制造車輛前支架的方法以及通過該方法得到的車輛前支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種制造車輛（尤其是機(jī)動(dòng)車輛）的前支架的方法。本發(fā)明還設(shè)及一 種通過運(yùn)種方法得到的車輛前支架。
【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支架或"前支架"借助于兩個(gè)前固定裝置和兩個(gè)后固定裝置而 使前橋連接和定位在車輛的車架上。所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的幾何構(gòu)造設(shè)計(jì)成用于接收車輛的前 橋構(gòu)件和動(dòng)力系統(tǒng)之間的功能性聯(lián)接件。
[0003] 現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛前支架經(jīng)常通過鑄造制成，或者通過焊接組裝。
[0004] 還已經(jīng)通過熱力學(xué)擠壓方法由侶制成車輛支架。
[0005] 作為示例，申請(qǐng)人制造的機(jī)動(dòng)車輛前支架的類型包括：通過擠壓得到的型材，所述 型材沿縱向方向延伸；同樣通過擠壓得到的稱為"聯(lián)接件"的兩個(gè)零件，所述兩個(gè)零件的擠 壓方向與型材的擠壓方向相同，并且所述兩個(gè)零件被側(cè)向定位及固定在型材的兩個(gè)相對(duì)的 橫向區(qū)段上。兩個(gè)聯(lián)接件中的每個(gè)借助于與型材的對(duì)應(yīng)外表面連結(jié)的外表面而與所述型材 的對(duì)應(yīng)橫向區(qū)段連結(jié)。聯(lián)接件通過焊接、更確切地通過沿?cái)D壓方向延伸的兩個(gè)焊縫（作為 前面提及的聯(lián)接外表面）而固定在型材上。
[0006] 然而，借助于焊接部件的該組裝方法具有的缺陷在于不能夠使被擠壓成型的侶制 件的機(jī)械特征發(fā)揮最大作用。由焊接帶來的金屬融化所導(dǎo)致的發(fā)熱使材料局部的強(qiáng)度減 半。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的在于提供一種制造機(jī)動(dòng)車輛前支架的方法，所述方法能夠得到具有 可能的最佳機(jī)械強(qiáng)度的支架。
[0008] 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供的運(yùn)種方法能夠大大減小機(jī)動(dòng)車輛上的支架的質(zhì) 量（減小30%至50% )。
[0009] 本發(fā)明的目的還在于提供一種機(jī)動(dòng)車輛前支架，所述前支架的設(shè)計(jì)和制造較為簡 單，并且可靠和經(jīng)濟(jì)。
[0010] 為了達(dá)到運(yùn)些目的，本發(fā)明旨在提供一種制造機(jī)動(dòng)車輛前支架的方法，所述支架 由沿縱向方向延伸的金屬中央梁和被定位及固定在中央梁的縱向端部上的至少一個(gè)金屬 聯(lián)接件或"角部"形成。在該新方法中，至少角部借助于多個(gè)在下文中稱為"自攻螺釘（vis fluo-perceuses)"的螺釘而被固定在中央梁上。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，中央梁由侶或侶合金制成，并且至少所述角部也由侶 或侶合金制成。
[0012] 同樣根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，中央梁和至少角部通過熱力學(xué)擠壓方法而制成。
[0013] 優(yōu)選地，中央梁和至少角部可通過沿同一擠壓方向的擠壓而制成。
[0014] 自攻螺釘有利地布置成在與所述擠壓方向平行的直線上對(duì)齊。
[0015] W優(yōu)選的方式，至少角部可借助于所述角部的與中央梁的對(duì)應(yīng)平坦外表面連結(jié)的 平坦外表面而被定位在中央梁上并且與中央梁連接，被分別連結(jié)的所述平坦外表面沿?cái)D壓 方向定向。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的特定實(shí)施例，前支架包括分別與中央梁的兩個(gè)縱向端部連接的兩個(gè) 角部。
[0017] 本發(fā)明還旨在提供一種車輛前支架，所述前支架根據(jù)W上多行中描述的方法而得 到。
[0018] 本發(fā)明最后旨在提供一種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛，所述車輛包括運(yùn)種前支架。
【附圖說明】
[0019] 通過閱讀W下符合本專利申請(qǐng)目的和范圍的非限制性實(shí)施例的詳細(xì)說明和附圖， 本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)和特征將更加清楚，在附圖中：
[0020] -圖1A至圖1F示意性示出了梓緊自攻螺釘?shù)牟襟E或周期，
[0021] -圖2為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛前支架的示意性透視圖，
[0022] -圖3為固定在圖2中的前支架的中央梁上的左角部的示意性透視圖，W及
[0023] -圖4為在示出了左角部固定在支架的中央梁上的圖3中的組裝件的示意性正面 剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 參考圖1A至圖1F，極其示意性地示出了梓緊附圖標(biāo)記為10的自攻螺釘W固定附 圖標(biāo)記為1和2的兩個(gè)要組裝的零件的本身已知的原理。該螺釘10例如可為EJOT'公司 的稱為FDS\螺釘?shù)穆葆敚ㄒ諷為英語表達(dá)"FlowDrillScrew"的首字母縮寫，該英語表達(dá) 可翻譯成法語表達(dá)"Visauto-taraudeuse")，已知所述螺釘用于能夠梓緊未預(yù)先鉆孔的厚 度小于等于4mm的侶板，由此所述螺釘已被用于組裝機(jī)動(dòng)車輛車身。該螺釘包括例如六角 星形的頭部10A、螺紋部分10C和基本呈彈頭形的尖頭10B。借助自動(dòng)系統(tǒng)按照下述的多個(gè) 步驟來實(shí)施梓緊。借助于頭部10A被緊緊保持在螺絲刀末端的螺釘10被定位在要組裝的 零件1和2上，千斤頂（未示出）保持由兩個(gè)零件1與2緊貼而成的組件。螺絲刀的旋轉(zhuǎn) 速度的增加引起加熱（圖1A)并且使螺釘10穿入組裝件1、2中（圖1B)。軸向力導(dǎo)致附圖 標(biāo)記為"C"的"破裂部"的形成（圖1C)。當(dāng)達(dá)到梓緊扭矩時(shí)，在"破裂部"中形成攻絲（圖 1D)，旋轉(zhuǎn)速度和軸向力減小。繼續(xù)實(shí)施梓緊（1巧直到螺釘10的頭部10A安置在要緊固的 零件1上。由于存在具有所期望扭矩的緊固而終止操作（1巧。
[00巧]注意到，W本身已知的方式，由于螺絲刀的可達(dá)到大約5000轉(zhuǎn)/分鐘的旋轉(zhuǎn)速度W及由于根據(jù)材料的性質(zhì)和厚度而可達(dá)到1800牛頓的軸向力，得到了形成"破裂部"所需 的溫度。
[00%] 該類型的梓緊構(gòu)成了便于"自動(dòng)化"的操作，所述操作在螺釘定位之后持續(xù)大約3 秒。在梓緊過程期間產(chǎn)生的無殘屑的攻絲與公制螺紋相容；因此運(yùn)允許任選的修補(bǔ)。此外， 該類型的梓緊與現(xiàn)有技術(shù)中已知的各種組裝相比能夠使組裝件具有良好的性能，現(xiàn)有技術(shù) 的組裝例如為：借助于半管狀或完整管狀的馴釘?shù)慕M裝、借助于壓馴點(diǎn)（pointsclinch6s) 或壓接點(diǎn)的組裝、借助于激光焊接點(diǎn)或MIG焊接點(diǎn)的組裝（MIG為英語表達(dá)"MetalInert Gas"的首字母縮寫，該英語表達(dá)可翻譯成法語表達(dá)"M6talsousgazin&rte")、又或借助 于螺釘或螺栓的組裝等。
[0027] 如圖2的視圖上所示，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛前支架為由Ξ個(gè)型材組成的侶制支 架，所述Ξ個(gè)型材為：
[00測-附圖標(biāo)記為100的中央梁，所述中央梁沿縱向方向"Y"延伸，該方向?yàn)檐囕v的橫 向方向，W及
[0029] -附圖標(biāo)記分別為200和300的在本文中稱為"角部"的兩個(gè)聯(lián)接件，所述兩個(gè)聯(lián) 接件被分別定位及固定在中央梁100的兩個(gè)縱向端部上并且能夠使所述支架連接在車輛 車身的右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁（未示出）上。
[0030] 兩個(gè)角部200和300從中央梁100向前凸出，附圖標(biāo)記200表示右角部，附圖標(biāo)記 300表不左角部。
[0031] 兩個(gè)角部200和300具有不同外形、不對(duì)稱、并且相對(duì)于車輛的縱向方向"X"橫向 及縱向延伸（圖3)。當(dāng)然，作為變型并且不超出本發(fā)明的保護(hù)范圍，所述角部能夠是相同的 并且對(duì)稱或者數(shù)量更多，例如包括防傾桿托架的聯(lián)接件、排氣管懸掛裝置的保持配件等。
[0032] 中央梁100和兩個(gè)角部200和300通過熱力學(xué)擠壓方法而制成。W傳統(tǒng)的方式， 長、平或管狀的產(chǎn)品通過連續(xù)地將侶在具有要得到的零件區(qū)段的擠壓模中擠壓而形成。
[0033] 對(duì)于在支架中的位置，擠壓成型的中央梁100與兩個(gè)擠壓成型的角部具有同一擠 壓方向，所述擠壓方向?qū)?yīng)于前面提及的軸"Y"W有利于當(dāng)車輛遇到正面碰撞時(shí)吸收能量。
[0034] 參考圖3的視圖，更詳細(xì)地示出了角部，即與右角部和中央梁一樣由不同壁構(gòu)成 的左角部300,所述壁包括：構(gòu)成外輪廓的壁，例如壁301、302、303、304和305 及構(gòu)成內(nèi) 板的壁，例如壁310和311，所述內(nèi)板在所述外輪廓的內(nèi)部限界出多面體。
[0035] 參考圖4的視圖，壁307和308具有接合界面的外表面，所述外表面與中央梁的壁 107和108的對(duì)應(yīng)接合界面的外表面連結(jié)。形成接合界面的運(yùn)些表面的定向有利于沿車輛 的縱向軸線在角部300與中央梁100之間傳送力。
[0036] 注意到，接合界面的運(yùn)些表面在與支架的縱向方向"Y"平行的平面中延伸。
[0037] 通過前面提及的界面表面而被定位在中央梁100上的角部300由此借助于由附圖 標(biāo)記50i集體表示的多個(gè)自攻螺釘而固定在梁100上。
[0038] 結(jié)構(gòu)和梓緊方式已在之前被描述（圖1A至圖1F)的運(yùn)些自攻螺釘布置成在與所 述擠壓方向平行的直線（例如圖3上的直線L1和L2)上對(duì)齊。
[0039] 當(dāng)然，自攻螺釘50i的數(shù)量和位置W本身已知的方式根據(jù)梁和聯(lián)接角部的結(jié)構(gòu)和 形狀通過計(jì)算來確定，W得到可能的最佳機(jī)械強(qiáng)度。
[0040] 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施變型，梁與角部的組裝不僅可借助于自攻螺釘來實(shí)施，還可借 助于馴釘來實(shí)施。
[0041] W上描述的制造機(jī)動(dòng)車輛前支架的方法具有的優(yōu)點(diǎn)在于所述制造方法為較簡單 的制造方法，大大節(jié)省了所合成的支架的質(zhì)量，并且使擠壓成型的侶制件的機(jī)械特征發(fā)揮 最大作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種制造機(jī)動(dòng)車輛前支架的方法，所述支架由沿橫向方向（"Y"）延伸的金屬的中 央梁（100)和被定位及固定在所述中央梁（100)的縱向端部上的至少一個(gè)金屬的聯(lián)接件或 "角部"(300)形成，至少角部（300)借助于多個(gè)"自攻"螺釘（50i)而被固定在中央梁（100) 上，中央梁（100)由鋁或鋁合金制成，所述中央梁（100)和至少角部（300)通過沿同一擠壓 方向（"Y"）的擠壓而制成，其特征在于，自攻螺釘（50i)布置成在與所述擠壓方向平行的 直線（Ll，L2)上對(duì)齊。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，至少角部（300)由鋁制成。3. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，至少角部（300)借助于所述 角部（300)的與中央梁（100)的對(duì)應(yīng)平坦外表面連結(jié)的至少一個(gè)平坦外表面而被定位在中 央梁（100)上并且與所述中央梁連接，被分別連結(jié)的所述平坦外表面沿?cái)D壓方向（"Y"）定 向。4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述前支架包括分別與中央 梁（100)的兩個(gè)縱向端部連接的兩個(gè)角部（200,300)。5. -種車輛前支架，其特征在于，所述車輛前支架根據(jù)符合上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所 述的方法而得到。6. -種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述車輛包括符合權(quán)利要求5所述的前支 架。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種制造車輛前支架的方法。所述支架由沿橫向方向延伸的金屬中央梁(100)和被定位及固定在中央梁(100)的縱向端部上的至少一個(gè)金屬聯(lián)接件或“角部”(300)形成。至少角部(300)借助于多個(gè)“自攻”螺釘(50i)而被固定在中央梁(100)上。
【IPC分類】B62D21/11, B62D29/00, B62D27/06, F16B25/00
【公開號(hào)】CN105392690
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480034829
【發(fā)明人】E·帕爾帕屈埃, F·里蓋勒, J·魯埃
【申請(qǐng)人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2014年6月12日
【公告號(hào)】EP3010788A1, WO2014202871A1