專利名稱：懸浮式船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種船舶，尤其涉及ー種行駛于江河湖或海洋中用于物流或游客運(yùn)載工具的可減小前進(jìn)阻カ的懸浮式船舶。
背景技術(shù)：
目前行駛于江河湖或海洋中用于運(yùn)輸貨物(散狀貨物或集裝箱貨物)或乘坐游客的船舶為用金屬材料(如船用鋼板)或非金屬材料(如木板等)制作的運(yùn)輸船舶，其結(jié)構(gòu)或形狀基本上為船體底部是整體式平面型結(jié)構(gòu)，這種船體形狀或結(jié)構(gòu)可使行駛中的船體保持穩(wěn)定；但由于船體與江河湖中的水面之間或與海洋中海水之間接觸面積大，使船體(尤其是船底面)與水之間的摩擦力増大，加大了船體前進(jìn)的阻力，這種阻力既影響船體前進(jìn) 的速度，又増加燃料的消耗，即增加了物流成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低船舶前進(jìn)阻力、加大運(yùn)輸能力、節(jié)約物流成本的懸浮式船舶。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述的ー種懸浮式船舶包括船首板、加強(qiáng)筋板、船尾板、船舵、空腔后板、空腔頂板、船底板和空腔前板。與船底板相固連的船首板和船尾板位于船體的首部及尾部，船舵裝在船尾板上?？涨缓蟀?、空腔頂板和空腔前板朝船體內(nèi)腔安裝構(gòu)成船底空腔，其中空腔后板及空腔前板的ー頭同船底板相連，而空腔后板及空腔前板的另ー頭固連在空腔頂板的兩端。在空腔頂板的上表面固連有數(shù)量大于等于I的加強(qiáng)筋板，靠近船首板的下側(cè)面安裝有數(shù)量大于等于I的噴氣管道。船首板與水平線所成的a角同空腔后板與水平線所成的P角的關(guān)系為a = P或aデ運(yùn)。采用如上技術(shù)方案提供的一種懸浮式船舶與現(xiàn)有技術(shù)相比，技術(shù)效果在于①船舶的前進(jìn)速度可提高10 30 %。②節(jié)約運(yùn)輸成本1/3。③制作、維護(hù)較為簡單，操作方便。

圖I為本實(shí)用新型所述的ー種懸浮式船舶的正向剖視示意圖，亦為本實(shí)用新型的摘要附圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。如圖I所示，本實(shí)用新型所述的ー種懸浮式船舶包括船首板I、加強(qiáng)筋板3、船尾板
4、船舵5、空腔后板6、空腔頂板8、船底板9、空腔前板10和噴氣管道11，其中由船首板I、船尾板4、船舵5及船底板9構(gòu)成船體2。船首板I和船尾板4位于船體2的首部和尾部，船舵5裝在船尾板4上，這些是公知技木。在船底板9上朝船體2內(nèi)腔安裝的空腔后板6、空腔頂板8及空腔前板10構(gòu)成船底空腔7，其中空腔后板6、空腔前板10的ー頭同船底板9相連，而空腔后板6、空腔前板10的另ー頭同時(shí)固連在空腔頂板8的兩端，為了保持船底空腔7的穩(wěn)定，在空腔頂板8的上表面固連有數(shù)量大于等于I的加強(qiáng)筋板3，所述加強(qiáng)筋板3同時(shí)固連于船體2左、右船舷邊。靠近船首板I的下側(cè)面安裝有數(shù)量大于等于I的噴氣管道11，有專門動(dòng)力裝置向噴氣管道11內(nèi)送氣，有一定壓カ的氣體噴入水中可加速船體2前進(jìn)的速度。為了進(jìn)ー步減小船體2在前進(jìn)中的阻力，空腔后板6與水平線成P角，船首板I與水平線所成a角同P角的關(guān)系為a = P或aデP，通常取a = 8 45°。如果a=^，船首板I與空腔后板6彼此平行。 實(shí)施時(shí)，照?qǐng)DI制作好所述的ー種懸浮式船舶，可用燃油或燃料(如煤)及借助風(fēng)力作船舶的動(dòng)力，行駛于江河湖或海洋中作為物流或游客的運(yùn)載工具。由于船體2的左、右舷邊大于船底板9在水中的深度，江河湖或海洋中的水中雜物不會(huì)進(jìn)入船底空腔7內(nèi)，保證了懸浮式船舶的安全，同時(shí)可保證船底空腔7中的空氣不會(huì)從左、右舷邊跑出，使船底空腔7中始終有飽和空氣，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型所述的目的。在申請(qǐng)本實(shí)用新型的同日申請(qǐng)了發(fā)明專利。
權(quán)利要求1.一種懸浮式船舶，包括船首板(I)、加強(qiáng)筋板(3)、船尾板(4)、船舵(5)、空腔后板(6)、空腔頂板(8)、船底板(9)、空腔前板(10)和噴氣管道(11)，與船底板(9)相固連的船首板(I)、船尾板(4)位于船體(2)的首部和尾部，船舵(5)裝在船尾板(4)上，其特征在于空腔后板(6)、空腔頂板⑶和空腔前板(10)朝船體⑵內(nèi)腔安裝構(gòu)成船底空腔(7)，空腔后板(6)、空腔前板(10)的ー頭同船底板(9)相連，空腔后板(6)、空腔前板(10)的另一頭固連在空腔頂板(8)的兩端；在空腔頂板(8)的上表面固連有數(shù)量大于等于I的加強(qiáng)筋板(3)，靠近船首板(11)的下側(cè)面安裝有數(shù)量大于等于I的噴氣管道(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種懸浮式船舶，其特征在于船首板(I)與水平線所成的a角同空腔后板(6)與水平線所成的P角的關(guān)系為a = P或aデ3。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸浮式船舶，與船底板(9)相連的船首板(1)、船尾板(4)分別位于船體(2)的首部和尾部，船舵(5)裝在船尾板(4)上。朝船體(2)內(nèi)腔安裝的空腔后板(6)、空腔頂板(8)及空腔前板(10)構(gòu)成船底空腔(7)，空腔后板(6)和空腔前板(10)的一頭同船底板(9)相固連，它們的另一頭固連在空腔頂板(8)的兩端，在空腔頂板(8)上表面固連的數(shù)量大于等于1的加強(qiáng)筋板(3)同時(shí)固連于船體(2)的左、右舷邊，靠近船首板(1)的下側(cè)邊安裝有噴氣管道(11)。船首板(1)與水平線成α角，空腔后板(6)與水平線成β角。這種懸浮式船舶可在江河湖或海洋中作為物流或游客的運(yùn)載工具，前進(jìn)阻力小，行駛速度快，降低油耗，節(jié)約物流成本，有實(shí)用和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B63B1/02GK202439823SQ20122003573
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者朱躍龍 申請(qǐng)人:朱躍龍