一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，它由位于承船廂主縱梁外腹板外側(cè)的固定支架、活動(dòng)支架、導(dǎo)承體、水平油缸、軸套、豎直油缸和剪力板組成，其中，固定支架至少有兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架的上下兩端，動(dòng)支架由上、下兩根橫梁、連接上、下兩根橫梁的縱梁和以及位于橫梁和縱梁側(cè)面且連接橫梁和縱梁的底盤(pán)組成，導(dǎo)承體至少有兩個(gè)且導(dǎo)承體的兩端均與橫梁通過(guò)螺栓連接，剪力板至少有四塊且對(duì)稱(chēng)布置在固定支架中。本發(fā)明的有益效果是：避免了在承船廂升降時(shí)沿程鎖定裝置與軌道接觸而破壞，滿(mǎn)足了對(duì)接或突發(fā)狀況下的任意高程的鎖定，降低了成本并具有自我保護(hù)功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，屬于船舶過(guò)壩附屬設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】。【背景技術(shù)】
[0002]升船機(jī)是船只通過(guò)有水位落差的堤壩時(shí)常用的一種升降船只的裝置。升船機(jī)的承船廂與閘首對(duì)接后，由于船舶進(jìn)出承船廂的移動(dòng)，使得承船廂內(nèi)的水體增加或減少，因而使承船廂產(chǎn)生豎直荷載；同時(shí)，承船廂升降到任意高程，若設(shè)備發(fā)生故障需進(jìn)行疏散人員或檢修時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生豎直荷載或晃動(dòng)。為避免以上情況的發(fā)生和從安全角度考慮，需設(shè)置一種沿程鎖定裝置。
[0003]目前采用的鎖定裝置主要有以下問(wèn)題:由于承船廂本身具有縱向和橫向?qū)蜓b置，鎖定裝置上的導(dǎo)向輪反而限制了自身的偏移，會(huì)導(dǎo)致鎖定裝置的破壞；框架的頂桿和底桿由連接桿連接，剛度明顯很??；導(dǎo)承體內(nèi)壁加工精度要求高且容易磨損，更換成本高；僅能滿(mǎn)足通航水位變化范圍的對(duì)接鎖定，不能滿(mǎn)足突發(fā)狀況下的任意高程的鎖定；鎖定裝置的軌道安裝精度要求不高，目前的技術(shù)滿(mǎn)足要求，斜向液氣彈簧油缸顯得累贅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，能克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，承擔(dān)承船廂的豎直附加荷載，防止承船廂在與閘首對(duì)接以及在任意高程設(shè)備發(fā)生故障需進(jìn)行疏散人員或檢修時(shí)晃動(dòng)。
[0005]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，它由位于承船廂主縱梁外腹板外側(cè)的固定支架、活動(dòng)支架、導(dǎo)承體、水平油缸、軸套、豎直油缸和剪力板組成，其中，固定支架至少有兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架的上下兩端，動(dòng)支架由上、下兩根橫梁、連接上、下兩根橫梁的縱梁和以及位于橫梁和縱梁側(cè)面且連接橫梁和縱梁的底盤(pán)組成，導(dǎo)承體至少有兩個(gè)且導(dǎo)承體的兩端均與橫梁通過(guò)螺栓連接，水平油缸由水平缸體、與水平缸體相連的水平活塞桿以及摩擦片組成，水平活塞桿的輸出端通過(guò)螺栓與縱梁連接，水平缸體的固定端通過(guò)軸套支承在導(dǎo)承體上，摩擦片安裝在水平缸體上，豎直油缸由豎直缸體和與豎直缸體相連的豎直活塞桿組成，豎直活塞桿的輸出端與橫梁連接，豎直缸體的固定端與固定支架連接，剪力板至少有四塊且對(duì)稱(chēng)布置在固定支架中。
[0006]所述固定支架通過(guò)螺栓或焊接固定在承船廂主縱梁外腹板外側(cè)。
[0007]所述水平油缸至少有兩只且對(duì)稱(chēng)布置在縱梁的左右兩側(cè)。
[0008]所述豎直油缸至少有兩只且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架的上下兩端。
[0009]所述的承船廂主縱梁外腹板的外側(cè)均設(shè)置有沿升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置升降方向的軌道，軌道的間距大于承船廂導(dǎo)向裝置允許的偏移。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:(I)、沿程鎖定裝置與軌道的間距大于承船廂導(dǎo)向裝置允許的偏移，因而在承船廂升降時(shí)沿程鎖定裝置不會(huì)與軌道接觸而破壞；(2)采用固定支架和活動(dòng)支架，并增加了底盤(pán)，沿程鎖定裝置剛度更好，滿(mǎn)足了對(duì)接或突發(fā)狀況下的任意高程的鎖定；(3)、與水平缸體配合的導(dǎo)承體內(nèi)壁精度要求高且容易磨損，而軸套是標(biāo)準(zhǔn)件，因而使用軸套成本更低，并且更換軸套比更換導(dǎo)承體成本更低、更方便；(4)、在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)傳遞到豎直油缸的荷載達(dá)到一定限額而處于過(guò)載狀態(tài)下，水平油缸自動(dòng)縮回，具有自我保護(hù)功能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中，1-固定支架，2-活動(dòng)支架，2.1-橫梁，2.2-縱梁，2.3底盤(pán)，3_導(dǎo)承體，4_水平油缸，4.1-水平活塞桿，4.2-水平缸體，4.3-摩擦片，5-軸套，6-豎直油缸，6.1-豎直活塞桿，6.2-豎直缸體，7-剪力板，8-軌道，9-承船廂。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0016]如圖1、圖2、圖3，一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，它由位于承船廂主縱梁外腹板9外側(cè)的固定支架1、活動(dòng)支架2、導(dǎo)承體3、水平油缸4、軸套5、豎直油缸6和剪力板7組成，其中，固定支架I至少有兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架2的上下兩端，動(dòng)支架2由上、下兩根橫梁2.1、連接上、下兩根橫梁2.1的縱梁2.2和以及位于橫梁2.1和縱梁2.2側(cè)面且連接橫梁2.1和縱梁2.2的底盤(pán)2.3組成，導(dǎo)承體3至少有兩個(gè)且導(dǎo)承體3的兩端均與橫梁
2.1通過(guò)螺栓連接，水平油缸4由水平缸體4.2、與水平缸體4.2相連的水平活塞桿4.1以及摩擦片4.3組成，水平活塞桿4.1的輸出端通過(guò)螺栓與縱梁2.2連接，水平缸體4.2的固定端通過(guò)軸套5支承在導(dǎo)承體3上，摩擦片4.3安裝在水平缸體4.2上，豎直油缸6由豎直缸體6.2和與豎直缸體6.2相連的豎直活塞桿6.1組成,豎直活塞桿6.1的輸出端與橫梁
2.1連接，豎直缸體6.2的固定端與固定支架I連接，剪力板7至少有四塊且對(duì)稱(chēng)布置在固定支架I中。
[0017]所述固定支架I通過(guò)螺栓或焊接固定在承船廂9主縱梁外腹板外側(cè)。
[0018]所述水平油缸4至少有兩只且對(duì)稱(chēng)布置在縱梁2.2的左右兩側(cè)。
[0019]所述豎直油缸6至少有兩只且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架2的上下兩端。
[0020]所述的承船廂主縱梁外腹板的外側(cè)均設(shè)置有沿升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置升降方向的軌道8，軌道8的間距大于升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置允許的偏移，以滿(mǎn)足承船廂升降的任意高程。
[0021]當(dāng)承船廂9正常升降時(shí)，沿程鎖定裝置的豎直油缸6保壓，水平油缸4處于縮回狀態(tài)。當(dāng)承船廂9與閘首對(duì)接或設(shè)備發(fā)生故障需在任意高程進(jìn)行疏散人員、檢修時(shí)，豎直油缸6保壓，對(duì)水平油缸4加壓推出水平缸體4.2，使摩擦片4.3頂緊到軌道8上，并對(duì)水平油缸4保壓，這樣承船廂9的豎直附加荷載通過(guò)固定支架I傳遞到豎直油缸6，豎直油缸6再把荷載傳遞到活動(dòng)支架2，活動(dòng)支架2把荷載傳遞到水平油缸4，最后水平油缸4通過(guò)摩擦片
4.3與軌道8的摩擦力把承船廂9的豎直附件荷載傳遞到土建結(jié)構(gòu)上。當(dāng)豎直油缸6監(jiān)測(cè)到承船廂9的豎直附加荷載超過(guò)沿程鎖定裝置的限額而要發(fā)生破壞時(shí)，豎直油缸6先行泄壓退出工作，接著水平油缸4縮回水平缸體4.2退出工作，豎直附加荷載由提升機(jī)構(gòu)承擔(dān)，沿程鎖定裝置退出鎖定時(shí)工作原理同上所述。
【權(quán)利要求】
1.一種升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，其特征在于:它由位于承船廂主縱梁外腹板(9)外側(cè)的固定支架(I)、活動(dòng)支架(2)、導(dǎo)承體(3)、水平油缸(4)、軸套(5)、豎直油缸(6)和剪力板(7)組成，其中，固定支架(I)至少有兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架(2)的上下兩端，活動(dòng)支架(2)由上、下兩根橫梁(2.1)、連接上、下兩根橫梁(2.1)的縱梁(2.2)和以及位于橫梁(2.1)和縱梁(2.2)側(cè)面且連接橫梁(2.1)和縱梁(2.2)的底盤(pán)(2.3)組成，導(dǎo)承體(3)至少有兩個(gè)且導(dǎo)承體(3)的兩端均與橫梁(2.1)通過(guò)螺栓連接，水平油缸(4)由水平缸體(4.2)、與水平缸體(4.2)相連的水平活塞桿(4.1)以及摩擦片(4.3 )組成，水平活塞桿(4.1)的輸出端通過(guò)螺栓與縱梁(2.2)連接，水平缸體(4.2)的固定端通過(guò)軸套(5)支承在導(dǎo)承體(3)上，摩擦片(4.3)安裝在水平缸體(4.2)上，豎直油缸(6)由豎直缸體(6.2)和與豎直缸體(6.2)相連的豎直活塞桿(6.1)組成，豎直活塞桿(6.1)的輸出端與橫梁(2.1)連接，豎直缸體(6.2)的固定端與固定支架(I)連接，剪力板(7)至少有四塊且對(duì)稱(chēng)布置在固定支架(I)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，其特征在于:所述固定支架(I)通過(guò)螺栓或焊接固定在承船廂(9 )主縱梁外腹板外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，其特征在于:所述水平油缸(4)至少有兩只且對(duì)稱(chēng)布置在縱梁(2.2)的左右兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，其特征在于:所述豎直油缸(6)至少有兩只且對(duì)稱(chēng)布置在活動(dòng)支架(2)的上下兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置，其特征在于:所述的承船廂主縱梁外腹板的外側(cè)均設(shè)置有沿升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置升降方向的軌道(8)，軌道(8)的間距大于升船機(jī)承船廂沿程鎖定裝置允許的偏移。
【文檔編號(hào)】E02C5/00GK103452090SQ201310362517
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】嚴(yán)沾謀, 譚守林, 陳寅其, 王勇, 李月彬, 徐祎, 楊清華, 趙春云 申請(qǐng)人:中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院