專利名稱：中高壓分列式絞綱機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于漁業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于漁船的放網(wǎng)及收網(wǎng) 的中高壓分列式絞綱機(jī)。
背景技術(shù)：
用于漁船放網(wǎng)和收網(wǎng)的分列式絞綱機(jī)包括左機(jī)與右機(jī)，左機(jī)與右機(jī)對(duì)稱設(shè) 置，左機(jī)包括減速箱、齒輪、離合器、主巻筒、輔巻筒、摩擦筒、剎車裝置、 排繩裝置等部件。絞綱機(jī)采用同軸結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力源為主機(jī)，泵站提供壓力油驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過一級(jí)齒輪實(shí)現(xiàn)減速，驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，合上巻筒離合器，巻筒 便開始工作。摩擦筒通過鍵聯(lián)接于軸，隨主軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
現(xiàn)有絞綱機(jī)的巻筒結(jié)構(gòu)存在以下缺陷由于巻筒是整個(gè)絞綱機(jī)受力最為集 中的部件，而現(xiàn)有巻筒結(jié)構(gòu)中的筒體及法蘭板采用三角形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度都 較低，因此，在巻繞過程中，容易引起形變的現(xiàn)象，從而使現(xiàn)有的絞綱機(jī)無法 滿足大容量鋼絲繩的巻取，極大地限制了其作業(yè)范圍。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型公開了一種中高壓分列式絞綱機(jī)，其增強(qiáng)了巻筒結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度， 可滿足大容量鋼絲繩的巻繞。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是中高壓分列式絞綱機(jī)，包括左機(jī)和右機(jī)， 左機(jī)與右機(jī)對(duì)稱設(shè)置，左機(jī)包括齒輪箱總成、輔巻筒總成、輔巻筒剎車總成、 主巻筒剎車總成、主巻筒總成、排繩裝置總成、底座總成、擋輪總成、摩擦筒 總成、掛鉤總成、齒輪箱底座總成、撥叉總成，所述主巻筒總成包括筒體，筒 體的左右兩端分別連接一軸承座，左、右軸承座的外圈分別固接左、右法蘭， 右法蘭的外側(cè)固定連接剎車輪轂，筒體的內(nèi)腔固定設(shè)置加強(qiáng)板。
所述的絞綱機(jī)，左、右法蘭的外側(cè)各增設(shè)一加強(qiáng)框架。
所述的絞綱機(jī)，左加強(qiáng)框架包括第一筋板、第二筋板、加強(qiáng)板、第一加強(qiáng)圈、第二加強(qiáng)圈、第一加強(qiáng)蓋板、第二加強(qiáng)蓋板；左法蘭的外側(cè)固接第一筋板， 左法蘭于第一筋板的內(nèi)環(huán)部固接加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的外側(cè)固接等直徑的第二筋板， 第二筋板與加強(qiáng)板疊加的厚度與第一筋板的厚度相等，第一筋板及加強(qiáng)板的內(nèi) 環(huán)與左軸承座的外圈固接；第二筋板、加強(qiáng)板與第一筋板的內(nèi)圈間固接第二加 強(qiáng)圈，第一筋板的外圈固設(shè)第一加強(qiáng)圈，兩加強(qiáng)圈都與左法蘭相固定；第一、 第二加強(qiáng)蓋板封住第一、第二筋板及第一、第二加強(qiáng)圈的外側(cè)面，兩加強(qiáng)蓋板 的內(nèi)圈與左軸承座的外圈相固定。
所述的絞綱機(jī)，沿兩筋板的徑向伸入油管。
所述的絞綱機(jī)，右加強(qiáng)框架包括板、第三蓋板、第三加強(qiáng)圈、第三筋板； 右法蘭外側(cè)固接板，板的外側(cè)固接同直徑的第三蓋板，板及第三蓋板的內(nèi)圈與 右軸承座的外圈相固定，板及第三蓋板的外圈固接第三加強(qiáng)圈，第三加強(qiáng)圈外 圈固接第三筋板的內(nèi)圈，第三筋板外圈固接剎車輪轂，第三筋板與右法蘭相固 定。
所述的絞綱機(jī)，沿第三筋板及第三蓋板伸入油管，油管的油嘴與剎車輪轂 內(nèi)側(cè)通過孔板相連。
本實(shí)用新型中高壓分列式絞綱機(jī)的巻筒總成結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)
首先，于筒體內(nèi)腔增設(shè)加強(qiáng)圈結(jié)構(gòu)，大大提高了筒體的強(qiáng)度，解決了在 不增加筒體壁厚的情況下有效地增加了巻筒載荷的技術(shù)問題。
其次，法蘭板外側(cè)采用框架型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使法蘭板強(qiáng)度、剛性大大增加， 解決了大容量鋼絲繩產(chǎn)生的側(cè)向力對(duì)法蘭板的影響。(80KN絞綱機(jī)的容繩量可達(dá) 2200m。)


圖1是本實(shí)用新型絞綱機(jī)左機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的I向視圖。
圖3是本實(shí)用新型巻筒總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的E向局部視圖。
圖5是圖3的F向局部視圖。
4圖6是圖3的A部放大圖。 圖7是圖3的B部放大圖。 圖8是圖3的D部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
如圖l、 2所示，本實(shí)用新型中高壓分列式絞綱機(jī)包括左機(jī)和右機(jī)，左機(jī)與 右機(jī)對(duì)稱設(shè)置，下面以左機(jī)的結(jié)構(gòu)來說明本實(shí)用新型。左機(jī)包括齒輪箱總成l、 輔巻筒總成2、輔巻筒剎車總成3、主巻筒剎車總成4、主巻筒總成5、排繩裝 置總成6、底座總成7、擋輪總成8、摩擦筒總成9、掛鉤總成IO、齒輪箱底座 總成ll、撥叉總成12。
如圖3—8所示，主巻筒總成5包括筒體522,筒體522內(nèi)腔固定設(shè)置兩塊 加強(qiáng)板523，兩加強(qiáng)板523支撐筒體522的內(nèi)壁，從而極大地增強(qiáng)了筒體522的 強(qiáng)度。
筒體522的左、右兩側(cè)分別連接軸承座59、 517，軸承座59、 517的外圈固 接左、右法蘭51、 511。
左法蘭51的外側(cè)固接環(huán)狀筋板54，左法蘭51于筋板54的內(nèi)環(huán)部固接加強(qiáng) 板58，加強(qiáng)板58的外側(cè)固接等直徑的筋板57，筋板57與加強(qiáng)板58疊加的厚 度與筋板54的厚度相等，筋板57及加強(qiáng)板58的內(nèi)環(huán)與軸承座59的外圈固接。 筋板57、加強(qiáng)板58與筋板54的內(nèi)圈間固接加強(qiáng)圈55，筋板54的外圈固設(shè)加 強(qiáng)圈52，加強(qiáng)圈55、 52都與左法蘭51相固定。加強(qiáng)蓋板53、 56封住筋板54、 57及加強(qiáng)圈52、 55的外側(cè)面，加強(qiáng)蓋板53、 56的內(nèi)圈與軸承座59的外圈相固 定。沿筋板54及57的徑向伸入油管510。
右法蘭511外側(cè)固接板519，板519的外側(cè)固接同直徑的蓋板518，板519 及蓋板518的內(nèi)圈與軸承座517的外圈相固定，板519及蓋板518的外圈固接 加強(qiáng)圈520，加強(qiáng)圈520外圈固接筋板521的內(nèi)圈，筋板521外圈固接剎車輪轂 512，筋板521及剎車輪轂512與右法蘭511相固定。剎車輪轂512內(nèi)側(cè)通過孔 板513與油管515的油嘴514相連。
權(quán)利要求1、中高壓分列式絞綱機(jī)，包括左機(jī)和右機(jī)，左機(jī)與右機(jī)對(duì)稱設(shè)置，左機(jī)包括齒輪箱總成、輔卷筒總成、輔卷筒剎車總成、主卷筒剎車總成、主卷筒總成、排繩裝置總成、底座總成、擋輪總成、摩擦筒總成、掛鉤總成、齒輪箱底座總成、撥叉總成，所述主卷筒總成包括筒體，筒體的左右兩端分別連接一軸承座，左、右軸承座的外圈分別固接左、右法蘭，右法蘭的外側(cè)固定連接剎車輪轂，其特征是所述筒體的內(nèi)腔固定設(shè)置加強(qiáng)板。
2、 如權(quán)利要求1所述的絞綱機(jī)，其特征是所述左、右法蘭的外側(cè)各增設(shè) 一加強(qiáng)框架。
3、 如權(quán)利要求2所述的絞綱機(jī)，其特征是所述左加強(qiáng)框架包括第一筋板、 第二筋板、加強(qiáng)板、第一加強(qiáng)圈、第二加強(qiáng)圈、第一加強(qiáng)蓋板、第二加強(qiáng)蓋板; 左法蘭的外側(cè)固接第一筋板，左法蘭于第一筋板的內(nèi)環(huán)部固接加強(qiáng)板，加強(qiáng)板 的外側(cè)固接等直徑的第二筋板，第二筋板與加強(qiáng)板疊加的厚度與第一筋板的厚 度相等，第一筋板及加強(qiáng)板的內(nèi)環(huán)與左軸承座的外圈固接；第二筋板、加強(qiáng)板 與第一筋板的內(nèi)圈間固接第二加強(qiáng)圈，第一筋板的外圈固設(shè)第一加強(qiáng)圈，兩加 強(qiáng)圈都與左法蘭相固定；第一、第二加強(qiáng)蓋板封住第一、第二筋板及第一、第 二加強(qiáng)圈的外側(cè)面，兩加強(qiáng)蓋板的內(nèi)圈與左軸承座的外圈相固定。
4、 如權(quán)利要求3所述的絞綱機(jī)，其特征是沿兩筋板的徑向伸入油管。
5、 如權(quán)利要求2所述的絞綱機(jī)，其特征是所述右加強(qiáng)框架包括板、第三 蓋板、第三加強(qiáng)圈、第三筋板；右法蘭外側(cè)固接板，板的外側(cè)固接同直徑的第 三蓋板，板及第三蓋板的內(nèi)圈與右軸承座的外圈相固定，板及第三蓋板的外圈 固接第三加強(qiáng)圈，第三加強(qiáng)圈外圈固接第三筋板的內(nèi)圈，第三筋板外圈固接剎 車輪轂，第三筋板與右法蘭相固定。
6、 如權(quán)利要求5所述的絞綱機(jī)，其特征是沿第三筋板及第三蓋板伸入油 管，油管的油嘴與剎車輪轂內(nèi)側(cè)通過孔板相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于漁業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種中高壓分列式絞綱機(jī)，包括左機(jī)和右機(jī)，左機(jī)與右機(jī)對(duì)稱設(shè)置，左機(jī)包括主卷筒總成，主卷筒總成包括筒體，筒體的左右兩端分別連接一軸承座，左、右軸承座的外圈分別固接左、右法蘭，右法蘭的外側(cè)固定連接剎車輪轂，筒體的內(nèi)腔固定設(shè)置加強(qiáng)板。本實(shí)用新型中高壓分列式絞綱機(jī)的卷筒總成結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)首先，于筒體內(nèi)腔增設(shè)加強(qiáng)圈結(jié)構(gòu)，大大提高了筒體的強(qiáng)度，解決了在不增加筒體壁厚的情況下有效地增加了卷筒載荷的技術(shù)問題。其次，法蘭板外側(cè)采用框架型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使法蘭板強(qiáng)度、剛性大大增加，解決了大容量鋼絲繩產(chǎn)生的側(cè)向力對(duì)法蘭板的影響。
文檔編號(hào)B63B35/20GK201325580SQ20082017116
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者干卓君, 波 賀, 馬意群 申請(qǐng)人:寧波捷勝海洋開發(fā)有限公司