本實(shí)用新型涉及電動牽引車，具體涉及電動牽引車的車架。

背景技術(shù)：

眾所周知，在多種場合下需要利用牽引車將存放于掛車中的物料進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)間物料的高效運(yùn)輸。例如，車間內(nèi)外大批貨物的運(yùn)輸、流水線物料的搬運(yùn)、大型工廠區(qū)間物料搬運(yùn)，以及物流庫房的物品搬運(yùn)等場合。

現(xiàn)有技術(shù)中，市場上的純電動牽引車的車架普遍采用邊梁式的結(jié)構(gòu)，車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接。受其自身結(jié)構(gòu)的限制，這種結(jié)構(gòu)車架缺點(diǎn)有三個，一是大梁的形狀和截面，很難保證均勻受力，不利于調(diào)整車架部件的強(qiáng)度，造成個別部件強(qiáng)度儲備不足，抗扭強(qiáng)度差，易出現(xiàn)變形；二是增加牽引車底架成型難度和底架制造成本；三是車架上因?yàn)闋恳ε渲匦枰几綆б粋€笨重的平衡重，平衡重因?yàn)槭氰T造件，即占據(jù)不必要的空間影響電池組的布置，又不利于車輛輕量化。

有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有電動牽引車的車架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有邊梁式車架存在抗扭強(qiáng)度差、成型難度較差及底架制造成本無法有效控制的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種電動牽引車的車架，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其 中，所述前車架體的后部具有居中設(shè)置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。

在上述方案中，所述容納腔的一側(cè)具有鉸接設(shè)置的電池箱側(cè)開門。

在上述方案中，所述后配重體的前端中部設(shè)置有向上延伸的控制臺架。

在上述方案中，所述前車架體的中部設(shè)置有后懸架系統(tǒng)連接座。

在上述方案中，所述后懸架系統(tǒng)連接座前側(cè)的所述前車架體下部設(shè)置有驅(qū)動控制側(cè)箱體。

在上述方案中，所述前車架體的前部設(shè)置有前懸架系統(tǒng)連接座。

本實(shí)用新型還提供一種電動牽引車，包括車架，所述車架采用如前所述的電動牽引車的車架。

本實(shí)用新型，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其中，所述前車架體的后部具有居中設(shè)置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，可按照設(shè)計(jì)調(diào)整鋼板材的厚度及布局，調(diào)整板件的受力，從而將板材設(shè)計(jì)成較高的抗扭強(qiáng)度；實(shí)際工藝中，可將鋼板采用分段焊接，減少成型過程，降低成型造價；另外，將鑄件平衡重，改成成型件焊接，從而在平衡重腔體內(nèi)部騰出一定空間用于安裝電池箱體；平衡重采用分體式，可輕易拆裝，方便后橋部件檢修和維護(hù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述電動牽引車的車架的上視圖；

圖2為本實(shí)用新型所述電動牽引車的車架的俯視圖；

圖3為前車架體的主視圖；

圖4為前車架體的俯視圖；

圖5為后配重體的主視圖；

圖6為后配重體的俯視圖；

圖7為圖5的A向視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠的電動牽引車車架，可有效提高車架抗扭強(qiáng)度、降低底架成型難度及制造成本，并能夠合理利用配重空間滿足整車輕量化的趨勢要求。下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做出詳細(xì)說明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供的電動牽引車的車架，整體上由兩個主要部分構(gòu)成：前車架體1和后配重體2，兩者均由板材焊接而成。

其中，前車架體1的后部具有居中設(shè)置有連接段11，后配重體2的前部放置于連接段11上，且兩者可拆卸連接；具體如圖1所示通過兩組螺紋緊固件實(shí)現(xiàn)上述可拆卸連接關(guān)系，一組螺紋緊固件12布置在水平面內(nèi)，另一組螺紋緊固件13布置在豎起平面內(nèi)。如此設(shè)置，可按照設(shè)計(jì)調(diào)整鋼板材的厚度及布局，調(diào)整板件的受力，從而將板材設(shè)計(jì)成較高的抗扭強(qiáng)度；實(shí)際工藝中，可將鋼板采用分段焊接，減少成型過程，降低成型造價。

其中，后配重體2的后部向下延并包覆在連接端的外側(cè)，形成用于容置電池箱體的容納腔21；將鑄件平衡重，改成成型件焊接，從而在平衡重腔體內(nèi)部騰出一定空間用于安裝電池箱體；平衡重采用分體式，可輕易拆裝，方便后橋部件檢修和維護(hù)。為了便于電池組的檢修及維護(hù)，在容納腔的一側(cè)設(shè)置有電池箱側(cè)開門22，該電池箱側(cè)開門22與容納腔21開口旁的車架本體鉸接，由引根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行開合。

進(jìn)一步地，后配重體2的前端中部設(shè)置有向上延伸的控制臺架23。

進(jìn)一步地，前車架體1的中部設(shè)置有后懸架系統(tǒng)連接座14，后懸架系統(tǒng)連接座14前側(cè)的前車架體1下部設(shè)置有驅(qū)動控制側(cè)箱體15；相應(yīng)地，前 車架體1的前部設(shè)置有前懸架系統(tǒng)連接座16，以此構(gòu)件整體行走系統(tǒng)與車架的接口。

除前述車架外，本實(shí)用新型還提供一種電動牽引車，包括如前所述的電動牽引車的車架。需要說明的是，該電動牽引車的車體、車輪系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等，均可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。