動(dòng)力反向傳動(dòng)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在上述具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，為了提高連接可靠性，還可以直接在從動(dòng)齒輪6上加工出棘齒，即將棘輪離合器的外圈與從動(dòng)齒輪6一體成型，組裝時(shí)，依次將棘輪離合器的內(nèi)圈、從動(dòng)齒輪6等安裝在輸出軸4上即可；棘輪離合器的外圈與從動(dòng)齒輪6一體成型，加工方便，安裝可靠。

除了上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式還提供一種包括上述電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，該電動(dòng)車(chē)其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

具體地，上述電動(dòng)車(chē)可以是側(cè)掛式電動(dòng)摩托車(chē)。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車(chē)及其電動(dòng)減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。