本實用新型涉及汽車導(dǎo)流罩，更具體地說，尤其涉及一種高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩，屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

導(dǎo)流罩，是裝在載貨汽車或牽引汽車的駕駛室頂部的空氣導(dǎo)流裝置。它的主要作用是可以有效地減小載貨車高速行駛時的空氣阻力和降低燃油消耗。目前，汽車導(dǎo)流罩為固定式結(jié)構(gòu)，當(dāng)載貨高度高出導(dǎo)流罩時，存在導(dǎo)流效果差，而且影響汽車高速行駛的平穩(wěn)性；當(dāng)載貨高度低于導(dǎo)流罩時，存在汽車行駛阻力大，油耗高，燃油經(jīng)濟性差。由于載貨高度會因為實際需要而不同，普通導(dǎo)流罩只能滿足一種載貨高度，通用性差。

目前，導(dǎo)流罩高度的調(diào)節(jié)都是手動的，需要將導(dǎo)流罩拆卸下，再來調(diào)整高度，調(diào)節(jié)完后還需要重新裝上。整個過程過于復(fù)雜，耗時，不方便，無法實現(xiàn)自動化調(diào)節(jié)。而且現(xiàn)有汽車導(dǎo)流罩采用玻璃鋼經(jīng)過手糊成型的方法加工制造，制造的導(dǎo)流罩為整體成型的一體式結(jié)構(gòu)，這種導(dǎo)流罩在運輸時因結(jié)構(gòu)龐大，不能摞列排放，造成占用空間大，從而提高了運輸成本；再加上手糊工藝和材料的缺點，導(dǎo)致加工周期長，尺寸精度差，外觀較粗糙，無法滿足批量化生產(chǎn)。而對于廂式半掛車來說，由于牽引車與半掛車之間均有1m左右的間距，如果行駛中遇有側(cè)向風(fēng)會產(chǎn)生擾流，也會增大空氣阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩，結(jié)構(gòu)合理、可拆卸，自動化程度高，可以根據(jù)載貨高度自動調(diào)節(jié)高度，能夠減小空氣阻力，提高燃油的經(jīng)濟性。本實用新型所采用的技術(shù)方案如下：

本實用新型涉及汽車導(dǎo)流罩，更具體地說，尤其涉及一種高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩，屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域。

包括導(dǎo)流罩，固定在貨車駕駛室頂部的底座，分別與控制裝置連接的可伸縮桿和傳感器；導(dǎo)流罩由導(dǎo)流罩上主體和導(dǎo)流罩下主體活動配合組成，導(dǎo)流罩下主體固定在貨車駕駛室頂部并與導(dǎo)流罩上主體對應(yīng)設(shè)置；

導(dǎo)流罩上主體包括成柱形面的頂蓋和與其兩端連接成扇形面的左上翼和右上翼，導(dǎo)流罩上主體水平方向?qū)挾扰c貨車駕駛室相匹配，所述頂蓋前后方向長度大于貨車駕駛室；

所述頂蓋的前部鉸接在所述底座上，所述頂蓋的后部內(nèi)側(cè)裝有位于貨車貨物上方的傳感器，所述傳感器為距離傳感器或力傳感器；所述可伸縮桿的兩端分別鉸接在所述底座和所述頂蓋上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以作如下改進：

可選的，所述導(dǎo)流罩下主體的左下翼和右下翼的頂面設(shè)有開口，使導(dǎo)流罩上主體兩側(cè)面的左上翼和右上翼分別插在導(dǎo)流罩下主體的左下翼和右下翼內(nèi)部，并能使導(dǎo)流罩上主體繞與底座鉸接處旋轉(zhuǎn)。

可選的，所述導(dǎo)流罩下主體前后方向長度小于貨車駕駛室。

可選的，分別與可伸縮桿和傳感器連接的所述控制裝置位于所述頂蓋的后部內(nèi)側(cè)，所述控制裝置包括數(shù)據(jù)處理模塊和MCU控制模塊。

可選的，所述可伸縮桿包括相互連接的推桿和油缸，所述頂蓋與推桿鉸接，油缸鉸接在底架上。

可選的，所述可伸縮桿還包括控制油缸的電磁閥，所述電磁閥與控制裝置連接電磁閥控制油液的進出，油液控制活塞的伸長縮短，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度。

可選的，所述可伸縮桿包括升降電機和升降絲桿導(dǎo)軌，與所述控制裝置連接的所述升降電機用來實現(xiàn)可伸縮桿的伸縮，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度。

可選的，頂蓋和位于其兩端的左上翼和右上翼之間為可拆卸連接。

可選的，所述頂蓋的兩側(cè)設(shè)置有多個安裝槽，所述左上翼和右上翼上設(shè)置有與所述安裝槽相匹配的多個安裝凸臺，所述安裝凸臺內(nèi)設(shè)置有連接頂蓋與左上翼和右上翼的連接螺栓。

本實用新型的有益效果為：

1、當(dāng)載貨高度與導(dǎo)流罩高度不同時，本實用新型導(dǎo)流罩能夠?qū)ω浳锏母叨冗M行判斷來自動調(diào)節(jié)自身高度以減小空氣阻力，提高燃油的經(jīng)濟性。整個過程無需人為操作，調(diào)節(jié)方式智能化，能夠適應(yīng)各種高度的載貨，使用方便。

2、本實用新型采用可拆連接的方式能方便導(dǎo)流罩的運輸，減小了運輸過程中導(dǎo)流罩的占用空間，大大降低了運輸費用，并且適用于批量化生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩原高度的示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩調(diào)節(jié)高度的示意圖；

其中，1-底座，2-頂蓋，3-左上翼，4-右上翼，5-左下翼，6-右下翼，7-可伸縮桿，8-傳感器。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本實用新型的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。

實施例1

一種基于距離傳感器的高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩：

如圖1所示，包括導(dǎo)流罩，固定在貨車駕駛室頂部的底座1，分別與控制裝置連接的可伸縮桿7和傳感器8；導(dǎo)流罩由導(dǎo)流罩上主體和導(dǎo)流罩下主體活動配合組成，導(dǎo)流罩下主體固定在貨車駕駛室頂部并與導(dǎo)流罩上主體對應(yīng)設(shè)置；

導(dǎo)流罩上主體包括成柱形面的頂蓋2和與其兩端連接成扇形面的左上翼3和右上翼4，導(dǎo)流罩上主體水平方向?qū)挾扰c貨車駕駛室相匹配，所述頂蓋2前后方向長度大于貨車駕駛室；

所述頂蓋2的前部鉸接在所述底座1上，所述頂蓋2的后部內(nèi)側(cè)裝有位于貨車貨物上方的傳感器8，所述傳感器8為距離傳感器；所述可伸縮桿7的兩端分別鉸接在所述底座1和所述頂蓋2上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以作如下改進：

在一優(yōu)選方案中，所述導(dǎo)流罩下主體的左下翼5和右下翼6的頂面設(shè)有開口，使導(dǎo)流罩上主體兩側(cè)面的左上翼3和右上翼4分別插在導(dǎo)流罩下主體的左下翼5和右下翼6內(nèi)部，并能使導(dǎo)流罩上主體繞與底座1鉸接處旋轉(zhuǎn)。所述導(dǎo)流罩下主體前后方向長度小于貨車駕駛室。分別與可伸縮桿7和傳感器8連接的所述控制裝置位于所述頂蓋2的后部內(nèi)側(cè)，所述控制裝置包括數(shù)據(jù)處理模塊和MCU控制模塊。

在一優(yōu)選方案中，所述可伸縮桿7包括相互連接的推桿和油缸，所述頂蓋2與推桿鉸接，油缸鉸接在底架上。所述可伸縮桿7還包括控制油缸的電磁閥，所述電磁閥與控制裝置連接電磁閥控制油液的進出，油液控制活塞的伸長縮短，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度。

在一優(yōu)選方案中，所述可伸縮桿7包括升降電機和升降絲桿導(dǎo)軌，與所述控制裝置連接的所述升降電機用來實現(xiàn)可伸縮桿7的伸縮，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度。

在一優(yōu)選方案中，頂蓋2和位于其兩端的左上翼3和右上翼4之間為可拆卸連接。所述頂蓋2的兩側(cè)設(shè)置有多個安裝槽，所述左上翼3和右上翼4上設(shè)置有與所述安裝槽相匹配的多個安裝凸臺，所述安裝凸臺內(nèi)設(shè)置有連接頂蓋2與左上翼3和右上翼4的連接螺栓。

如圖1和圖2所示，本實用新型的工作過程是：所述控制裝置自動將導(dǎo)流罩高度調(diào)至最高，便于貨物安放，貨物的前端位于距離傳感器的下方，距離傳感器測量導(dǎo)流罩頂蓋2到貨車貨物的高度并將數(shù)據(jù)傳至控制裝置，所述控制裝置對數(shù)據(jù)處理，控制裝置發(fā)送信號控制可伸縮桿7進行伸縮，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，使導(dǎo)流罩下降，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度，直到所述頂蓋2高于貨車貨物的高度在設(shè)定一定范圍內(nèi)，所屬范圍優(yōu)先選擇2-5cm，使得導(dǎo)流罩稍稍高于所述貨車貨物，既減小空氣阻力提高燃油的經(jīng)濟性，又使得在運輸過程中導(dǎo)流罩不會因為路途顛簸與貨物相接觸造成損傷。

實施例2

一種基于力傳感器的高度可調(diào)的高效節(jié)能汽車導(dǎo)流罩

如圖1所示，包括導(dǎo)流罩，固定在貨車駕駛室頂部的底座1，分別與控制裝置連接的可伸縮桿7和傳感器8；導(dǎo)流罩由導(dǎo)流罩上主體和導(dǎo)流罩下主體活動配合組成，導(dǎo)流罩下主體固定在貨車駕駛室頂部并與導(dǎo)流罩上主體對應(yīng)設(shè)置；

導(dǎo)流罩上主體包括成柱形面的頂蓋2和與其兩端連接成扇形面的左上翼3和右上翼4，導(dǎo)流罩上主體水平方向?qū)挾扰c貨車駕駛室相匹配，所述頂蓋2前后方向長度大于貨車駕駛室；

所述頂蓋2的前部鉸接在所述底座1上，所述頂蓋2的后部內(nèi)側(cè)裝有位于貨車貨物上方的傳感器8，所述傳感器8為力傳感器；所述可伸縮桿7的兩端分別鉸接在所述底座1和所述頂蓋2上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以作如下改進：

在一優(yōu)選方案中，所述導(dǎo)流罩下主體的左下翼5和右下翼6的頂面設(shè)有開口，使導(dǎo)流罩上主體兩側(cè)面的左上翼3和右上翼4分別插在導(dǎo)流罩下主體的左下翼5和右下翼6內(nèi)部，并能使導(dǎo)流罩上主體繞與底座1鉸接處旋轉(zhuǎn)。所述導(dǎo)流罩下主體前后方向長度小于貨車駕駛室。分別與可伸縮桿7和傳感器8連接的所述控制裝置位于所述頂蓋2的后部內(nèi)側(cè)，所述控制裝置包括數(shù)據(jù)處理模塊和MCU控制模塊。

在一優(yōu)選方案中，所述可伸縮桿7包括相互連接的推桿和油缸，所述頂蓋2與推桿鉸接，油缸鉸接在底架上。所述可伸縮桿7還包括控制油缸的電磁閥，所述電磁閥與控制裝置連接電磁閥控制油液的進出，油液控制活塞的伸長縮短，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度。

在一優(yōu)選方案中，所述可伸縮桿7包括升降電機和升降絲桿導(dǎo)軌，與所述控制裝置連接的所述升降電機用來實現(xiàn)可伸縮桿7的伸縮，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度。

在一優(yōu)選方案中，頂蓋2和位于其兩端的左上翼3和右上翼4之間為可拆卸連接。所述頂蓋2的兩側(cè)設(shè)置有多個安裝槽，所述左上翼3和右上翼4上設(shè)置有與所述安裝槽相匹配的多個安裝凸臺，所述安裝凸臺內(nèi)設(shè)置有連接頂蓋2與左上翼3和右上翼4的連接螺栓。

如圖1和圖2所示，本實用新型的工作過程是：所述控制裝置自動將導(dǎo)流罩高度調(diào)至最高，便于貨物安放，貨物的前端位于力傳感器的下方，貨物安放好后，控制裝置發(fā)送信號控制可伸縮桿7進行伸縮，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，使導(dǎo)流罩下降，調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩的高度，直到所述頂蓋2接觸貨車，當(dāng)接觸壓力到達一定值時，所述一定值的大小與力傳感器的精度有關(guān)，所述力傳感器采取高精度力傳感器，力傳感器開始測量并將數(shù)據(jù)傳至控制裝置，控制裝置立刻發(fā)送信號停止導(dǎo)流罩下降，然后控制可伸縮桿7進行伸縮，從而使導(dǎo)流罩上主體繞主銷轉(zhuǎn)動，使導(dǎo)流罩上升一定高度，所述高度范圍優(yōu)先選擇2-5cm，使得導(dǎo)流罩稍稍高于所述貨車貨物，既減小空氣阻力提高燃油的經(jīng)濟性，又使得在運輸過程中導(dǎo)流罩不會因為路途顛簸與貨物相接觸造成損傷。

本實用新型的有益效果為：

1、當(dāng)載貨高度與導(dǎo)流罩高度不同時，本實用新型導(dǎo)流罩能夠?qū)ω浳锏母叨冗M行判斷來自動調(diào)節(jié)自身高度以減小空氣阻力，提高燃油的經(jīng)濟性。整個過程無需人為操作，調(diào)節(jié)方式智能化，能夠適應(yīng)各種高度的載貨，使用方便。

2、本實用新型采用可拆連接的方式能方便導(dǎo)流罩的運輸，減小了運輸過程中導(dǎo)流罩的占用空間，大大降低了運輸費用，并且適用于批量化生產(chǎn)。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。