專利名稱：裝載機改進的后車架大梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及裝載機部件的改進，特別是有關一種裝載機改進的后車架大梁。
背景技術：
現(xiàn)有一種裝載機的后車架，其車架中的兩根等截面箱形大梁與其前部鉸接架的連接為直接的對接，也即是等截面的箱形大梁直接與鉸接架焊為一體，這種兩個不等截面物件的直接焊接，根據(jù)材料力學的原理，其焊接部位即是受力最薄弱的環(huán)節(jié)。該類裝載機的使用實踐證明，使用中裝載機后車架常發(fā)生破壞或斷裂的部位就在大梁與鉸接架的對接處。目前所使用的這種其機型雖是20世紀80年代定型生產(chǎn)的裝載機，并將逐漸被更先進的機型代替，但是，鑒于國內(nèi)現(xiàn)仍然在大量生產(chǎn)并廣泛應用這種機型裝載機的現(xiàn)實，為了更好的使用和進一步提高現(xiàn)有裝載機設備的利用率，對上述現(xiàn)有裝載機后車架大梁的結(jié)構(gòu)有待于進行改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，是為改善現(xiàn)有裝載機后車架大梁對接段結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，提出一種裝載機改進的后車架大梁，為實現(xiàn)此目的，采用如下的技術方案一種裝載機改進的后車架大梁，包括等截面箱形大梁，其特征在于大梁與鉸接架對接一段的截面設為平緩連續(xù)過渡的變截面，大梁對接段的側(cè)面形狀是鉸接架梯形側(cè)面的平緩延伸。
按本方案實施的裝載機后車架大梁，因?qū)⒃冉孛嫦湫未罅号c鉸接架的對接段改進為平緩過度的變截面箱形梁，而較為合理的增大了大梁對接段的強度和提高了對接段抗破壞的能力，相對延長了裝載機的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡捷、設計合理，是一種有益的改進。


圖1為本實用新型一種實施例的側(cè)視、俯視及部分變截面示意圖；圖2為原后車架的側(cè)視參照示意圖。
具體實施方式
結(jié)合附圖作進一步具體說明。根據(jù)材料力學的原理，對同一根梁或桿件不同部位截面面積的選取和設計，應是按其部位所承受作用力的大小相適應，即是受力大的部位的截面應大于其受力小的截面。故此，從裝載機后車架受力情況而言，其受力最大的部位是在鉸接架前端并且向大梁的后部逐步減小。按此原理，為使大梁1與鉸接架2的對接與其受力實際狀況相適應，即是大梁與鉸接架對接的一段應有一個合理的設計。為此，本實用新型將鉸接架2的側(cè)面設為梯形，與其連接的大梁對接段的側(cè)面形狀改進為鉸接架梯形側(cè)面的延伸——即圖中的L段的梯形，如此，即是將原后車架等截面的箱形大梁改進為變截面(或不等截面)的箱形大梁。如圖所示c-c處的截面大于b-b處的截面大于a-a處的截面，并且此對接段不等截面均為平緩連續(xù)的過渡。圖中的3是大梁與鉸接架對接的焊縫。經(jīng)上述改進后實施的后車架較為合理而有效的克服了受力不均以及易發(fā)生斷裂和破壞的現(xiàn)象。
權利要求1.一種裝載機改進的后車架大梁，包括等截面箱形大梁，其特征在于大梁與鉸接架對接一段的截面設為平緩連續(xù)過渡的變截面。
2.按權利要求1所述裝載機改進的后車架大梁，其特征在于大梁對接段的側(cè)面形狀是鉸接架梯形側(cè)面的平緩延伸。
專利摘要本實用新型是一種裝載機改進的后車架大梁，涉及裝載機部件結(jié)構(gòu)的改進。其特征在于大梁與鉸接架對接一段的截面設為平緩連續(xù)過渡的變截面，大梁對接段的側(cè)面形狀是鉸接架梯形側(cè)面的平緩連續(xù)延伸。按本方案實施的裝載機后車架大梁，因?qū)⒃冉孛嫦湫未罅号c鉸接架的對接段改進為平緩連續(xù)過度的變截面箱形梁，而較為合理的增大了大梁對接段的強度和提高了對接段抗破壞的能力，相對延長了裝載機的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡捷、設計合理，是一種有益的改進。
文檔編號B65G67/04GK2837391SQ20052014230
公開日2006年11月15日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權日2005年11月28日
發(fā)明者邵遠鵬 申請人:福建晉工機械有限公司