本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種電動車的車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

平衡車，又叫體感車、思維車、攝位車等，其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動電機進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。

平衡車主要有獨輪和雙輪兩類，其中，雙輪平衡車的車體主要包括兩個用于雙腳站立的腳踏板部，每個腳踏板部均能夠轉(zhuǎn)動，從而使得使用者能夠通過雙腳分別對每個腳踏板部的控制實現(xiàn)對車體運行姿態(tài)的控制。

現(xiàn)有的平衡車均是需要使用者以站立姿態(tài)進(jìn)行操作，這不僅使得操作單一、趣味性單調(diào)，而且在使用過程中使用者重心較高、不易保持體態(tài)平衡；由于沒有第三輪所以只能作為平衡車，現(xiàn)在還不能用電動車形式取代平衡車的工作原理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本實用新型提供了一種電動車的車體結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實用新型的電動車的車體結(jié)構(gòu)，其包括車體本體，車體本體中部設(shè)有開關(guān)座，開關(guān)座與車體本體的左踏板部、右踏板部均互不干涉；開關(guān)座在垂直于車體本體的方向上依次設(shè)有前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)。

本實用新型的電動車的車體結(jié)構(gòu)中，通過在車體本體的中部相對于左踏板部和右踏板部獨立的設(shè)置開關(guān)座，并在開關(guān)座上設(shè)置前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)，使得車體本體能夠較佳的與相應(yīng)的車架進(jìn)行配合，該車架上能夠設(shè)有用于分別扳動左踏板部和右踏板部2個把手并能夠提供供使用者坐下的座位，從而使得使用者能夠以坐姿對平衡車進(jìn)行操縱。通過本發(fā)明中的車體結(jié)構(gòu)，使得使用者能夠通過身體前傾和后傾，分別觸動前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)，從而較佳的實現(xiàn)車體在前進(jìn)姿態(tài)和后退姿態(tài)間的切換。

作為優(yōu)選，車體本體位于左踏板部和右踏板部的后方均設(shè)有指示燈。

本實用新型的電動車的車體結(jié)構(gòu)中，指示燈能夠較佳的對車體本體的位置進(jìn)行指示，從而能夠較佳的指示后方行人或車輛對平衡車進(jìn)行避讓。

作為優(yōu)選，車體本體包括連接大軸，左踏板部和右踏板部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在連接大軸的兩端，開關(guān)座通過一卡接座卡設(shè)在連接大軸中部。

本實用新型的電動車的車體結(jié)構(gòu)中，開關(guān)座能夠通過一卡接座卡設(shè)在連接大軸中部，從而較佳的實現(xiàn)了開關(guān)座的固定。

作為優(yōu)選，前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)均包括觸發(fā)按鈕和復(fù)位彈簧，開關(guān)座處設(shè)有用于分別與對應(yīng)觸發(fā)按鈕配合的第一安裝孔和第二安裝孔，前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)處的觸發(fā)按鈕均分別自第一安裝孔和第二安裝孔處伸出。

本實用新型的電動車的車體結(jié)構(gòu)中，復(fù)位彈簧的設(shè)置使得觸發(fā)按鈕能夠較佳的復(fù)位。

本實用新型的內(nèi)容還在于提供一種電動車，其包括相互配合的車體本體和車架本體。其中，車體本體能夠采用上述任一種平衡車的車體結(jié)構(gòu)中的構(gòu)造；車架本體包括支撐骨架，支撐骨架包括主支撐桿，主支撐桿兩端分別設(shè)有承重桿和搭腳桿，承重桿和搭腳桿均與主支撐桿呈十字交叉狀連接；承重桿上方設(shè)有椅座，搭腳桿下方設(shè)有導(dǎo)向輪；承重桿兩端均轉(zhuǎn)動連接一把手，任一把手下方均設(shè)有用于與左踏板部或右踏板部連接的連接架；開關(guān)座位于主支撐桿與承重桿的交叉處，且前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)分別位于承重桿兩側(cè)并與主支撐桿接觸。

本實用新型的電動車中，車架本體能夠與車體本體進(jìn)行配合，使得使用者能夠以坐姿操作電動車；這不僅提升了電動車的趣味性，而且使得使用者在操縱平衡車時重心較低，易于保持身體平衡。值得一提的是，在電動車運行過程中，若以站姿進(jìn)行操作，為保持身體的平衡，在電動車的起步及制動時都必須是緩慢進(jìn)行的，否則極易導(dǎo)致人體重心不穩(wěn)，這就使得使用者在遇到意外情況時不能夠及時的進(jìn)行緊急提速或緊急制動，雖然可以強制進(jìn)行緊急提速或緊急制動，但因重心不穩(wěn)而可能導(dǎo)致的后果不堪設(shè)想；而通過設(shè)置車架本體，從而實現(xiàn)以坐姿對電動車進(jìn)行操作，使用如同平衡車加裝了架體，完全可以避開上述隱患。

作為優(yōu)選，導(dǎo)向輪采用萬向輪。

本實用新型的電動車中，導(dǎo)向輪能夠采用萬向輪，從而便于轉(zhuǎn)向。

作為優(yōu)選，主支撐桿包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿通過一伸縮機構(gòu)可伸縮地進(jìn)行連接。

本實用新型的電動車中，通過將主支撐桿設(shè)計為可伸縮的結(jié)構(gòu)，能夠使得不同身高的使用者能夠較佳的對主支撐桿的長度進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，第一支撐桿內(nèi)設(shè)有用于第二支撐桿沿軸向伸入的伸縮腔，第二支撐桿外側(cè)設(shè)有能夠沿其徑向進(jìn)行移動的彈性定位粒，第一支撐桿側(cè)壁處沿軸向分布有多個用于與彈性定位粒進(jìn)行配合的定位通孔。從而使得，使用者能夠較佳的對主支撐桿的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，車體本體位于左踏板部和右踏板部的后方均設(shè)有指示燈。

作為優(yōu)選，車體本體包括連接大軸，左踏板部和右踏板部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在連接大軸的兩端，開關(guān)座通過一卡接座卡設(shè)在連接大軸中部。

作為優(yōu)選，前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)均包括觸發(fā)按鈕和復(fù)位彈簧，開關(guān)座處設(shè)有用于分別與對應(yīng)觸發(fā)按鈕配合的第一安裝孔和第二安裝孔，前行觸發(fā)開關(guān)和后退觸發(fā)開關(guān)處的觸發(fā)按鈕均分別自第一安裝孔和第二安裝孔處伸出。

作為優(yōu)選，開關(guān)座處設(shè)有用于與主支撐桿配合的第一安裝槽和用于與承重桿配合的第二安裝槽。

作為優(yōu)選，承重桿兩端的把手均在承重桿的徑向上進(jìn)行延伸且分別位于椅座兩側(cè)。

作為優(yōu)選，把手的扶手部向外側(cè)折彎。從而便于使用者的操作。

作為優(yōu)選，連接架成倒“C”狀，且連接架的兩端均設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。其中，連接結(jié)構(gòu)能夠包括連接通孔，從而使得連接架能夠較佳的以如螺釘、鉚釘?shù)冗B接件與車體本體進(jìn)行連接。

附圖說明

圖1為實施例1中的電動車的示意圖；

圖2為實施例1中車體本體的示意圖；

圖3為實施例1中車體本體的爆炸示意圖；

圖4為實施例1中開關(guān)座的示意圖；

圖5為實施例1中車架本體的示意圖；

圖6是其中一種實施方式的示意圖。

具體實施方式

為進(jìn)一步了解本實用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，實施例僅僅是對本發(fā)明進(jìn)行解釋而并非限定。

實施例1

本實施例提供了一種電動車以及用于該平衡車中的車體及車架結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，本實施例中的電動車包括用于相互配合的車體本體110（對應(yīng)車體結(jié)構(gòu)）和車架本體120（對應(yīng)車架結(jié)構(gòu)）。

如圖2所示，車體本體110中部設(shè)有開關(guān)座210，開關(guān)座210與車體本體110的左踏板部220、右踏板部230均互不干涉；開關(guān)座210在垂直于車體本體110的方向上依次設(shè)有前行觸發(fā)開關(guān)211和后退觸發(fā)開關(guān)212，車體本體110位于左踏板部220和右踏板部230的后方均設(shè)有指示燈240。

如圖3所示，車體本體110包括連接大軸310，左踏板部220和右踏板部230分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在連接大軸310的兩端，開關(guān)座210通過一卡接座320卡設(shè)在連接大軸310中部，前行觸發(fā)開關(guān)211和后退觸發(fā)開關(guān)212均包括觸發(fā)按鈕331和復(fù)位彈簧332。

如圖4所示，開關(guān)座210處設(shè)有用于分別與對應(yīng)觸發(fā)按鈕331配合的第一安裝孔410和第二安裝孔420，前行觸發(fā)開關(guān)211和后退觸發(fā)開關(guān)212處的觸發(fā)按鈕331均分別自第一安裝孔410和第二安裝孔420處伸出；開關(guān)座210在垂直于車體本體110的方向上設(shè)有第一安裝槽430，開關(guān)座210在與車體本體110平行的方向上設(shè)有第二安裝槽440，第一安裝孔410和第二安裝孔420均設(shè)于第一安裝槽430內(nèi)且分別位于第二安裝槽440兩側(cè)。

如圖5所示，車架本體120包括支撐骨架510，支撐骨架510包括主支撐桿511，主支撐桿511兩端分別設(shè)有承重桿512和搭腳桿513，承重桿512和搭腳桿513均與主支撐桿511呈十字交叉狀連接；承重桿512上方設(shè)有椅座520，搭腳桿513下方設(shè)有導(dǎo)向輪530；承重桿512兩端均轉(zhuǎn)動連接一把手540，任一把手540下方均設(shè)有用于與左踏板部220或右踏板部230連接的連接架550；開關(guān)座210位于主支撐桿511與承重桿512的交叉處，且第一安裝槽430用于與主支撐桿511配合、第二安裝槽440用于與承重桿512配合。

本實施例中，主支撐桿511包括第一支撐桿511a和第二支撐桿511b，第一支撐桿511a和第二支撐桿511b通過一伸縮機構(gòu)可伸縮地進(jìn)行連接。其中，第一支撐桿511a內(nèi)設(shè)有用于第二支撐桿511b沿軸向伸入的伸縮腔，第二支撐桿511b外側(cè)設(shè)有能夠沿其徑向進(jìn)行移動的彈性定位粒，第一支撐桿511a側(cè)壁處沿軸向分布有多個用于與彈性定位粒進(jìn)行配合的定位通孔。

本實施例中，承重桿512兩端的把手540均在承重桿512的徑向上進(jìn)行延伸且分別位于椅座520兩側(cè)，把手540的扶手部向外側(cè)折彎。

本實施例中，連接架550成倒“C”狀，且連接架550的兩端均設(shè)有連接結(jié)構(gòu)551，連接結(jié)構(gòu)551包括連接通孔。

本實施例中，導(dǎo)向輪530采用萬向輪。此技術(shù)中不是用平衡車的平衡原理進(jìn)行平衡，而是通過此結(jié)構(gòu)連接電子陀螺儀式驅(qū)動器加裝前輪實現(xiàn)左右前進(jìn)后退時的相對平衡。

實施例2

根據(jù)附圖6所示：當(dāng)電動車在把手操作下向前向后轉(zhuǎn)動的時侯，就會帶動上蓋板6前后擺動，從而帶動鋁合金固定板7轉(zhuǎn)動，并且使固定在鋁合金固定板7上面的可變電阻910轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步帶動了可變電阻連接鐵片930，最終帶動可變電阻固定鐵片920的轉(zhuǎn)動，配合其觸點的轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到控制車子前行、后退、向左、向右、速度的功能，整個過程由控制器8控制。

以上示意性的對本實用新型及其實施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。