專利名稱：腳踏車的圓弧省力剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸領(lǐng)域無軌陸用車輛中專用于自行車的制動(dòng)器裝置，特別是涉及一種腳踏車的圓弧省力剎車裝置。
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圖1所示，現(xiàn)有的腳踏車剎車裝置1，其結(jié)構(gòu)是在把手11上裝設(shè)有一扳手12，以其拉動(dòng)剎車線13達(dá)到剎車的目的；但是這種現(xiàn)有的腳踏車剎車裝置1在使用時(shí)，仍存在有以下的缺陷一、當(dāng)騎乘者在欲剎車時(shí)，是利用手指來抓緊扳手12，以拉引剎車線13，因此其結(jié)構(gòu)是屬于一種直接式線性地拉動(dòng)剎車線13的扳手式剎車結(jié)構(gòu)，所以其剎車時(shí)較為費(fèi)力，尤其是在下坡時(shí)，騎乘者的手指甚至不能離開扳手12，而使得騎乘者的手指倍感酸痛。
二、對(duì)于手指有殘缺的騎乘者，或是年紀(jì)較小手指較短的騎乘者，這種扳手式剎車則不適用。
三、現(xiàn)有的剎車裝置其前、后剎車線為分別裝設(shè)在腳踏車的左、右把手11上，因此，要使前、后車輪同步剎車時(shí)，必須左、右手同時(shí)抓緊扳手12；然而，對(duì)于騎乘腳踏車的實(shí)際情況而言，要左、右手同時(shí)抓緊扳手12，似乎很不習(xí)慣；因此大部分騎乘者皆僅使用其中一根剎車線13來剎車；但如此一來，當(dāng)腳踏車在不平或有細(xì)石粒的路面緊急剎車時(shí)，將容易造成整部腳踏車打滑傾倒，而存在有行車不安全的缺陷。
由此可見，上述傳統(tǒng)的腳踏車剎車裝置仍存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進(jìn)。
有鑒于上述傳統(tǒng)腳踏車剎車裝置的弊端，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及長期試騎修正改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)腳踏車的圓弧省力剎車裝置，使其不須使用手指來抓緊扳手，而是借由把手圓弧運(yùn)動(dòng)來達(dá)到剎車的目的，從而具有輕便省力的功效。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)腳踏車的圓弧省力剎車裝置，使其具有可供手部殘障及手指較短的騎乘者使用的功效。
本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)腳踏車的圓弧省力剎車裝置，使其操動(dòng)把手時(shí)，具有使前、后剎車線同步動(dòng)作，而確保剎車確實(shí)且行車安全的功效。
本實(shí)用新型的目的是由以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其包括一圓形實(shí)心管，其鎖定在現(xiàn)有腳踏車前架體的結(jié)合套環(huán)內(nèi)，并使兩端呈等長凸伸狀配設(shè)；一組左、右套體，其分別裝設(shè)在圓形實(shí)心管的兩端，并呈相向?qū)ΨQ配設(shè)，其內(nèi)側(cè)部分挖設(shè)為呈半邊狀的管體，其并設(shè)有上、下頂掣面，又，該左、右套體內(nèi)側(cè)端設(shè)有一概呈ㄇ形的結(jié)合體連接，且該結(jié)合體的中央設(shè)有一軸孔，再者，該左、右套體在其表面周緣設(shè)有槽孔，該槽孔內(nèi)設(shè)有一螺栓套設(shè)一聚氨酯膠套，并穿過該槽孔鎖定在圓形實(shí)心管上，該左、右套體其底緣設(shè)有一供剎車線的芯線端部定位的卡槽，且在該卡槽外側(cè)面設(shè)有一定位片固定；二片定位板，其上設(shè)有長形調(diào)整孔，設(shè)有螺栓鎖定在左、右套體具有上、下頂掣面相對(duì)應(yīng)側(cè)的圓形實(shí)心管上，其下端部設(shè)有一供剎車線的芯線端部穿伸的穿孔；一把手，其中央底部設(shè)有一定位桿，穿伸在前述結(jié)合體的軸孔內(nèi)，其設(shè)有一設(shè)置于結(jié)合體上固定其高度的螺絲；借此，其具有剎車輕便省力，且使前、后剎車線可同步動(dòng)作的多重增進(jìn)功效。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其中所述的把手其以H形為最佳。前述的腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其中所述的圓形實(shí)心管其兩端面設(shè)有一螺孔，并預(yù)設(shè)有一螺設(shè)鎖定于該螺孔內(nèi)的塞體或延長管。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型腳踏車的圓弧省力剎車裝置其包括有一鎖定在前架體的圓形實(shí)心管；一組裝設(shè)在圓形實(shí)心管兩端的左、右套體，該左、右套體借由ㄇ形結(jié)合體連接，且該結(jié)合體的中央設(shè)有一軸孔，又該左、右套體底緣部設(shè)有可供剎車線固定的卡槽；二定位板，鎖定在左、右套體具有上、下頂掣面的相對(duì)應(yīng)側(cè)的圓形實(shí)心管上；一把手，以H形為最佳，其中央底部設(shè)有一定位桿，可穿伸在前述結(jié)合體的軸孔，并借由一設(shè)于結(jié)合體上的螺絲來固定其高度；借此，其具有剎車輕便省力且使前、后剎車線同步動(dòng)作的多重增進(jìn)功效。
綜上所述，本實(shí)用新型腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其不須使用手指來抓緊扳手，而是借由把手圓弧運(yùn)動(dòng)來達(dá)到剎車的目的，從而具有輕便省力的功效；其不需使用扳手來拉動(dòng)剎車線，因此，對(duì)于手指殘障者亦可方便地使用，具有可供手部殘障及手指較短的騎乘者方便使用的功效；其操動(dòng)把手時(shí)，可使前、后剎車線同步動(dòng)作，而具有確保剎車確實(shí)且行車安全的功效，從而更加適于實(shí)用，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有大幅改進(jìn)，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是現(xiàn)有的腳踏車剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外觀立體圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的俯視圖。
圖4是圖3中A-A剖面的剖視圖。
圖5是圖3中B-B剖面的剖視圖。
圖6是圖3中C-C剖面的剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型剎車時(shí)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的新型結(jié)構(gòu)腳踏車的圓弧省力剎車裝置其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請(qǐng)參閱圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型新型結(jié)構(gòu)腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其大體上主要包括有一圓形實(shí)心管2，其鎖定在現(xiàn)有的腳踏車的前架體14的結(jié)合套環(huán)15內(nèi)，并使兩端呈等長凸伸狀配設(shè)；一組左、右套體3，其分別裝設(shè)在該圓形實(shí)心管2的兩端，并呈相向?qū)ΨQ配設(shè)，其內(nèi)側(cè)部分挖設(shè)為呈半邊狀的管體，使其具有上、下頂掣面31、32(如圖6、圖7所示)，又，該左、右套體3的內(nèi)側(cè)端設(shè)有一概呈ㄇ形的結(jié)合體33相連接，且該結(jié)合體33的中央設(shè)有一軸孔331(如圖4所示)；再者，請(qǐng)參閱圖5所示，該左、右套體3在其表面周緣設(shè)有一槽孔34，該槽孔34內(nèi)設(shè)有一螺栓35套設(shè)一聚氨酯(PU)膠套36，并穿過該槽孔34鎖定在圓形實(shí)心管2上；請(qǐng)參閱圖6所示，該左、右套體3其底緣設(shè)有一供剎車線4的芯線端部41定位的卡槽37，且在該卡槽37的外側(cè)面設(shè)有一定位片38固定；二片定位板5，其上設(shè)有長形的調(diào)整孔51，并設(shè)有螺栓52將其鎖定在左、右套體3的上、下頂掣面31、32相對(duì)應(yīng)側(cè)的圓形實(shí)心管2上，其下端部設(shè)有一穿孔53，可供剎車線4的芯線端部41穿伸；一把手6，如圖4所示，其設(shè)計(jì)為以H形為最佳，其中央底部設(shè)有一定位桿61，可穿伸在前述結(jié)合體33的軸孔331內(nèi)，其設(shè)有一設(shè)于結(jié)合體33上的螺絲62來固定其高度；借由上述結(jié)構(gòu)相組合，其具有剎車輕便省力，且使前、后剎車線4同步動(dòng)作的多重增進(jìn)功效。
又，請(qǐng)參閱圖2所示，該圓形實(shí)心管2的兩端面預(yù)設(shè)有一螺孔21，可供設(shè)有一塞體22或延長管7螺設(shè)鎖定于其內(nèi)。
以下將本實(shí)用新型的操作及使用情形結(jié)合附圖詳細(xì)說明如后請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型腳踏車的圓弧省力剎車裝置不需改變腳踏車原有的前架體14及結(jié)合套環(huán)15的結(jié)構(gòu)，而其是將左、右套體3分別設(shè)置在結(jié)合套環(huán)15的兩側(cè)，然后利用圓形實(shí)心管2貫穿其內(nèi)，此時(shí)如圖4所示，借由結(jié)合套環(huán)15端部所設(shè)的螺栓151及螺帽152將結(jié)合套環(huán)15鎖緊定位，進(jìn)而將該圓形實(shí)心管2緊緊固定成一體。請(qǐng)同時(shí)結(jié)合參閱圖2、圖3及圖4所示，該左、右套體3可在圓形實(shí)心管2外周緣轉(zhuǎn)動(dòng)；而把手6其定位桿61為穿伸設(shè)在結(jié)合體33的軸孔331內(nèi)，其可依需求調(diào)整高度。
接著，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D5所示，該左、右套體3在其表面周緣設(shè)有一槽孔34，可供一螺栓35穿過后鎖定在圓形實(shí)心管2上，借此，使得左、右套體3僅可在圓形實(shí)心管2上作一θ角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，而不會(huì)左右滑移；至于，該聚氨酯(PU)膠套36為位于槽孔34的上方，并輕輕抵觸在其外表面周緣，如此，當(dāng)扳動(dòng)把手6帶動(dòng)左、右套體3時(shí)，會(huì)有輕微的摩擦力，使其可緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)而避免疾速轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6所示，當(dāng)正常行車時(shí)，該左、右套體3因受到剎車線4的拉力，使得其下頂掣面32緊靠在定位板5的下段部；如圖7所示，當(dāng)欲剎車時(shí)，使用者則可輕壓把手6而帶動(dòng)該左、右套體3在圓形實(shí)心管2上轉(zhuǎn)動(dòng)，并使上頂掣面31抵靠在定位板5的上段部，此時(shí)二條剎車線4被左、右套體3同步拉動(dòng)，而可達(dá)到剎車的功效。
再者，如圖2所示，該圓形實(shí)心管2其兩端面的螺孔21內(nèi)可供螺設(shè)一延長管7銜接，對(duì)于變速車而言，則可供變速器螺接裝設(shè)，如若為一般腳踏車，則利用塞體22將該螺孔21塞住即可。
茲將本實(shí)用新型借由上述技術(shù)手段，而具有的增進(jìn)功效詳細(xì)說明如下一、本實(shí)用新型在拉動(dòng)剎車線4時(shí)，并非利用直接式拉動(dòng)，而是通過把手6帶動(dòng)左、右套體3，再借由該左、右套體3的圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)來拉動(dòng)剎車線4，因此，其操作輕便省力，尤其在下坡時(shí)，騎乘者的身體重心會(huì)向前微傾，很自然地就會(huì)將把手6向內(nèi)輕壓，所以在操作上完全符合人體工學(xué)的設(shè)計(jì)原理，具有適于實(shí)用及省力的增進(jìn)功效。
二、此外，本實(shí)用新型不需使用扳手來拉動(dòng)剎車線，因此，對(duì)于手指殘障者可方便地使用，而具有人性化的實(shí)用功效。
三、本實(shí)用新型的左、右套體3為相互呈聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系，因此可同步達(dá)到前、后剎車的功效，而可防止緊急剎車時(shí)腳踏車打滑，具有保證行車安全的增進(jìn)功效。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其特征在于其包括一圓形實(shí)心管，其鎖定在現(xiàn)有腳踏車前架體的結(jié)合套環(huán)內(nèi)，并使兩端呈等長凸伸狀配設(shè)；一組左、右套體，其分別裝設(shè)在圓形實(shí)心管的兩端，并呈相向?qū)ΨQ配設(shè)，其內(nèi)側(cè)部分挖設(shè)為呈半邊狀的管體，其并設(shè)有上、下頂掣面；又，該左、右套體內(nèi)側(cè)端設(shè)有一概呈形的結(jié)合體連接，且該結(jié)合體的中央設(shè)有一軸孔；再者，該左、右套體在表面周緣設(shè)有槽孔，該槽孔內(nèi)設(shè)有一螺栓套設(shè)一聚氨酯膠套，并穿過該槽孔鎖定在圓形實(shí)心管上，該左、右套體其底緣設(shè)有一供剎車線的芯線端部定位的卡槽，且在該卡槽外側(cè)面設(shè)有一定位片固定；二片定位板，其上設(shè)有長形調(diào)整孔，設(shè)有螺栓鎖定在左、右套體具有上、下頂掣面相對(duì)應(yīng)側(cè)的圓形實(shí)心管上，其下端部設(shè)有一供剎車線的芯線端部穿伸的穿孔；一把手，其中央底部設(shè)有一定位桿，穿伸在前述結(jié)合體的軸孔內(nèi)，其設(shè)有一設(shè)置于結(jié)合體上固定其高度的螺絲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其特征在于所述的把手其以H形為最佳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腳踏車的圓弧省力剎車裝置，其特征在于所述的圓形實(shí)心管其兩端面設(shè)有一螺孔，并預(yù)設(shè)有一螺設(shè)鎖定于該螺孔內(nèi)的塞體或延長管。
專利摘要一種腳踏車的圓弧省力剎車裝置,包括一鎖定在前架體的圓形實(shí)心管;一組裝設(shè)在圓形實(shí)心管兩端的左、右套體,該左、右套體設(shè)有
文檔編號(hào)B62L3/00GK2287601SQ9720124
公開日1998年8月12日 申請(qǐng)日期1997年2月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月14日
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