本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸車領(lǐng)域，涉及快遞運(yùn)輸小車，具體涉及一種多變型快遞分類與運(yùn)輸小車。

背景技術(shù)：

隨著電子商務(wù)的日新月異，如今網(wǎng)購的人越來越多。在激烈的行業(yè)競爭中，這使得快遞物流業(yè)非常火爆，我國快遞業(yè)面臨著空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。由于快遞商品種類繁多，快遞員投遞工作強(qiáng)度很大，并且在最底層的快遞小哥保障體系較差，運(yùn)輸和投遞設(shè)備落后，導(dǎo)致在投遞的過程中不同程度的暴露出了很多問題，并且不能滿足各種場合的投遞工作，很多快遞員到達(dá)投遞點(diǎn)后只能將商品擺放在地上，再進(jìn)行分類，這樣的工作流程十分繁瑣，體力勞動(dòng)大幅度增加，并且在很大程度上降低了投遞效率。雖然目前國內(nèi)正規(guī)快遞公司較多，但卻是實(shí)力良莠不齊，行業(yè)內(nèi)存在不少亂象。

目前存在的問題有：某些快遞員的暴力裝卸商品導(dǎo)致商品損壞、快遞商品的投遞效率低、運(yùn)輸過程和投遞過程中快遞員勞動(dòng)強(qiáng)度大、投遞時(shí)難以滿足不同環(huán)境的不同要求等等一系列問題，并且在一定程度上很難快速分類、保障商品和快遞員自身的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種多變型快遞分類與運(yùn)輸小車，解決現(xiàn)有技術(shù)中快遞員裝卸貨物勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本申請采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種多變型快遞分類與運(yùn)輸小車，包括帶有萬向輪的底座，底座中部兩側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝有一對升降導(dǎo)軌支架，升降導(dǎo)軌支架和底座之間鉸接有支架折疊支撐桿，支架折疊支撐桿呈直線狀態(tài)時(shí)升降導(dǎo)軌支架和底座之間呈垂直狀態(tài)；

所述的升降導(dǎo)軌支架之間安裝有連接梁，連接梁兩端設(shè)置有第一導(dǎo)向柱，升降導(dǎo)軌支架上設(shè)置有與第一導(dǎo)向柱配合的第一導(dǎo)向槽，連接梁在第一導(dǎo)向柱和第一導(dǎo)向槽的配合下能夠沿著升降導(dǎo)軌支架升降運(yùn)動(dòng)；

所述的一對升降導(dǎo)軌支架上還安裝有電機(jī)托架，電機(jī)托架上安裝有帶有收線輪的電機(jī)，電機(jī)上方的升降導(dǎo)軌支架上安裝有橫軸，橫軸上安裝有以橫軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向滑輪，收線輪上連接有鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端繞過導(dǎo)向滑輪與連接梁相連，電機(jī)帶動(dòng)連接梁升降運(yùn)動(dòng)；

所述的連接梁兩側(cè)對稱安裝有一對托盤，每個(gè)托盤的頂面和遠(yuǎn)離連接梁的端面開放，每個(gè)托盤內(nèi)安裝有用于盛放貨物的分類盒子，所述的分類盒子內(nèi)設(shè)置有多個(gè)分類格子；

所述的分類盒子分為水平半部和翻轉(zhuǎn)半部兩部分，水平半部和翻轉(zhuǎn)半部之間轉(zhuǎn)動(dòng)式連接；水平半部的兩側(cè)設(shè)置有第二導(dǎo)向柱，托盤的兩側(cè)壁上水平加工有第二導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向柱安裝在第二導(dǎo)向槽內(nèi)使得分類盒子能夠相對于托盤實(shí)現(xiàn)推拉式運(yùn)動(dòng)；

所述的翻轉(zhuǎn)半部的端部和底座的端部之間通過柔性翻轉(zhuǎn)拉桿連接，柔性翻轉(zhuǎn)拉桿用于將翻轉(zhuǎn)半部和水平半部從折疊狀態(tài)隨著托盤的上升拉拽至展開狀態(tài)；

所述的托盤兩側(cè)和底座兩側(cè)之間鉸接有托盤折疊支撐桿，所有托盤折疊支撐桿的彎折轉(zhuǎn)軸在同一個(gè)水平面上。

本實(shí)用新型還具有如下區(qū)別技術(shù)特征：

所述的托盤兩側(cè)的托盤折疊支撐桿在水平面上的投影相交。

所述的托盤折疊支撐桿的頂端鉸接在托盤上的第二導(dǎo)向槽上。

所述的第二導(dǎo)向柱在托盤兩側(cè)的托盤折疊支撐桿之間的第二導(dǎo)向槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

所述的托盤折疊支撐桿的底端的鉸接軸安裝在底座兩側(cè)設(shè)置的第三導(dǎo)向槽內(nèi)，第三導(dǎo)向槽內(nèi)還設(shè)置有與鉸接軸配合的檔位槽，鉸接軸與第三導(dǎo)向槽端部和檔位槽配合用于支撐不同高度的托盤。

所述的底座兩側(cè)安裝有限位擋板，限位擋板用于對托盤進(jìn)行限位。

所述的水平半部和翻轉(zhuǎn)半部之間通過合頁實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)式連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益的技術(shù)效果是：

(Ⅰ)通過本實(shí)用新型的小車裝卸貨，避免快遞員大體力勞動(dòng)，并且可以提高裝卸貨效率，避免原來快遞員徒手卸貨時(shí)存在的一些暴力裝卸問題。通過分類盒子可以在一個(gè)裝貨環(huán)節(jié)便可將商品進(jìn)行分類，分類放置，分類投遞，可以大大提高投遞效率。通過滑輪升降機(jī)構(gòu)可將商品進(jìn)行升降，大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；小車輕便可移動(dòng)，可折疊，可以滿足不同環(huán)境的不同投遞要求，同時(shí)將商品從快遞車廂放置于小車上時(shí)，小車便是一個(gè)移動(dòng)式投遞貨架。

(Ⅱ)目前社會(huì)是一個(gè)提倡以人為本的社會(huì)，那么在解放人力勞動(dòng)方面必然要更加投入，在眾多的運(yùn)輸工具中，還沒有一款真正適應(yīng)快遞行業(yè)的。然而此設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了以人為本，又進(jìn)一步改進(jìn)了這個(gè)行業(yè)在運(yùn)輸過程中存在的一些問題，而且此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，在制造方面比較容易，可實(shí)現(xiàn)性高，成本也相對較低，適用性廣。目前快遞運(yùn)輸主要靠人力裝卸商品貨物，快遞員及貨品安全難以保障，因此需要一種集安全裝卸、物品分類、快捷分發(fā)為一體的便攜多功能快遞運(yùn)載助力裝置。

附圖說明

圖1是小車的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是小車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是小車的動(dòng)力部分的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)的含義為：1-底座，2-萬向輪，3-升降導(dǎo)軌支架，4-支架折疊支撐桿，5-連接梁，6-第一導(dǎo)向柱，7-第一導(dǎo)向槽，8-電機(jī)托架，9-收線輪，10-電機(jī)，11-橫軸，12-導(dǎo)向滑輪，13-鋼絲繩，14-托盤，15-分類盒子，(15-1)-分類格子，(15-2)-水平半部，(15-3)-翻轉(zhuǎn)半部，(15-4)-合頁，16-第二導(dǎo)向柱，17-第二導(dǎo)向槽，18-柔性翻轉(zhuǎn)拉桿，19-托盤折疊支撐桿，20-彎折轉(zhuǎn)軸，21-鉸接軸，22-第三導(dǎo)向槽，23-檔位槽，24-限位擋板。

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

具體實(shí)施方式

遵從上述技術(shù)方案，以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例：

遵從上述技術(shù)方案，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例給出一種多變型快遞分類與運(yùn)輸小車，包括帶有萬向輪2的底座1，底座1中部兩側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝有一對升降導(dǎo)軌支架3，升降導(dǎo)軌支架3和底座1之間鉸接有支架折疊支撐桿4，支架折疊支撐桿4呈直線狀態(tài)時(shí)升降導(dǎo)軌支架3和底座1之間呈垂直狀態(tài)；

所述的升降導(dǎo)軌支架3之間安裝有連接梁5，連接梁5兩端設(shè)置有第一導(dǎo)向柱6，升降導(dǎo)軌支架3上設(shè)置有與第一導(dǎo)向柱6配合的第一導(dǎo)向槽7，連接梁5在第一導(dǎo)向柱6和第一導(dǎo)向槽7的配合下能夠沿著升降導(dǎo)軌支架3升降運(yùn)動(dòng)；

所述的一對升降導(dǎo)軌支架3上還安裝有電機(jī)托架8，電機(jī)托架8上安裝有帶有收線輪9的電機(jī)10，電機(jī)10上方的升降導(dǎo)軌支架3上安裝有橫軸11，橫軸11上安裝有以橫軸11為轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向滑輪12，收線輪9上連接有鋼絲繩13的一端，鋼絲繩13的另一端繞過導(dǎo)向滑輪12與連接梁5相連，電機(jī)10帶動(dòng)連接梁5升降運(yùn)動(dòng)；

所述的連接梁5兩側(cè)對稱安裝有一對托盤14，每個(gè)托盤14的頂面和遠(yuǎn)離連接梁5的端面開放，每個(gè)托盤14內(nèi)安裝有用于盛放貨物的分類盒子15，所述的分類盒子15內(nèi)設(shè)置有多個(gè)分類格子15-1；

所述的分類盒子15分為水平半部15-2和翻轉(zhuǎn)半部15-3兩部分，水平半部15-2和翻轉(zhuǎn)半部15-3之間轉(zhuǎn)動(dòng)式連接；水平半部15-2的兩側(cè)設(shè)置有第二導(dǎo)向柱16，托盤14的兩側(cè)壁上水平加工有第二導(dǎo)向槽17，第二導(dǎo)向柱16安裝在第二導(dǎo)向槽17內(nèi)使得分類盒子15能夠相對于托盤14實(shí)現(xiàn)推拉式運(yùn)動(dòng)；

所述的翻轉(zhuǎn)半部15-3的端部和底座1的端部之間通過柔性翻轉(zhuǎn)拉桿18連接，柔性翻轉(zhuǎn)拉桿18用于將翻轉(zhuǎn)半部15-3和水平半部15-2從折疊狀態(tài)隨著托盤14的上升拉拽至展開狀態(tài)；

所述的托盤14兩側(cè)和底座1兩側(cè)之間鉸接有托盤折疊支撐桿19，所有托盤折疊支撐桿19的彎折轉(zhuǎn)軸20在同一個(gè)水平面上。

托盤14兩側(cè)的托盤折疊支撐桿19在水平面上的投影相交。這樣的結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定支撐。

托盤折疊支撐桿19的頂端鉸接在托盤14上的第二導(dǎo)向槽17上，便于拆卸安裝。

第二導(dǎo)向柱16在托盤14兩側(cè)的托盤折疊支撐桿19之間的第二導(dǎo)向槽17內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

托盤折疊支撐桿19的底端的鉸接軸21安裝在底座1兩側(cè)設(shè)置的第三導(dǎo)向槽22內(nèi)，第三導(dǎo)向槽22內(nèi)還設(shè)置有與鉸接軸21配合的檔位槽23，鉸接軸21與第三導(dǎo)向槽22端部或檔位槽23配合用于支撐不同高度的托盤14。不同檔位，高度不同。

底座1兩側(cè)安裝有限位擋板24，限位擋板24用于對托盤14進(jìn)行限位，在托盤14＝下落至底座1上時(shí)，進(jìn)行限位。

水平半部15-2和翻轉(zhuǎn)半部15-3之間通過合頁15-4實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)式連接。

本實(shí)用新型的使用過程如下所述：

小車的初始狀態(tài)為收縮狀態(tài)，快遞員從倉庫取貨時(shí)，將折疊著的小車迅速打開，先將升降導(dǎo)軌支架3打開，與底座1呈垂直狀態(tài)，此時(shí)支架折疊支撐桿4變直，自鎖起到支撐作用，然后啟動(dòng)電機(jī)10，通過電機(jī)10帶動(dòng)托盤14向上運(yùn)動(dòng)，隨著托盤14的上升，托盤折疊支撐桿19慢慢展開，柔性翻轉(zhuǎn)拉桿18也展開并產(chǎn)生拉力，將對折疊放在一起的水平半部15-2和翻轉(zhuǎn)半部15-3展開，并且使得分類盒子15在托盤14內(nèi)向兩頭運(yùn)動(dòng)撐開。電機(jī)10帶動(dòng)托盤14上升到預(yù)設(shè)位置停止上升，如需更高高度，可以讓電機(jī)10帶動(dòng)托盤14上升到一個(gè)新高度，此時(shí)，需要將托盤折疊支撐桿19的鉸接軸21從第三導(dǎo)向槽22的端部移動(dòng)到某一個(gè)預(yù)設(shè)的檔位槽23中來支撐托盤14。

小車完全展開后，通過分類盒子15將中小型貨物按照不同要求的類別和尺寸迅速分類并完成裝貨，同時(shí)將較為大型或貴重易碎品裝入托盤14和底座1之間的空間中，將分類盒子15中盛放的貨物水平推入車廂，再將大型易碎商品裝入車廂，完成一個(gè)倉庫到快遞車的裝貨流程，然后將小車迅速折疊到初始狀態(tài)，然后放置在快遞車空余位置。當(dāng)快遞員到達(dá)投遞地點(diǎn)后，迅速將小車打開，將已分類好的貨物取出放置于小車之上，通過分類好的商品類別進(jìn)行快速投遞，避免投遞員頻繁進(jìn)出車廂，同時(shí)避免出現(xiàn)找尋貨物困難的情況，從而降低投遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如果在地理環(huán)境較差，快遞車不易通過的區(qū)域，可將小車當(dāng)做一個(gè)移動(dòng)式分類貨架完成投遞工作。完成投遞后，將小車迅速折疊放置于快遞車內(nèi)，完成一個(gè)完整的快遞運(yùn)輸與投遞流程。