本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減震器安裝支架、后懸安裝總成和后懸安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛的后懸安裝總成包括用于安裝后減震器和后螺旋簧等的支架，這些支架通過(guò)焊接固定于車輛的縱梁上或者橫梁之間。但是，這種支架結(jié)構(gòu)會(huì)形成懸臂結(jié)構(gòu)，對(duì)其自身的剛度具有減弱的效果，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，不利于力的分散，從而導(dǎo)致容易損壞的問(wèn)題。另外，現(xiàn)有技術(shù)中，雖然可以在這種支架形式的后懸安裝總成上設(shè)置加強(qiáng)件來(lái)加強(qiáng)其剛度和強(qiáng)度，但這種加強(qiáng)只能加強(qiáng)其自身，對(duì)于整個(gè)車架沒有貢獻(xiàn)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在后懸安裝總成強(qiáng)度和剛度不夠的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減震器安裝支架，以在加強(qiáng)自身的同時(shí)對(duì)車架剛度加強(qiáng)產(chǎn)生貢獻(xiàn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種減震器安裝支架，其中，所述減震器安裝支架包括橫梁部、設(shè)置在所述橫梁部?jī)啥说难b配部以及安裝在所述橫梁部上的減震器安裝部。

優(yōu)選地，所述裝配部可拆卸地安裝在所述橫梁部的兩端。

優(yōu)選地，所述裝配部包括管座和設(shè)置在所述管座頂部的第一安裝架，所述第一安裝架通過(guò)橫向穿設(shè)于所述橫梁部的緊固件安裝于所述橫梁部。

優(yōu)選地，所述橫梁部?jī)?nèi)固定有加強(qiáng)管件，所述加強(qiáng)管件套設(shè)在所述緊固 件的位于所述橫梁部?jī)?nèi)的部分的外側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一安裝架形成有能夠容納所述橫梁部的端部的凹槽，以包圍所述端部的底部和至少部分側(cè)部。

優(yōu)選地，所述減震器安裝部包括第二安裝架，所述第二安裝架包括彼此平行設(shè)置的兩個(gè)安裝板，所述安裝板上設(shè)置有位于所述橫梁部下側(cè)的安裝孔。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的減震器安裝支架具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的減震器安裝支架的減震器安裝部設(shè)置在橫梁部上，從而結(jié)構(gòu)上具有加強(qiáng)自身剛度的效果。此外，通過(guò)設(shè)置橫梁部，能夠橫跨縱梁固定，從而能夠提升車架的扭轉(zhuǎn)剛度和整車可靠性。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種后懸安裝總成，以在加強(qiáng)自身的同時(shí)對(duì)車架剛度加強(qiáng)產(chǎn)生貢獻(xiàn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種后懸安裝總成，其中，所述后懸安裝總成設(shè)置有本實(shí)用新型的減震器安裝支架。

優(yōu)選地，所述后懸安裝總成包括螺旋簧安裝支架，所述螺旋簧安裝支架包括用于固定于車輛的縱梁和橫梁的支座主體，所述螺旋簧安裝支架還包括固定于所述支座主體的上側(cè)的用于固定于所述縱梁的第一加強(qiáng)件和/或固定于所述支座主體的下側(cè)的用于固定于所述縱梁的第二加強(qiáng)件。

優(yōu)選地，所述支座主體包括主體部和貼合所述主體部的上側(cè)或下側(cè)固定的第三加強(qiáng)件。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種后懸安裝結(jié)構(gòu)，以提供足夠剛度的后懸安裝總成并提高車架性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種后懸安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述后懸安裝結(jié)構(gòu)包括縱梁，所述后懸安裝 結(jié)構(gòu)設(shè)置有本實(shí)用新型的后懸安裝總成，所述橫梁部通過(guò)所述裝配部橫跨地固定于所述縱梁。

所述后懸安裝結(jié)構(gòu)、后懸安裝總成與上述減震器安裝架相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的后懸安裝結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中的減震器安裝支架的立體圖；

圖3是圖2中的減震器安裝支架的另一角度的立體圖；

圖4是圖2中的減震器安裝支架的主視圖；

圖5是局部說(shuō)明圖1中的螺旋簧安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10-減震器安裝支架，11-橫梁部，12-裝配部，13-減震器安裝部，13a-焊接部，14-管座，15-第一安裝架，16-加強(qiáng)管件，17-螺栓，18-安裝板，19-安裝孔，20-螺旋簧安裝支架，21-支座主體，22-第一加強(qiáng)件，23-第二加強(qiáng)件，24-第三加強(qiáng)件，30-縱梁，40-橫梁。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方 式中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種減震器安裝支架10，所述減震器安裝支架10包括橫梁部11、設(shè)置在所述橫梁部11兩端的裝配部12以及安裝在所述橫梁部11上的減震器安裝部13。

本實(shí)用新型所述的減震器安裝支架10的減震器安裝部13設(shè)置在橫梁部11上，通過(guò)設(shè)置橫梁部11，可以加強(qiáng)減震器安裝支架10自身的剛度。此外，通過(guò)設(shè)置橫梁部11，能夠橫跨縱梁30固定，避免減震器安裝支架10成為懸臂結(jié)構(gòu)，從而能夠提升車架的扭轉(zhuǎn)剛度和整車可靠性。因此，本實(shí)用新型的減震器安裝支架10即能夠加強(qiáng)自身剛度，還對(duì)車架的性能提升做出了貢獻(xiàn)。

本實(shí)用新型的減震器安裝支架10中，裝配部12可以采用各種適當(dāng)?shù)姆绞皆O(shè)置在橫梁部11的兩端。例如，裝配部12可以焊接在橫梁部11上。優(yōu)選地，所述裝配部12可拆卸地安裝在所述橫梁部11的兩端。由此，可以將裝配部12和橫梁部11形成可拆卸結(jié)構(gòu)，以便在需要更換或維護(hù)橫梁部11以及設(shè)置在橫梁部11上的減震器安裝部13時(shí)，可以方便地將橫梁部11和減震器安裝部13作為整體取下，避免了將整個(gè)減震器安裝支架10取下，降低了維護(hù)成本。

其中，裝配部12可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞娇刹鹦兜剡B接于橫梁部11，并且，可以根據(jù)需要設(shè)置裝配部12的具體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，如圖3所示，所述裝配部12可以包括用于固定于車輛的縱梁30的管座14和設(shè)置在所述管座14頂部的第一安裝架15，所述第一安裝架15通過(guò)橫向穿設(shè)于所述橫梁部11的緊固件安裝于所述橫梁部11。其中，管座14用于固定在縱梁30上， 例如，可以在避開相關(guān)零件的情況下盡可能多地焊接于縱梁30上，以將減震器安裝支架10穩(wěn)定地連接到縱梁30上。另外，第一安裝架15可以固定(例如焊接)于管座14的頂部。其中，第一安裝架15可以形成有能夠容納橫梁部11的端部的凹槽結(jié)構(gòu)，以包圍橫梁部11的端部的底部和至少部分側(cè)部，對(duì)橫梁部11提供穩(wěn)定的支撐和定位。另外，緊固件橫向穿設(shè)于橫梁部11，能夠貫穿橫梁部11的兩側(cè)形成平穩(wěn)支撐。其中，緊固件可以采用各種適當(dāng)?shù)男问?，只要能夠用于可拆卸地連接橫梁部11和第一安裝架15即可，例如可以是圖3所示的螺栓17。

另外，優(yōu)選地，如圖3所示，所述橫梁部11內(nèi)可以固定有加強(qiáng)管件16，所述加強(qiáng)管件16套設(shè)在所述緊固件的位于所述橫梁部11內(nèi)的部分的外側(cè)，從而能夠加強(qiáng)橫梁部11和第一安裝架15的連接。具體地，加強(qiáng)管件16一方面在使用緊固件連接橫梁部11和第一安裝架15時(shí)避免橫梁部11變形，另一方面避免了車輛在行駛過(guò)程中因橫梁部11變形產(chǎn)生的力矩衰減。可以理解的，為實(shí)現(xiàn)上述加強(qiáng)作用，加強(qiáng)管件16可以由各種適當(dāng)?shù)牟牧现瞥桑缈梢允卿摴堋?/p>

所述減震器安裝部13可以根據(jù)需要設(shè)置成各種適當(dāng)?shù)男问?。?yōu)選地，減震器安裝部13可以包括第二安裝架，所述第二安裝架包括彼此平行設(shè)置的兩個(gè)安裝板18，所述安裝板18上設(shè)置有位于所述橫梁部11下側(cè)的安裝孔19。后減震器可以通過(guò)安裝孔19安裝于安裝板18。這里，可以根據(jù)需要設(shè)置安裝孔19的位置，例如可以將安裝孔19設(shè)置為沿Z向(車輛的高度方向)與橫梁部11底部間距19-21mm，以便于車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中力的傳遞與分散，避免了因應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致開裂。

另外，減震器安裝部13可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄓ跈M梁部11，例如焊接。具體地，如圖2和圖3所示，第二安裝架包括安裝板18和連接兩個(gè)安裝板18的連接板(安裝板18和連接板可以為一體結(jié)構(gòu))，并通過(guò)設(shè)置 在連接板上的焊接部13a焊接于橫梁部11。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種后懸安裝總成，所述后懸安裝總成包括本實(shí)用新型的減震器安裝支架10和螺旋簧安裝支架20。優(yōu)選地，所述螺旋簧安裝支架20可以包括用于固定于車輛的縱梁30和橫梁40的支座主體21，所述螺旋簧安裝支架20還包括固定于所述支座主體21的上側(cè)的用于固定于車輛的縱梁30的第一加強(qiáng)件22和/或固定于所述支座主體21的下側(cè)的用于固定于車輛的縱梁30的第二加強(qiáng)件23。通過(guò)設(shè)置第一加強(qiáng)件22和/或第二加強(qiáng)件23，可以增強(qiáng)螺旋簧安裝支架20與縱梁30的連接，避免螺旋簧安裝支架20成為懸臂結(jié)構(gòu)，并且避免了車輛振動(dòng)過(guò)程中在支座主體21上產(chǎn)生應(yīng)力集中。

其中，如圖1所示，螺旋簧安裝支架20為兩個(gè)并可以分別固定在縱梁30和橫梁40兩端所成的角落處，以便將支座主體21固定(例如焊接)于縱梁30和橫梁40。

優(yōu)選地，如圖1和圖5所示，支座主體21的上側(cè)和下側(cè)分別設(shè)置有第一加強(qiáng)件22和第二加強(qiáng)件23。其中，第一加強(qiáng)件22和支座主體21形成盒狀結(jié)構(gòu)，能夠最大化提升螺旋簧安裝支架20的安裝強(qiáng)度；第二加強(qiáng)件23可以形成為三角形板狀，兩個(gè)側(cè)分別焊接于支座主體21的底部和縱梁30，以提供更好的支撐效果，避免了車輛振動(dòng)時(shí)在支座主體21的端部產(chǎn)生應(yīng)力集中。

更優(yōu)選地，支座主體21可以包括主體部和貼合所述主體部的上側(cè)或下側(cè)固定的第三加強(qiáng)件24，以加強(qiáng)支座主體21本身。在設(shè)置有第三加強(qiáng)件24的情況下，第一加強(qiáng)件22和/或第二加強(qiáng)件23可以通過(guò)第三加強(qiáng)件24與支座主體21固定。在如圖5所示的具體實(shí)施方式中，為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并兼顧性能，僅在支座主體21的上側(cè)設(shè)置了第三加強(qiáng)件24，第三加強(qiáng)件24可以直接與支座主體21貼合焊接，并且，第一加強(qiáng)件22和第三加強(qiáng)件24形成盒狀結(jié)構(gòu)， 第一加強(qiáng)件22的后側(cè)焊接于縱梁30，下側(cè)焊接于第三加強(qiáng)件24。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。