本發(fā)明涉及低溫液貨船舶裝貨過程中干燥降露技術(shù)，特別涉及一種低溫液貨船舶循環(huán)降露系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對于lng，leg等低溫液貨品運輸船舶，降低和保持液貨艙/干隔艙(例如c型獨立貨艙的干隔艙)低露點值非常重要，裝貨前如有超標(biāo)的水分存在，對于貨艙不僅影響貨物貨品質(zhì)量，冷艙降溫過程使水分凝結(jié)成的微冰影響液貨泵的運轉(zhuǎn)，甚至造成泵的軸封等部件的損壞無法使用；干隔艙如果露點過高有水分存在將影響保溫層保溫效果，嚴(yán)重會使保溫失效，因此在裝貨前必須對貨艙和干隔艙進(jìn)行除濕降露工藝，按照工藝及產(chǎn)品說明書要求，露點一般需要達(dá)到嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)值，如lng運輸船貨艙和干隔艙要求保持在-50℃至-60℃甚至更低溫度，目前低溫液貨船舶一般使用本船自帶的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)和干燥機(jī)降露設(shè)備對貨艙或干隔艙進(jìn)行降露沖艙作業(yè)，因此液貨艙和干隔艙干燥工藝作業(yè)是低溫液貨船舶裝貨作業(yè)的重要組成部分。

目前液貨船舶充艙降露廣泛使用的是單向開放式作業(yè)工藝方法，環(huán)境空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，通過空氣干燥機(jī)降露處理排往貨艙或干隔艙，貨艙和干隔艙通過排放口自由端對空排放充艙氣體，這種單向開放降露充艙模式下，經(jīng)過降露處理的帶有一定壓力的充艙氣體直接排空造成了資源浪費，液貨船舶須配備高品質(zhì)大容量的干燥降露設(shè)備，要經(jīng)過相當(dāng)時間的沖裝作業(yè)，多次測量露點，穩(wěn)定后才能確認(rèn)達(dá)到降露目標(biāo)，根據(jù)經(jīng)驗值，一般使用三倍或者更多倍數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)氣體置換量才能保證沖裝效果，某些熱帶海域地區(qū)因高溫潮濕環(huán)境降露除濕工藝要消化更長時間。舉例來說：一個單艙8000立方米的貨艙如果需要降露作業(yè)，普通環(huán)境下使用1000立方米每小時的降露點設(shè)備，理論上經(jīng)過多于3倍8000立方要長達(dá)不少于24小時充艙作業(yè)才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

如果干燥過程超出干燥機(jī)的處理量，或環(huán)境進(jìn)氣濕度過大等因素，船舶受自身氣體降露干燥設(shè)備處理能力限制，對于中大型艙容的lng，leg船舶，降露工藝作業(yè)就需要持續(xù)時間更長，降露效果不穩(wěn)定，lng，leg船舶露點測試值有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，船舶往往因船舶降露工藝作業(yè)長而嚴(yán)重影響船舶運營時間和裝貨效率。同時此類氣體干燥多因采用吸附式干燥機(jī)形式(或吸干組合模式)，因長時間使用還要面臨設(shè)備能源耗量和吸附濾器使用壽命條件限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種針對低溫液貨船舶貨艙和干隔艙的閉式循環(huán)降露系統(tǒng)，本系統(tǒng)將低溫液貨船的貨艙/干隔艙的氣體充艙管和排放管線與壓縮干燥系統(tǒng)閉式連接起來，通過基于文丘里管的回氣調(diào)整裝置吸附補(bǔ)充空氣，使船舶干燥降濕裝置入口氣體露點不斷循環(huán)降低。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種低溫液貨船舶循環(huán)降露系統(tǒng)，包括船舶干燥降濕裝置，所述船舶干燥降濕裝置的一個出氣口通過管線連接至各個貨艙和干隔艙,所述貨艙和所述干隔艙的排空口分別通過支管管系連接有貨艙回氣總管和干隔艙回氣總管，所述貨艙回氣總管和所述干隔艙回氣總管均連接至回氣調(diào)整裝置，所述回氣調(diào)整裝置連接至所述船舶干燥降濕裝置的入口端，所述船舶干燥降濕裝置和所述回氣調(diào)整裝置之間設(shè)置有旁通轉(zhuǎn)換閥，所述旁通轉(zhuǎn)換閥的一個入口連接有旁通新風(fēng)管。

所述回氣調(diào)整裝置包括與所述貨艙回氣總管和所述干隔艙回氣總管相連接的平衡閥，所述平衡閥的一個出口依次連接有文丘里管、空氣濾器和壓力平衡罐；所述壓力平衡罐的一個出氣口連接至所述船舶干燥降露裝置的入口端。

所述船舶干燥降濕裝置的出水口和所述空氣濾器的出水口共同連接至冷凝水放殘管線。

所述船舶干燥降濕裝置的另一個出氣口、所述壓力平衡罐的另一個出氣口和所述平衡閥的另一個出口共同連接至放空管。

所述文丘里管的補(bǔ)氣口連接有補(bǔ)氣新風(fēng)管，所述補(bǔ)氣新風(fēng)管上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥。

所述貨艙回氣總管上設(shè)置有放氣口。

本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明中，將液貨船舶液貨艙的排空口(或者干隔艙的排空管線)通過增設(shè)的回流氣體管線連接到船舶干燥降濕裝置入口，使充艙后的干燥氣體得以循環(huán)利用，逐步達(dá)到露點要求，加快了船舶干燥降露作業(yè)速度，降露特點明顯，提高了降露效率。保證大艙容氣體的降露質(zhì)量，節(jié)省船舶降露工藝時間，為船舶生產(chǎn)營運提供便利。

2.本發(fā)明使用閉式循環(huán)方法，充分利用充艙后的氣體，通過與艙室連接的貨艙/干隔艙回流管系進(jìn)行回收，避免有品質(zhì)充艙氣體的浪費，節(jié)省了船舶干燥降濕裝置能耗，減少了船舶干燥降濕裝置的負(fù)荷，延長干燥機(jī)的使用壽命，減少整體設(shè)備運行維護(hù)費用。

3.本發(fā)明中，在回流氣體進(jìn)入船舶干燥降濕裝置前增加了回氣調(diào)整裝置，回氣調(diào)整裝置由平衡閥和文丘里管等設(shè)備組成，實現(xiàn)了適應(yīng)壓縮機(jī)入口的流量和壓力自動調(diào)節(jié)，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。

4.本發(fā)明實施簡單，最大利用原有船舶干燥降濕裝置的現(xiàn)有條件，在原有船舶氣體降露干燥系統(tǒng)上改造量小，改造實施便利，成本較低。

5.本發(fā)明中，使用統(tǒng)一排放口集中區(qū)域排放液貨艙/干隔艙充艙氣體，防止含氧量過低或有毒有害的充艙氣體意外擴(kuò)散。

6.本發(fā)明中，將回氣調(diào)整裝置與原有船舶干燥降濕裝置就近連通，同處同一艙室，實現(xiàn)操作使用的便利性和安全性，現(xiàn)有船舶改造容易實現(xiàn)。

7.本發(fā)明中，在船舶干燥降濕裝置入口前增加旁通轉(zhuǎn)換閥和旁通新風(fēng)管，可實現(xiàn)船舶降露作業(yè)中對回流調(diào)整裝置的旁通作用。

附圖說明

圖1：本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明中回氣調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)注：1、干隔艙回氣總管；2、貨艙回氣總管；3、回氣調(diào)整裝置；4、旁通轉(zhuǎn)換閥；5、補(bǔ)氣新風(fēng)管；6、旁通新風(fēng)管；7、貨艙回氣支管管系；8、干隔艙回氣支管管系；9、放空管；10、船舶干燥降濕裝置；11、放氣口；12、冷凝水放殘管線；13、平衡閥；14、文丘里管；15、空氣濾器；16、壓力平衡罐；17、調(diào)節(jié)閥。

a、貨艙；b、干隔艙；c、空壓機(jī)干燥器室。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

如附圖1和圖2所示，一種低溫液貨船舶循環(huán)降露系統(tǒng)，包括船舶干燥降濕裝置10，所述船舶干燥降濕裝置10的一個出氣口通過管線連接至各個貨艙a和干隔艙b,所述貨艙a和所述干隔艙b的排空口分別通過貨艙回氣支管管系7和干隔艙回氣支管管系8連接至貨艙回氣總管2和干隔艙回氣總管1，所述貨艙回氣總管2上設(shè)置有放氣口11。所述貨艙回氣總管2和所述干隔艙回氣總管1均連接至回氣調(diào)整裝置3，所述回氣調(diào)整裝置3連接至所述船舶干燥降濕裝置10的入口端，所述船舶干燥降濕裝置10和所述回氣調(diào)整裝置3之間設(shè)置有旁通轉(zhuǎn)換閥4，所述旁通轉(zhuǎn)換閥4的一個入口連接有旁通新風(fēng)管6。其中，所述回氣調(diào)整裝置3包括與所述貨艙回氣總管2和所述干隔艙回氣總管1相連接的平衡閥13，所述平衡閥13的一個出口依次連接有文丘里管14、空氣濾器15和壓力平衡罐16；所述壓力平衡罐16的一個出氣口連接至所述船舶干燥降露裝置的入口端，所述文丘里管14的補(bǔ)氣口連接有補(bǔ)氣新風(fēng)管5，所述補(bǔ)氣新風(fēng)管5上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥17。所述船舶干燥降濕裝置10的出水口和所述空氣濾器15的出水口共同連接至冷凝水放殘管線12。所述船舶干燥降濕裝置10的另一個出氣口、所述壓力平衡罐16的另一個出氣口和所述平衡閥13的另一個出口共同連接至放空管9。

本發(fā)明中，所述回氣調(diào)整裝置3和所述船舶干燥降濕裝置10共同設(shè)置在空壓機(jī)干燥器室c，實現(xiàn)操作使用的便利性和安全性。

本發(fā)明中，串聯(lián)起貨艙/干隔艙放氣管線分別形成貨艙/干隔艙回氣支管管系7/8，并將貨艙/干隔艙回氣支管管系7/8連接到貨艙/干隔艙回氣總管1/2上，在船舶貨艙/干隔艙壓縮干燥充氣過程中，隨著船舶干燥降濕裝置10不斷給貨艙a/干隔艙b充艙加壓，使貨艙/干隔艙回氣總管1/2內(nèi)的壓力逐漸增強(qiáng)，因含有文丘里管14設(shè)備的回氣調(diào)整裝置3對亞音速的回流氣體經(jīng)文丘里管14有降壓降露作用和產(chǎn)生負(fù)壓吸附作用，將吸附來自補(bǔ)氣補(bǔ)氣新風(fēng)管5中的補(bǔ)充新鮮空氣，混合氣體經(jīng)過空氣濾器15再進(jìn)入到船舶干燥降濕裝置10的入口，這樣形成循環(huán)再干燥過程，直到空氣露點達(dá)到合格值，混合氣體經(jīng)過船舶干燥降濕裝置10前濾器時，因降壓作用，作業(yè)初始階段如有冷凝水可通過冷凝水放殘管9進(jìn)行排放。如因檢修等原因，需要對回氣調(diào)整裝置3進(jìn)行旁通時，旋轉(zhuǎn)旁通轉(zhuǎn)化閥4讓新風(fēng)直接進(jìn)入旁通新風(fēng)管6進(jìn)入船舶干燥降濕裝置10，同時打開放空管9對貨艙a/干隔艙b氣體進(jìn)行集中放空或者經(jīng)各艙原排放口獨立放空。

液貨船舶一般進(jìn)行單艙作業(yè)，本發(fā)明系統(tǒng)可以保持較高艙壓和回氣壓力，對于文丘里管14吸附新風(fēng)將產(chǎn)生更加明顯作用。船舶干燥降濕裝置10入口壓力和流量平衡，可以根據(jù)船舶干燥降濕裝置10入口壓力進(jìn)行自動調(diào)整防止了船舶干燥降濕裝置10負(fù)壓的發(fā)生，回氣調(diào)整裝置3還設(shè)有空氣濾器15和壓力緩沖罐，保持進(jìn)入船舶干燥降濕裝置10前的回流氣體純凈和壓力穩(wěn)定。

本發(fā)明綜合考慮了低溫液貨船舶貨艙a預(yù)處理的運行環(huán)境和安全要求，本系統(tǒng)構(gòu)成和功能上能夠?qū)σ贺浥揳/干隔艙b在降露處理作業(yè)中提供便利性和經(jīng)濟(jì)性，減少了船舶裝貨作業(yè)準(zhǔn)備時間，為船舶運營提供方便。