本實用新型涉及一種純電動客車前獨立懸架中車橋架。

背景技術：
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現(xiàn)有的純電動客車前獨立懸架中的車橋架結構復雜，造價成本高。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術進行改進以解決現(xiàn)有技術之不足。

技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題而提供一種純電動客車前獨立懸架中車橋架。

本實用新型所采用的技術方案有：一種純電動客車前獨立懸架中車橋架，包括第二支撐橫梁、第二支撐立梁、第二支撐桿、第二車架連接梁以及第二直角支撐梁，兩所述第二支撐橫梁相互平行設置，兩第二支撐立梁相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁之間，若干第二支撐桿傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁之間，第二車架連接梁固定連接在一所述第二支撐橫梁上，兩個第二直角支撐梁均固定連接在另一所述第二支撐橫梁上；

所述第二車架連接梁包括第二連接橫鋼和第二連接立剛，第二連接立剛垂直固定連接在第二連接橫鋼上，所述第二連接橫鋼的兩端均向上折彎。

進一步地，所述第二直角支撐梁上設有第二加強立桿和第二加強斜桿，所述第二加強斜桿固定連接在第二直角支撐梁的兩直角邊之間，第二加強立桿的一端與第二直角支撐梁的一直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁固定連接。

進一步地，所述第二連接橫鋼兩端向上折彎的角度為10～15°。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型結構簡單，穩(wěn)定性好，便于制造，造價成本低。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型一種純電動客車前獨立懸架中車橋架，包括第二支撐橫梁21、第二支撐立梁22、第二支撐桿23、第二車架連接梁24以及第二直角支撐梁25，兩第二支撐橫梁21相互平行設置，兩第二支撐立梁22相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，且第二支撐立梁22與第二支撐橫梁21相垂直。若干第二支撐桿23傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，第二車架連接梁24固定連接在下端的第二支撐橫梁21上，兩個第二直角支撐梁25固定連接在上端的第二支撐橫梁21上。

本實用新型中的第二車架連接梁24包括第二連接橫鋼240和第二連接立剛241，若干根第二連接立剛241均垂直固定連接在第二連接橫鋼240上，第二車架連接梁24通過第二連接立剛241與第二支撐橫梁21固定連接。第二連接橫鋼240的兩端均向上折彎，折彎的角度為10～15°。

本實用新型中的第二直角支撐梁25由兩根槽鋼焊接而成，為增加本實用新型的強度以及穩(wěn)定性，在第二直角支撐梁25上設有第二加強立桿251和第二加強斜桿252，其中第二加強斜桿252固定連接在第二直角支撐梁25的兩直角邊之間，第二加強立桿251的一端與第二直角支撐梁25的水平直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁21固定連接。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。