本實(shí)用新型涉及高壓氣體長(zhǎng)管集裝箱半掛車(chē)連接結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種高壓氣體長(zhǎng)管集裝箱半掛車(chē)。

背景技術(shù)：

目前隨著國(guó)家節(jié)能降耗、減少環(huán)境污染等的要求，常規(guī)高壓氣體長(zhǎng)管運(yùn)輸半掛車(chē)的牽引車(chē)動(dòng)力有很大的剩余，發(fā)明一種運(yùn)輸效率更高管束式集裝箱半掛車(chē)成為市場(chǎng)迫切的需求，為加大運(yùn)氣量，對(duì)牽引車(chē)和底盤(pán)的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，既能滿(mǎn)足加大運(yùn)氣量的需求，又滿(mǎn)足運(yùn)輸過(guò)程中各種慣性力的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高壓氣體長(zhǎng)管集裝箱半掛車(chē)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高壓氣體長(zhǎng)管集裝箱半掛車(chē)，包括牽引車(chē)、第一集裝箱、第二集裝箱、前底盤(pán)、后底盤(pán)和牽引桿；所述牽引車(chē)底部?jī)啥朔謩e設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述前底盤(pán)下方分別設(shè)置有第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述后底盤(pán)下方分別設(shè)置有第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述前底盤(pán)上設(shè)置有第一集裝箱；所述后底盤(pán)上設(shè)置有第二集裝箱；所述前底盤(pán)和后底盤(pán)之間通過(guò)牽引桿連接。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸間距為3650mm。

優(yōu)選的，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸間距為1310mm，且上下偏差均為1.5mm。

優(yōu)選的，所述第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸間距為4200mm。

優(yōu)選的，所述牽引桿長(zhǎng)1800mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型牽引桿連接易于拆裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，通過(guò)牽引桿連接兩個(gè)底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)牽引車(chē)牽引兩個(gè)集裝箱的目的，同時(shí)，拆掉底盤(pán)也可由牽引兩個(gè)集裝箱轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳粋€(gè)集裝箱，方便靈活；常規(guī)高壓氣體長(zhǎng)管運(yùn)輸半掛車(chē)的牽引車(chē)動(dòng)力有很大的剩余，兩個(gè)底盤(pán)集裝箱增加了運(yùn)輸量，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，經(jīng)濟(jì)高效。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視圖。；

圖2為本實(shí)用新型前底盤(pán)和第一集裝箱主視圖；

圖3為本實(shí)用新型后底盤(pán)和第二集裝箱主視圖。

附圖標(biāo)記中：1-牽引車(chē)；2-第一集裝箱；3-第二集裝箱；4-前底盤(pán)；5-后底盤(pán)；6-牽引桿；7-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；8-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；9-第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸；10-第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸；11-第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸；12-第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：

一種高壓氣體長(zhǎng)管集裝箱半掛車(chē)，包括牽引車(chē)1、第一集裝箱2、第二集裝箱3、前底盤(pán)4、后底盤(pán)5和牽引桿6；牽引車(chē)1底部?jī)啥朔謩e設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸8；前底盤(pán)4下方分別設(shè)置有第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸9和第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸10；后底盤(pán)5下方分別設(shè)置有第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸11和第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸12；前底盤(pán)4上設(shè)置有第一集裝箱2；后底盤(pán)5上設(shè)置有第二集裝箱3；前底盤(pán)4和后底盤(pán)5之間通過(guò)牽引桿6連接；第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸8間距為3650mm；第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸9和第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸10間距為1310mm，且上下偏差均為1.5mm；第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸11和第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸12間距為4200mm；牽引桿6長(zhǎng)1800mm。

工作原理：兩個(gè)底盤(pán)之間通過(guò)牽引桿6連接，牽引桿6通過(guò)螺栓螺母等緊固件將前底盤(pán)4和后底盤(pán)5活動(dòng)連接；牽引桿6連接易于拆裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，通過(guò)牽引桿6連接兩個(gè)底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)牽引車(chē)1牽引兩個(gè)集裝箱的目的，同時(shí)，拆掉牽引桿6也可由牽引兩個(gè)集裝箱轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳粋€(gè)集裝箱，方便靈活。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。