一種移動(dòng)式船舶牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，包括重型拖車，所述重型拖車的上部設(shè)置有牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上繞有與船舶上牽引環(huán)相連接的牽引鋼繩。所述重型拖車的中部還設(shè)置有空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)的輸出端通過充氣管道與可貼合在船舶底部外緣上的II型氣囊袋連接，所述II型氣囊袋的前后側(cè)均設(shè)置有可貼合在船舶底部外緣上的可調(diào)彈性卡件。本實(shí)用新型采用重型拖車作為牽引裝置的載體，可以在任意位置對(duì)不同口岸環(huán)境的船舶進(jìn)行移動(dòng)式牽引，方便快捷。提高了工作效率，另外本設(shè)計(jì)中的U型氣囊袋可全部貼合在船體底部，不僅不會(huì)對(duì)船體的底部造成損傷，而且氣囊能夠牢牢的吸附在船體上。更加有利于牽引電機(jī)牽引船體底部，減小了船體底部的摩擦力。
【專利說明】一種移動(dòng)式船舶牽引裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式船舶牽引裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶需要修理或者除銹的過程中，需要將船舶拖上岸，傳統(tǒng)的技術(shù)是辦法是在河岸上鋪設(shè)圓木，待牽引的船舶在圓木上滾動(dòng)，來達(dá)到將船舶拖上岸的目的，但是這樣的辦法太耗費(fèi)木材，且易損傷船體，而且需要的牽引力較大，成本高、另外也有通過牽引裝置將船舶拖上岸的，但普通的牽引裝置也存在以下幾個(gè)問題:1、由于牽引裝置設(shè)各體積較大，質(zhì)量較重，不容易移動(dòng)，一般都是將設(shè)備固定在沿岸上固定位置進(jìn)行操作。造成牽引地點(diǎn)受到局限，需要的牽引鋼絲線也更多，也降低了工作效率。2、傳統(tǒng)的牽引裝置中會(huì)使用氣囊對(duì)船體進(jìn)行上浮，以減小船體底部的摩擦力，而普通的氣囊無法與船體底部牢靠的貼合在一起，容易從船體底部滑出，造成牽引失敗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種移動(dòng)式船舶牽引裝置。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案，一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，包括重型拖車，所述重型拖車的上部設(shè)置有牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上繞有與船舶上牽引環(huán)相連接的牽引鋼繩，所述重型拖車的中部還設(shè)置有空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)的輸出端通過充氣管道與可貼合在船舶底部外緣上的U型氣囊袋連接，所述U型氣囊袋的前后側(cè)均設(shè)置有可貼合在船舶底部外緣上的可調(diào)彈性卡件。
[0005]進(jìn)一步的，所述可調(diào)彈性卡件的底部設(shè)置有可迫使所述可調(diào)彈性卡件的開口部向內(nèi)收縮的壓縮彈簧組件。
[0006]進(jìn)一步的，所述U型氣囊袋的內(nèi)側(cè)均勻分布有多個(gè)氣囊凸起包。
[0007]進(jìn)一步的，所述空氣壓縮機(jī)的出口處還設(shè)置有氣壓表。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型采用重型拖車作為牽引裝置的載體，可以在任意位置對(duì)不同口岸環(huán)境的船舶進(jìn)行移動(dòng)式牽引，方便快捷，提高了工作效率。另外本設(shè)計(jì)中的U型氣囊袋可全部貼合在船體底部，不僅不會(huì)對(duì)船體的底部造成損傷，而且氣囊能夠通過可調(diào)彈性卡件牢牢的吸附在船體上，更加有利于牽引電機(jī)牽引船體底部，減小了船體底部的摩擦力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]圖1所示，涉及一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，包括重型拖車10，所述重型拖車10的上部設(shè)置有牽引電機(jī)11，所述牽引電機(jī)11的轉(zhuǎn)軸上繞有與船舶24上牽引環(huán)15相連接的牽引鋼繩12，所述重型拖車10的中部還設(shè)置有空氣壓縮機(jī)13，所述空氣壓縮機(jī)13的輸出端通過充氣管道16與可貼合在船舶24底部外緣上的U型氣囊袋22連接，所述U型氣囊袋22的前后側(cè)均設(shè)置有可貼合在船舶24底部外緣上的可調(diào)彈性卡件21。
[0011]使用時(shí)、將重型拖車10駛?cè)胄枰臓恳恢锰?，然后將牽引鋼繩12固定到船舶上的牽引環(huán)15上，同時(shí)也將可調(diào)彈性卡件21連同U型氣囊袋22放置到船舶24底部位置，并通過空氣壓縮機(jī)對(duì)U型氣囊袋22進(jìn)行充氣，此時(shí)可以觀察氣壓表14、當(dāng)U型氣囊袋22充滿氣后，在氣壓的作用下可僅僅的貼合在船體的底部上。另外，為了能夠使得U型氣囊袋22能夠可靠穩(wěn)定的貼合在船體的底部，可在上述的可調(diào)彈性卡件21的底部設(shè)置有可迫使所述可調(diào)彈性卡件21的開口部向內(nèi)收縮的壓縮彈簧組件25。這樣在外力的作用下，U型氣囊袋22與船體的的貼合效果更加好。同時(shí)，在U型氣囊袋22的內(nèi)側(cè)均勻分布有多個(gè)氣囊凸起包23，能夠增加U型氣囊袋22與船體的摩擦力，使得U型氣囊袋22不會(huì)從船體底部滑出，提高了其工作的安全性和可靠性。
[0012]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，其特征在于，包括重型拖車(10),所述重型拖車(10)的上部設(shè)置有牽引電機(jī)(11),所述牽引電機(jī)(11)的轉(zhuǎn)軸上繞有與船舶(24)上牽引可(15)相連接的牽引鋼繩(12),所述重型拖車(10)的中部還設(shè)置有空氣壓縮機(jī)(13),所述空氣壓縮機(jī)(13)的輸出端通過充氣管道(16)與可貼合在船舶(24)底部外緣上的I型氣囊袋(22)連接，所述I型氣囊袋(22)的前后側(cè)均設(shè)置有可貼合在船舶(24)底部外緣上的可調(diào)彈性卡件(21)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，其特征在于，所述可調(diào)彈性卡件(21)的底部設(shè)置有可迫使所述可調(diào)彈性卡件(21)的開口部向內(nèi)收縮的壓縮彈簧組件(25)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，其特征在于，所述II型氣囊袋(22)的內(nèi)側(cè)均勻分布有多個(gè)氣囊凸起包(231
4.如權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式船舶牽引裝置，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)(13)的出口處還設(shè)置有氣壓表(14)。
【文檔編號(hào)】B63C3/00GK204250324SQ201420574297
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】王衛(wèi)和 申請(qǐng)人:揚(yáng)州國裕船舶制造有限公司