本實(shí)用新型屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車側(cè)支架防滑膠套及側(cè)支架。

背景技術(shù)：

摩托車側(cè)支架是停放摩托車時(shí)起到支撐作用的重要部件，停車時(shí)將其放下，與前輪和后輪共同形成三點(diǎn)支撐，以確保摩托車停放時(shí)不易傾翻，行駛時(shí)再將側(cè)支架收回而不影響摩托車的騎行。

現(xiàn)有的摩托車側(cè)支架通常由金屬管件加工而成，將其與地膜接觸的一端通過沖壓方式將管件壓扁，并向外翻折，以增大摩托車側(cè)支架與地面的接觸面積，而且金屬管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，保證了側(cè)支架的支撐可靠性。

但是，現(xiàn)有的摩托車側(cè)支架在碎石等路面不平整的路段與地面接觸面積大大減小，甚至僅有一個(gè)或幾個(gè)接觸點(diǎn)，大大降低了支撐可靠性，極易發(fā)生側(cè)翻；而在山坡、泥濘等路段，由于摩托車側(cè)傾力增大，側(cè)支架卻由材質(zhì)原因與地面的摩擦力不足，導(dǎo)致十分容易打滑而引起摩托車側(cè)翻。解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種的摩托車側(cè)支架防滑膠套及側(cè)支架，其能夠有效提高側(cè)支架與地面的接觸面積與摩擦力，防止停放的摩托車出現(xiàn)側(cè)翻。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種摩托車側(cè)支架防滑膠套，其要點(diǎn)在于，包括：膠套本體，其內(nèi)部具有容置空間，在該膠套本體的上表面設(shè)有與所述容置空間連通的開口，該開口靠近所述膠套本體的一端，其大小小于容置空間沿水平方向的截面大??；以及多個(gè)防滑膠釘，其陣列分布在所述膠套本體的下表面，并向下凸出。

采用以上結(jié)構(gòu)，防滑膠釘能夠插入碎石之間的縫隙中，并能夠伸入泥土，接觸面積，起到可靠的支撐作用，防止摩托車側(cè)翻，同時(shí)防滑膠套采用橡膠材質(zhì)，摩擦力大，同時(shí)成本低廉，具有極高的實(shí)用性。

作為優(yōu)選：在位于開口處的所述膠套本體上設(shè)置有安裝讓位缺口。采用以上結(jié)構(gòu)，安裝讓位缺口便于防滑膠套套在摩托車側(cè)支架上。

作為優(yōu)選：所述膠套本體的開口處具有向上延伸的翻邊部。采用以上結(jié)構(gòu)，保證防滑膠套可靠地套在摩托車側(cè)支架上。

作為優(yōu)選：所述防滑膠釘從上到下依次包括連接部、過渡部和支撐部，所述過渡部呈上大下小的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，其上部的截面大小大于所述連接部的截面大小，其下部的截面大小等于所述支撐部的截面大小，所述支撐部的下端為球面結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，支撐部的形狀使防滑膠釘能夠更可靠地嵌入碎石或泥土中，過渡部的形狀保證防滑膠釘不易從碎石或泥土中滑出，起到更加可靠的支撐作用。

作為優(yōu)選：所述防滑膠釘?shù)挠捕却笥谒瞿z套本體的硬度。采用以上結(jié)構(gòu)，既使防滑膠釘具有更好的支撐強(qiáng)度，又使防滑膠釘更加耐磨。

作為優(yōu)選：所述膠套本體與所述防滑膠釘采用橡膠材質(zhì)一體注塑成型。采用以上結(jié)構(gòu)，使膠套本體與防滑膠釘之間的連接強(qiáng)度更高，提高了使用壽命。

作為優(yōu)選：所述膠套本體為塊狀結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，增大膠套本體與地面的接觸面積，提高支撐可靠性。

一種帶有摩托車側(cè)支架防滑膠套的側(cè)支架，其要點(diǎn)在于：包括側(cè)支架主體，該側(cè)支架主體的下端具有向外彎折的支撐部，在該支撐部上套有可拆卸的所述摩托車側(cè)支架防滑膠套，該摩托車側(cè)支架防滑膠套的容置空間大小和形狀與所述支撐部相適應(yīng)，所述摩托車側(cè)支架防滑膠套的開口大小和形狀與所述側(cè)支架主體相適應(yīng)。

采用以上結(jié)構(gòu)，在側(cè)支架上套有防滑膠套能夠大幅提高摩托車在碎石、泥土、斜坡等路段的支撐可靠性，防止摩托車側(cè)翻，并且防滑膠套在平整路段無需使用時(shí)可拆卸，使用靈活，實(shí)用性高。

作為優(yōu)選：所述支撐部為扁管結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，采用沖壓工藝加工而成，有效提高了側(cè)支架的支撐強(qiáng)度。

作為優(yōu)選：在所述側(cè)支架主體上設(shè)有向外延伸的操作支耳。采用以上結(jié)構(gòu)，便于駕駛員使用側(cè)支架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的摩托車側(cè)支架防滑膠套及側(cè)支架，結(jié)構(gòu)新穎，易于使用，能夠有效防止摩托車在斜坡、泥濘、碎石等路段停放時(shí)發(fā)生側(cè)翻，同時(shí)防滑膠套可以在平整路段無需使用時(shí)將其拆卸，使用靈活，實(shí)用性高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型摩托車側(cè)支架防滑膠套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型摩托車側(cè)支架防滑膠套與側(cè)支架的裝配示意圖；

圖4為圖3中A處的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2和圖4所示，一種摩托車側(cè)支架防滑膠套，包括長(zhǎng)方體形的并且中空的膠套本體1，即該膠套本體1的內(nèi)部具有容置空間12。所述膠套本體1的上表面設(shè)有與所述容置空間12連通的開口11，該開口11靠近所述膠套本體1靠?jī)?nèi)的一端，具體地說，開口11位于所述膠套本體1靠近摩托車車架的一端，所述開口11的大小小于容置空間12沿水平方向的截面大小。

請(qǐng)參見圖1和圖4，在所述膠套本體1的下表面設(shè)有多個(gè)防滑膠釘2，防滑膠釘2均勻分布所述膠套本體1的下表面，該防滑膠釘2均向下凸出，并與所述膠套本體1采用橡膠材質(zhì)一體注塑成型。所述防滑膠釘2的硬度大于所述膠套本體1的硬度，可以是防滑膠釘2采用的橡膠材料的硬度大于膠套本體1采用的橡膠材質(zhì)硬度，也可以是在防滑膠釘2的內(nèi)部設(shè)有嵌件，以提高防滑膠釘2的整體硬度和支撐強(qiáng)度以及耐磨程度。

請(qǐng)參見圖2和圖4，在位于開口11處的所述膠套本體1上設(shè)置有安裝讓位缺口13，并在膠套本體1的開口11處設(shè)有向上延伸的翻邊部14，使防滑膠套可以既輕松又可靠地套在側(cè)支架主體3上。

請(qǐng)參見圖1，所述防滑膠釘2從上到下依次包括連接部21、過渡部22和支撐部23，所述過渡部22呈上大下小的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，其上部的截面大小大于所述連接部21的截面大小，其下部的截面大小等于所述支撐部23的截面大小，所述支撐部23的下端為球面結(jié)構(gòu)。球型的支撐部23的形狀使防滑膠釘2能夠容易地嵌入碎石或泥土中，過渡部22上大下小，并且大于連接部21，其能夠保證防滑膠釘2不易從碎石或泥土中滑出，起到更加可靠的支撐作用。

請(qǐng)參見圖3和圖4，一種帶有摩托車側(cè)支架防滑膠套的側(cè)支架，包括圓筒形的側(cè)支架主體3，該側(cè)支架主體3的下端具有向外彎折的支撐部31，并且，該支撐部31經(jīng)沖壓加工，被壓扁為扁管形狀，能夠有效提高支撐強(qiáng)度以及與地面的接觸面積。在所述側(cè)支架主體3上設(shè)有向外延伸的操作支耳4，便于駕駛員使用腳部進(jìn)行操作，收起或放下側(cè)支架。在所述支撐部31上套有所述摩托車側(cè)支架防滑膠套，該摩托車側(cè)支架防滑膠套在平整路段無需使用時(shí)可拆卸。并且，摩托車側(cè)支架防滑膠套的容置空間12大小和形狀與所述支撐部31相適應(yīng)，以可靠地固定支撐部，所述摩托車側(cè)支架防滑膠套的開口11大小和形狀與所述側(cè)支架主體3相適應(yīng)，使防滑膠套牢固可靠地套在側(cè)支架主體3上。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。