本實用新型涉及一種傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其用于將檢測車輛前后方向加速度的傳感器安裝于設(shè)在車輛前部的車體構(gòu)件上。

背景技術(shù)：

通常，在設(shè)于車輛前部的車體構(gòu)件上安裝有檢測前后方向加速度的傳感器。該傳感器檢測的信息，用于檢測車輛的正面碰撞，當檢測到正面碰撞時打開安裝在車廂內(nèi)的安全氣囊。因此，縮短從車輛正面發(fā)生碰撞時到傳感器檢測到其沖擊力的時間(使傳感器盡早進行沖擊檢測)，可以為乘客提供更可靠的保護。

現(xiàn)在，為了使傳感器盡早進行沖擊檢測，提出了對安裝有傳感器的車體構(gòu)件進行改進的各種結(jié)構(gòu)。例如，提出了在側(cè)部散熱器支承件的前部形成傳感器安裝部，在該傳感器安裝部的后方，形成對于前后方向的載荷的剛性較小的脆弱部(缺口部)的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻1)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于當發(fā)生碰撞時側(cè)部散熱器支承件的脆弱部產(chǎn)生壓縮變形，傳感器安裝部向后方滑動，故安裝于傳感器安裝部的傳感器的檢測時間變短，且可以防止傳感器的損壞。

【專利文獻1】日本專利文獻特開2005-262940號公報

實用新型所要解決的技術(shù)問題

另一方面，為了使傳感器盡早進行沖擊檢測，可以考慮將具有向車體構(gòu)件的前方延伸的延伸部和設(shè)在該延伸部后方的安裝部的支架固定在車體構(gòu)件上，在該支架的安裝部上安裝傳感器。使用這樣的支架時，當發(fā)生正面碰撞時的沖擊力作用到延伸部的首端(前端)時，則該沖擊力通過支架傳遞到傳感器，能夠盡早檢測到正面碰撞。

然而，如上所述的延伸部在沖擊力的作用下容易發(fā)生折彎變形。因此，在具有延伸部的支架上安裝傳感器的結(jié)構(gòu)中，存在當延伸部在沖擊力的作用下發(fā)生折斷變形時，沖擊力難以傳遞至延伸部后方的安裝部的問題。在這種情況下，存在傳感器對沖擊的檢測發(fā)生延遲，或者傳感器檢測的信息的準確度(檢測精度)降低的隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型鑒于如上所述的問題而完成，其目的在于提供一種傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其可以使傳感器盡早進行沖擊檢測并提高檢測精度。另外，本實用新型并不僅限于該目的，本實用新型的另一目的還在于實現(xiàn)通過在后述的具體實施方式中所示的各種構(gòu)成而得到的作用效果，所述作用效果無法通過現(xiàn)有技術(shù)而得到。

(1)在此所公開的一種傳感器安裝結(jié)構(gòu)，具備：車體構(gòu)件，延伸設(shè)置在車輛前部的車寬方向上；支架，固定在所述車體構(gòu)件上，安裝有用于檢測所述車輛前后方向加速度的傳感器；其中，所述支架具有設(shè)在所述車體構(gòu)件的下方并安裝有所述傳感器的安裝部、從所述安裝部向所述車體構(gòu)件的前方延伸的延伸部、及設(shè)在所述車體構(gòu)件的前方并連接所述延伸部并結(jié)合在所述車體構(gòu)件上的加固部。

(2)優(yōu)選為所述加固部具有朝向前方的前壁部和在前后方向上豎立設(shè)置在所述前壁部和所述車體構(gòu)件之間的側(cè)壁部。這種情況下，優(yōu)選為所述側(cè)壁部具有在前后方向上延伸設(shè)置的焊縫。

(3)優(yōu)選為所述加固部具有設(shè)在所述前壁部左右兩側(cè)的一對所述側(cè)壁部。

(4)所述前壁部優(yōu)選為位于所述延伸部的前方。

(5)優(yōu)選為所述支架具有與所述車體構(gòu)件的下面結(jié)合的固定部。這種情況下，優(yōu)選為所述車體構(gòu)件具有與所述固定部相鄰設(shè)置并在所述車輛發(fā)生正面碰撞時向上方變形的脆弱部。

(6)優(yōu)選為所述支架具備具有所述延伸部的第一桿件和具有所述加固部并與所述第一桿件分體形成的第二桿件。這種情況下，優(yōu)選為所述第一桿件及所述第二桿件相互結(jié)合。

(7)優(yōu)選為所述加固部具有與所述車體構(gòu)件的前面結(jié)合的第一結(jié)合部和在所述第一結(jié)合部的下前方與所述延伸部結(jié)合的第二結(jié)合部。

(8)所述的傳感器安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選為，具備設(shè)在所述車體構(gòu)件的左右的一對所述支架。

(9)優(yōu)選為所述延伸部設(shè)在所述車輛所搭載的散熱器的上方，支撐所述散熱器。

實用新型效果

當車輛發(fā)生正面碰撞時，由于支架的加固部可以抑制延伸部的折斷變形，故可以將沖擊力準確地傳遞到安裝部。因此，可以提高傳感器的檢測精度。此外，由于支架具有延伸部，故可以使傳感器盡早進行沖擊檢測。

附圖說明

圖1是舉例說明應(yīng)用了一實施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的車輛前部的車體結(jié)構(gòu)的斜視圖。

圖2是從左斜前方看到的圖1的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的圖。

圖3是從右斜下方看到的圖1的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的圖。

圖4是從左側(cè)看到的圖1的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的圖(圖2的A-A箭頭方向的剖面圖)，使用雙點劃線表示發(fā)生正面碰撞時的嚴重變形模式。

符號說明

1 車輛

2 支架

2A 第一桿件

2B 第二桿件

3 前端拉桿(車體部件)

3b 下面

3f 前面

4 傳感器

5 散熱器

21 安裝部

22 延伸部

24a 第一后方結(jié)合部(固定部)

24b 第二后方結(jié)合部(固定部)

25 加固部

26 前壁部

27 側(cè)壁部

27a 焊縫

28 前方結(jié)合部(第一結(jié)合部)

29 上側(cè)凸緣部(第二結(jié)合部)

33 脆弱部

具體實施方式

參照附圖，對作為實施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)進行說明。應(yīng)當指出的是，以下所示的實施方式僅僅是舉例說明，并不排除在以下實施方式中未說明的各種變形及技術(shù)應(yīng)用。

以下，以應(yīng)用了本傳感器安裝結(jié)構(gòu)的車輛的前方為基準規(guī)定左右，左右方向也稱為車寬方向。此外，該車輛在水平的路面上，其前后方向及左右方向均為水平，同時上下方向與垂直方向一致。

[1.構(gòu)成]

[1-1.車體結(jié)構(gòu)]

本實施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于圖1所示的車輛1。車輛1具有在其前部的車寬方向上延伸設(shè)置的前端拉桿3(以下，稱為拉桿3)。拉桿3是支撐散熱器5的車體構(gòu)件，并連接在前后方向上延伸設(shè)置的左右一對的前擋泥板11、11的前端部。拉桿3是由設(shè)在車寬方向的中部的中心桿3C、設(shè)在中心桿3C的左右兩側(cè)的側(cè)桿3S、3S共3個構(gòu)件結(jié)合而成。

在中心桿3C與側(cè)桿3S、3S的各結(jié)合部分上，結(jié)合有在上下方向上延伸設(shè)置的側(cè)立柱12的上端部。此外，各側(cè)立柱12的下端部與在前后方向延伸設(shè)置的側(cè)梁13的前端部相結(jié)合。另外，在各側(cè)立柱12上結(jié)合有在前后方向延伸設(shè)置的上支撐14的后端部。左右的上支撐14、14的前端部在拉桿3的下前方通過在車寬方向上延伸設(shè)置的保險杠加強部15連接。

保險杠加強部15與拉桿3之間架設(shè)有兩個加固構(gòu)件支桿16、16。此外，在保險杠加強部15的下方在車寬方向上延伸設(shè)置有保險杠橫梁17。保險杠橫梁17與從側(cè)梁13、13的各前端部向前方延伸設(shè)置的下方支撐18的前端部連接。

拉桿3的大致正下方，在車寬方向上延伸設(shè)置有橫梁19。橫梁19是支撐散熱器5的腳部的車體構(gòu)件，與側(cè)梁13、13的前端部連接。

[1-2.傳感器安裝結(jié)構(gòu)]

本實施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)具備上述的拉桿3和固定在拉桿3上的支架2。在本實施方式中，舉例說明了與中心桿3C的左右兩端部相比在車寬方向上稍微內(nèi)側(cè)的兩處固定有支架2、2的情況。即，本實施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)具備設(shè)在拉桿3的左右的一對支架2、2。

各支架2上安裝有檢測車輛1的前后方向加速度的傳感器4。傳感器4檢測的信息用于檢測車輛1的正面碰撞。例如，車輛1的正面碰撞根據(jù)傳感器4檢測的加速度的變化率或者變化量超過設(shè)定的閾值來檢測。當檢測到車輛1發(fā)生正面碰撞時打開安裝在車廂內(nèi)的安全氣囊。

如圖2～4所示，本實施方式的中心桿3C是由上部桿件31和下部桿件32互相結(jié)合而成。上部桿件31及下部桿件32由例如鈑金折彎形成。

上部桿件31構(gòu)成中心桿3C的前面3f和上面3t及后面3r的上半部分，在其后端具有向后方突出的后方凸緣部31a。另一方面，下部桿件32構(gòu)成中心桿3C的下面3b和后面3r的下半部分，在其后端具有向后方突出的后方凸緣部32a，并在其前端具有向下方突出的前方凸緣部32b。

下部桿件32的前方凸緣部32b與構(gòu)成上部桿件31的前面3f的一部分的背面(后方)重疊，例如通過點焊結(jié)合。此外，下部桿件32的后方凸緣部32a與上部桿件31的后方凸緣部31a的下方重疊，例如通過點焊結(jié)合。

中心桿3C設(shè)為由前面3f，上面3t，后面3r及下面3b包圍的矩形。即，中心桿3C具有矩形的閉合截面結(jié)構(gòu)。本實施方式的中心桿3C中，前面3f為大致鉛垂面狀延伸，下面3b為大致水平面狀延伸。此外，中心桿3C的下面3b延伸設(shè)置在與前面3f的下端相比高出下部桿件32的前方凸緣部32b部分的上方。

各支架2具有除了安裝傳感器4的功能之外，還具有將散熱器5固定在拉桿3上的功能。在本實施方式中，一對支架2、2為互相左右對稱的形狀，設(shè)在相對于拉桿3在車寬方向上的中心互相對稱的位置。以下，對左側(cè)的支架2進行說明，省略對右側(cè)的支架2的說明。

本實施方式的支架2具備第一桿件2A和與第一桿件2A分體形成的第二桿件2B。第一桿件2A具有安裝有傳感器4的安裝部21和從安裝部21向中心桿3C的前方延伸的延伸部22。此外，第二桿件2B具有通過將第一桿件2A的延伸部22連接到中心桿3C的前面3f以加強延伸部22的加固部25。

第一桿件2A及第二桿件2B相互結(jié)合。即，支架2是由第一桿件2A及第二桿件2B結(jié)合為一體而成。第一桿件2A及第二桿件2B例如由鈑金折彎形成。

安裝部21是在車寬方向且上下方向上延伸的平面狀部位，其俯視形狀為大致矩形。安裝部21設(shè)在中心桿3C的下方。本實施方式的安裝部21位于與中心桿31C的前面3f相比稍微后方。

延伸部22具有從安裝部21的在上下方向上延伸的左邊向前方延伸設(shè)置的左面部22b、從安裝部21的在上下方向上延伸的右邊向前方延伸設(shè)置的右面部22a、延伸設(shè)置在左面部22b和右面部22a之間的底面部22c及從左面部22b和右面部22a的各自相互隔開的方向延伸設(shè)置的一對下側(cè)凸緣部22d、22d。

左面部22b及右面部22a構(gòu)成為相互鏡像對稱。左面部22b及右面部22a是在前后方向且上下方向延伸的平面狀部位，其俯視形狀為大致L字形狀。具體地說，在左面部22b及右面部22a中，位于比中心桿3C的前面3f后方的部分為上下方向上較長的縱長形狀，位于比中心桿3C的前面3f前方的部分為前后方向上較長的橫長形狀。左面部22b及右面部22a各自為縱長形狀的部分的下部和橫長形狀的部分的后部互相連接形成為大致L字。

另一方面，底面部22c是連接左面部22b及右面部22a的各下邊的平面狀部位，其俯視形狀為大致矩形。底面部22c上形成有用于將散熱器5的上部安裝于支架2上的安裝孔22h。

下側(cè)凸緣部22d、22d是在右面部22a及左面部22b的上述橫長形狀的部分的各上邊相互隔開方向延伸的平面狀的部位。下側(cè)凸緣部22d、22d設(shè)在中心桿3C的前面3f的前方，與第二桿件2B相結(jié)合。

本實施方式的第一桿件2A除了上述的安裝部21及延伸部22之外，還具有用于穩(wěn)定延伸部22的變形模式的支撐部23和與中心桿3C相結(jié)合的后方結(jié)合部24a～24d。

支撐部23是與延伸部22的左面部22b在同一面上延伸設(shè)置的平面狀的部位，其俯視形狀為大致直角三角形狀。支撐部23設(shè)在安裝部21及延伸部22的后方，連接延伸部22和中心桿3C的下面3b。

后方結(jié)合部24a～24d均為設(shè)在中心桿3C的前面3f的后方的平面狀部位，例如通過點焊與中心桿3C結(jié)合。本實施方式的后方結(jié)合部24a～24d包含有與中心桿3C的下面3b相結(jié)合的三個后方結(jié)合部24a～24c，與中心桿3C的前面3f的背側(cè)(下部桿件32的前方凸緣部32b)相結(jié)合的一個后方結(jié)合部24d的共四個后方結(jié)合部。

第一后方結(jié)合部24a(固定部)是從支撐部23的上邊向左側(cè)延伸的部位，向前后方向延伸。另一方面，第二后方結(jié)合部24b(固定部)是從安裝部21的上邊向后方延伸的部位，向車寬方向延伸。第三后方結(jié)合部24c是在右面部22a中，從位于中心桿3C的前面3f后方的縱長形狀部分的上邊向右側(cè)延伸的部位。此外，第四后方結(jié)合部24d是從右面部22a的上述縱長形狀部分的前邊向右側(cè)延伸的部位。

如圖3所示，中心桿3C具有與支架2的第一后方結(jié)合部24a及第二后方結(jié)合部24b相鄰設(shè)置的脆弱部33、33。各脆弱部33是與中心桿3C的其他部位相比對于上下方向的載荷的剛性較小的部位。各脆弱部33在車輛1發(fā)生正面碰撞時向上方變形。

本實施方式的各脆弱部33是向上方凹陷設(shè)置的焊縫形狀。脆弱部33在第一后方結(jié)合部24a的左側(cè)和第二后方結(jié)合部24b的右側(cè)的各自前后方向延伸設(shè)置，其后端部位于中心桿3C的下面3b和后面3r之間的角部。即，脆弱部33延伸至中心桿3C的下面3b和后面3r之間的角部。

如圖2所示，第二桿件2B的加固部25設(shè)在第一桿件2A的延伸部22的上方且中心桿3C的前方，連接延伸部22并與中心桿3C相結(jié)合。本實施方式的加固部25具有朝向前方的前壁部26、在前后方向上豎立設(shè)置在前壁部26及中心桿3C之間的側(cè)壁部27、與中心桿3C的前面3f結(jié)合的前方結(jié)合部28(第一結(jié)合部)及與第一桿件2A結(jié)合的凸緣部29(第二結(jié)合部)。

在本實施方式中，側(cè)壁部27、前方結(jié)合部28及上側(cè)凸緣部29均設(shè)在前壁部26的左右兩側(cè)。即，側(cè)壁部27、前方結(jié)合部28及上側(cè)凸緣部29成對設(shè)置。此外，側(cè)壁部27、前方結(jié)合部28及上側(cè)凸緣部29配設(shè)為各自一對相互成為鏡像對稱。

前壁部26是在車寬方向且上下方向延伸的平面狀部位，其俯視形狀為大致矩形。在本實施方式的前壁部26上形成有多個輕量化孔26h。前壁部26位于延伸部22的前方。

側(cè)壁部27、27為從各自的前壁部26的左右兩邊分別向后方延伸設(shè)置的大致平面狀部位，其俯視形狀為大致L字形狀。各側(cè)壁部27具有向前后方向延伸的焊縫27a。在本實施方式中，舉例說明各側(cè)壁部27具有一個焊縫27a的情況。

各焊縫27a向支架2的內(nèi)側(cè)凹陷設(shè)置。即，右側(cè)的側(cè)壁部27的焊縫27a向左側(cè)凹陷設(shè)置，左側(cè)的側(cè)壁部27的焊縫27a向右側(cè)凹陷設(shè)置。這些焊縫27a、27a設(shè)在相互相等的高度位置。本實施方式的各焊縫27a設(shè)在安裝部21的上邊和下邊之間的高度位置。即，各焊縫27a與安裝部21在前后方向并排設(shè)置。側(cè)壁部27通過焊縫27a提高對于前后方向的載荷的剛性。

前方結(jié)合部28、28是在左右的側(cè)面部27、27的上下方向延伸的各后邊的上部向互相隔開的方向延伸設(shè)置的平面狀部位。各前方結(jié)合部28例如通過點焊與中心桿3C的前面3f結(jié)合。

上側(cè)凸緣部29、29是從左右的側(cè)面部27、27的各下邊向互相隔開的方向延伸設(shè)置的平面狀部位。上側(cè)凸緣部29、29設(shè)在前方結(jié)合部28、28的下前方。上側(cè)凸緣部29、29在延伸部22的下側(cè)凸緣部22d、22d上重疊，例如通過點焊，在前方結(jié)合部28、28的下前方與下側(cè)凸緣部22d、22d相結(jié)合。

[2.作用及效果]

(1)如圖4所示，當車輛1發(fā)生正面碰撞時，支架2上作用有向后方的沖擊力F。在支架2中，對于該沖擊力F通過加固部25的支撐，抑制延伸部22的折斷變形，如圖4中通過雙點劃線所示的首端(前端)向下方移位促進旋動(參照圖4中的箭頭B)。因此，根據(jù)上述的傳感器安裝結(jié)構(gòu)，可以抑制沖擊力F通過延伸部22的折斷變形被吸收，使沖擊力F可以準確地傳遞到安裝部21。因此，可以提高傳感器4的檢測信息的精度(檢測精度)。

此外，由于支架2具有延伸部22，可以使沖擊力F盡早作用于支架2，進而可以使傳感器4盡早進行沖擊檢測。據(jù)此，可以盡早檢測車輛1的正面碰撞，例如可以盡早展開安全氣囊，能夠有助于保護乘客。

(2)由于支架2的側(cè)壁部27具有在前后方向延伸設(shè)置的焊縫27a，故可以提高對于作用在前后方向的沖擊力的側(cè)壁部27的剛性。據(jù)此，由于對于沖擊力F加固部25難以變形，故可以更加可靠地抑制延伸部22的折斷變形，并可以進一步促進上述延伸部22的旋動。因此，可以使沖擊力F更準確地傳遞給安裝部21，可以提高傳感器4的檢測精度。

此外，若焊縫27a在安裝部21的前后方向并排設(shè)置，則可以通過焊縫27a將沖擊力F容易地傳遞給安裝部21。因此，沖擊力F可以更加準確地傳遞給安裝部21，可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

(3)加固部25具有設(shè)在前壁部26的左右兩側(cè)的一對側(cè)壁部27、27，因此可以進一步提高加固部25的剛性。據(jù)此，可以更加可靠地抑制延伸部22的折斷變形，并可以促進上述延伸部22的旋動。因此，如上所述可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

(4)由于前壁部26位于延伸部22的前方，故沖擊力F首先作用在前壁部26后向延伸部22傳遞。即，在支架2中，沖擊力F作用在通過焊縫27a提高剛性的側(cè)壁部27，可以降低延伸部22的負荷。因此，可以更加可靠地抑制延伸部22的折斷變形，并由于可以促進上述延伸部22的旋動，如上所述可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

(5)當車輛1發(fā)生正面碰撞時，中心桿3C的脆弱部33通過從支架2的第一后方結(jié)合部24a及第二后方結(jié)合部24b傳遞的沖擊載荷向上方變形(參照圖4中的箭頭C)。與此同時，支架2通過第一后方結(jié)合部24a及第二后方結(jié)合部24b向上方移位，成為朝向前方的下降傾斜姿勢。因此，可以進一步促進上述延伸部22的旋動。此外，由于延伸部22通過促進這樣的旋動來抑制應(yīng)力集中，故抑制了折斷變形。因此，可以抑制沖擊力F通過延伸部22的折斷變形被吸收，如上所述可以使沖擊力F準確地傳遞到安裝部21，因此，可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

此外，若脆弱部33向中心桿3C的下面3b和后面3r的角部延伸，則與其他部位相比剛性較大的角部容易變形，因此可以適當?shù)卮龠M上述的延伸部22的旋動。據(jù)此，由于可以更加可靠地抑制延伸部22的折斷變形，如上所述可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

(6)支架2是通過互相形成分體的第一桿件2A和第二桿件2B結(jié)合而成，因此支架2的成形變得容易。即，延伸部22與加固部25相互形成為分體，例如，延伸部22及加固部25很容易均由一枚鈑金形成，因此可以有助于減少材料成本。

(7)由于加固部25具有與中心桿3C的前面3f結(jié)合的前方結(jié)合部28和在前方結(jié)合部28的下前方與延伸部22結(jié)合的凸緣部29，故可以使加固部25更好地吸收沖擊力F。即，通過利用加固部25將延伸部22和中心桿3C的前面3f連接，可以抑制對于中心桿3C的前面3f的延伸部22的相對的變形。因此，由于可以更加可靠地抑制延伸部22的折斷變形，如上所述可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

(8)支架2、2設(shè)在中心桿3C的左右，即使車輛1發(fā)生偏置碰撞時，可以使沖擊力F容易地傳遞到左右的任意一個支架2、2的安裝部21。因此，可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

(9)由于延伸部22設(shè)在散熱器5的上方支撐散熱器5，故即使在中心桿3C上不再另外設(shè)置上述支架2以外的用于固定散熱器5的支架，中心桿3C也可以支撐散熱器5。即，由于安裝傳感器4的支架2兼具固定散熱器5的功能，因此可以簡化車輛1的前部結(jié)構(gòu)，并有助于降低成本。

(10)由于支架2具有將延伸部22和中心桿3C的下面3b連接的支撐部23，故對于沖擊力F通過支撐部23的支撐，穩(wěn)定了延伸部22的變形模式。因此，可以更加可靠地抑制延伸部22的折斷變形，并由于可以促進上述延伸部22的旋動，故如上所述可以進一步提高傳感器4的檢測精度。

[3.變形例]

與上述的實施方式無關(guān)，在不脫離這些宗旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變形并實施。本實施方式的各個構(gòu)成，根據(jù)需要能夠進行取舍選擇，或者也可以適當組合。

在上述實施方式中，舉例說明了支架2具備第一桿件2A和第二桿件2B的情況，但支架2的構(gòu)成并不僅限于此。支架2可以由各部分一體成型，也可以由互相分體形成的三個以上的構(gòu)件結(jié)合而成。另外，支架2的各部分為一體成型的情況，均可不要上述的下側(cè)凸緣部22d、22d及上側(cè)凸緣部29、29。

此外，也可以省略上述的實施方式中表示的支撐部23或者后方結(jié)合部24a～24d。若支架2至少具有安裝部21和延伸部22及加固部25，則如上所述的加固部25通過對于沖擊力F的支撐可以抑制延伸部22的折斷變形，可以提高傳感器4的檢測精度，并可以通過延伸部22使傳感器4盡早進行沖突檢測。

上述的實施方式中，舉例說明了各側(cè)壁部27具有一個焊縫27a的情況，各側(cè)壁部27也可以具有多個焊縫27a，也可以從側(cè)壁部27省略焊縫27a以簡化構(gòu)成。此外，側(cè)壁部27的個數(shù)不僅限于上述的兩個。例如，代替上述的一對側(cè)壁部27、27，在前壁部26的車寬方向的中部和中心桿3C之間可以豎立設(shè)置一個側(cè)壁部27。

另外，焊縫27a對于前后方向的載荷可提高側(cè)壁部27的剛性即可，其具體的形狀并不僅限于上述內(nèi)容。例如，焊縫27a可以為與上述相反的向支架2的外側(cè)突出設(shè)置。

此外，加固部25的具體形狀，構(gòu)成并不僅限于上述內(nèi)容。加固部25至少設(shè)在中心桿3C的前方，并連接延伸部22且可以與中心桿3C結(jié)合，例如，可以為連接中心桿3C的前面3f和延伸部22的支撐棒。

上述的實施方式中，舉例說明了中心桿3C的左右固定一對支架2、2的情況，支架2的數(shù)量、位置并不僅限于上述內(nèi)容。此外，支架2的固定端并不僅限于上述的中心桿3C。支架2的固定端可以為車輛1的前部的向車寬方向延伸設(shè)置的車體構(gòu)件，例如可以為保險杠加強部15或者保險杠橫梁17或者橫梁19等。另外，支架2可以不具有支撐散熱器5的功能。即，延伸部22可以設(shè)在散熱器5的上方不支撐散熱器5。

上述的實施方式中表示的脆弱部33的形狀為一示例。脆弱部33至少與第一后方結(jié)合部24a及第二后方結(jié)合部24b相鄰設(shè)置，可以在車輛1發(fā)生正面碰撞時向上方變形，其具體的形狀并不僅限于上述的焊縫形狀。脆弱部33可以為例如缺口部或者孔等。