本實用新型屬于交通工具領域，具體涉及一種便攜折疊滑板車。

背景技術：
：

折疊滑板車，以其便攜性和靈活性越來越受人們喜愛，是連接地鐵站、公交車站、停車場到目標地點的首選工具。目前的折疊滑板基本上是折疊龍頭立桿和板體，折疊后前輪依然在前，后輪依然在后，攜帶時前后兩端都有接觸過地面的輪子，容易弄臟衣物。更有較重的滑板譬如帶電機和蓄電池電動滑板，折疊后攜帶起來并不輕松。

技術實現要素：
：

本實用新型旨在提供一種折疊滑板車，折疊后前后輪聚攏在一端，車把在另一端，攜帶時手持車把，車輪著地拖行，既避免弄臟衣物，又能克服滑板的重量，輕松攜帶。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：通過讓普通折疊滑板車后輪向前返折來實現前后輪向一端聚攏。

本實用新型所設計的便攜折疊滑板車，主要由前輪及龍頭總成、龍頭折疊器、板體、后輪支架、后輪組成，龍頭折疊器連接龍頭頭管和板體前端，折合龍頭總成和板體，后輪支架一端安裝在板體中部，另一端安裝后輪，后輪支架安裝端是軸連接在板體中部，后輪支架可以向前、向后折疊，展開狀態(tài)，后輪支架向后折疊，后輪支架中部頂住板體末端底面，安裝端軸連接在板體上，后輪支架自限在趨于水平的固定位置；折疊狀態(tài)，通過折疊器折合龍頭總成和板體后，后輪支架向前折疊，將后輪折疊到板體前端，前后輪聚攏到一端。

本設計尤其適合對只折疊龍頭立桿和板體的普通折疊滑板車，即折疊后前輪依然在前，后輪依然在后的滑板車的改進，因該類型的普通滑板車是充分商業(yè)化的車型，更利于本設計的商業(yè)化。

后輪支架上設有卡緊裝置，限定后輪支架前后折疊后的位置。后輪支架上的卡緊裝置為連接后輪支架中部和板體上后輪支架連接軸上方的限位彈簧，該彈簧與后輪支架的一段，后輪支架連接軸到板體上后輪支架連接軸上方連接點的連線圍成三角形結構，只有在后輪支架向前或向后趨于水平位置時限位彈簧被拉伸最小，在限位彈簧的作用下，后輪支架保持在該位置。

后輪支架上的卡緊裝置也可以設計成后輪支架上設置長孔導軌及其在長孔導軌內滑動受限于拉力彈簧的卡條和與之相配合的板體下方卡槽?？l通過拉力彈簧連接在后輪支架與板體的連接軸上，在沒有外力的情況下會卡在卡槽內，同時卡條還銷穿在后輪支架上的長孔導軌內，從而將后輪支架與板體的相對位置固定。后輪支架的卡緊裝置還可以是本領域技術人員在現有技術范圍內對其做出的變化結構。

后輪支架與板體接觸點設有減震，主要用于提高駕乘舒適度，同時避免后輪支架向前向后折疊時與板體硬碰撞。該減震可以是橡膠墊、彈簧、彈簧片等。

后輪采用雙輪同軸平行分置式，即雙后輪，便于折疊后的拖行。

后輪還可以采用爬樓輪，進一步解決滑板車折疊后的爬上樓梯問題，盡管這種后輪并不利于滑板車的行駛性能。

龍頭總成中車把把立優(yōu)選伸縮式，可以適用于不同身高的使用者，還可以進一步縮小折疊后的外形尺寸。

在前輪加裝電機，配置蓄電池、控制器組件，制成折疊電動滑板車。

附圖說明：

圖1為本實用新型第一種實施方式展開使用狀態(tài)透視圖。

圖2是本實用新型第二種實施方式展開使用狀態(tài)透視圖。

圖3是本實用新型第一種實施方式折疊后示意圖。

圖4是本實用新型第二種實施方式折疊后示意圖。

圖5是本實用新型更換爬樓輪折疊后示意圖。

如附圖1、圖2、圖5，本實用新型所述的便攜折疊滑板車，主要由輪轂電機1、前輪2、前叉3、頭管4、把立5、車把6、折疊器7、板體8、后輪支架連接軸9、限位彈簧10、后輪支架11、減震12、后輪13、剎車彈片14、卡槽(15、17)、卡條16、拉力彈簧18、后輪支架長孔導軌19、爬樓后輪20等部分部件組成。

為說明的簡潔明晰，圖中略去部分不作為權利要求的通用部件。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例1：

如圖1、圖3、圖5所示，本實用新型所提供的便攜折疊滑板車由輪轂電機1、前輪2、前叉3、頭管4、把立5、車把6組成龍頭總成，折疊器7連接并限定龍頭總成與板體8的相對位置，后輪支架11一端安裝在板體8中部，另一端安裝后輪13，后輪支架安裝端通過后輪支架連接軸9連接在板體8中部，后輪支架11可以向前、向后折疊。展開狀態(tài)如圖1所示，后輪支架11向后折疊，后輪支架11中部頂住板體8末端底面，連接端軸連接在板體8上，后輪支架11自限在趨于水平的固定位置。駕乘時，腳蹬地前行或通過前輪電機驅動前行，并通過剎車彈片14減速剎車。折疊狀態(tài)如圖3所示，通過折疊器7折合龍頭總成和板體8后，后輪支架11向前折疊，將后輪13折疊到板體8前端，前后輪聚攏到一端，車把6在另一端，攜帶時手持車把6，后輪13著地拖行，收納放置時將車把6旋轉90度避免溜車，既避免弄臟衣物，又能克服滑板車的重量，輕松攜帶、收納。

后輪支架11上設有卡緊裝置，卡緊后輪支架11前后折疊后的位置。后輪支架11上的卡緊裝置為連接后輪支架11中部和板體8上后輪支架連接軸9上方的限位彈簧10，該彈簧與后輪支架11的一段，后輪支架連接軸9到板體8上后輪支架連接軸9上方限位彈簧10與板體8的連接點的連線圍成三角形結構，只有在后輪支架11向前或向后趨于水平位置時限位彈簧10被拉伸最小，在限位彈簧10的作用下，后輪支架11總保持趨于水平的位置。

后輪支架11與板體8接觸點設有減震12，主要用于提高駕乘舒適度，同時避免后輪支架11向前向后折疊時與板體8硬碰撞。該減震12可以是橡膠墊、彈簧、彈簧片等。后輪13采用雙輪同軸平行分置式，即雙后輪，便于折疊后的拖行。

實施例2：

如圖2、圖4所示，其實施過程除后輪支架11的卡緊裝置外，與實施例1相同。該實施方案，后輪支架11上的卡緊裝置設計成后輪支架11上設置長孔導軌19及在長孔導軌19內滑動受限于拉力彈簧18的卡條16和與之相配合的板體8下方卡槽15、17?？l16通過拉力彈簧18連接在后輪支架連接軸9上，在沒有外力的情況下會卡在卡槽15、17內，同時卡條16還銷穿在后輪支架11上的長孔導軌19內，從而將后輪支架11與板體8的相對位置固定。后輪支架11的卡緊裝置還可以是本領域技術人員在現有技術范圍內對其做出的變化結構。

實施例3：

如圖5所示，其實施過程除后輪采用爬樓輪20外，與實施例1或2相同。