本發(fā)明涉及一種升降手車，尤其涉及一種升降手車的安全防墜裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的升降手車，如中國(guó)發(fā)明專利200720154117.0所揭露，因?yàn)闆]有設(shè)置安全防墜裝置，當(dāng)升降手車載荷過大，內(nèi)部的摩擦片磨損失效或操作失當(dāng)時(shí)，往往會(huì)發(fā)生重物疾速墜落，導(dǎo)致?lián)p毀，嚴(yán)重者還會(huì)砸到工作人員，引發(fā)工傷事故。

因此，傳統(tǒng)的升降手車有待進(jìn)一步改進(jìn)，本專利提出的一種升降手車的安全防墜裝置正是為解決以上問題而提出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種升降手車的安全防墜裝置,可為升降手車提供過載保護(hù)，或在內(nèi)部摩擦片功能失效時(shí)提供安全保護(hù)。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案為:

一種升降手車的安全防墜裝置，包括減速齒輪箱，該齒輪箱的內(nèi)側(cè)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，外側(cè)設(shè)有容置腔，該容置腔內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸、棘輪、棘爪、摩擦片、螺旋壓緊裝置、安全防墜裝置，其中，棘爪可活動(dòng)地設(shè)于齒輪箱上，棘輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于主動(dòng)軸上，摩擦片沿軸向設(shè)于棘輪的兩側(cè)，主動(dòng)軸的一端與減速機(jī)構(gòu)連接，另一端連接螺旋壓緊裝置，且螺旋壓緊裝置與外側(cè)摩擦片之間設(shè)置安全防墜裝置，安全防墜裝置與螺旋壓緊裝置固定連接。

優(yōu)選地，所述的安全防墜裝置包括防墜器和齒輪封板，所述的防墜器包含兩圓盤及設(shè)于兩圓盤之間圓形陣列分布的拉簧和卡爪，且卡爪的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于兩圓盤之間，另一端與拉簧連接，拉簧的另一端固定于兩圓盤之間。

優(yōu)選地，所述的螺旋壓緊裝置包括端頭套，端頭套與安全防墜裝置固定連接，且內(nèi)側(cè)貼靠安全防墜裝置，外側(cè)固設(shè)手柄，手柄的外側(cè)設(shè)有防松限位螺母，且端頭套的內(nèi)部設(shè)有扭簧，該扭簧的一端設(shè)于端頭套與安全防墜裝置之間的端面，另一端設(shè)于主動(dòng)軸。

采用上述方案后，當(dāng)需要對(duì)手車進(jìn)行上升操作時(shí)，對(duì)螺旋壓緊裝置施加順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)力矩，使得螺旋壓緊裝置帶動(dòng)安全防墜裝置壓緊摩擦片，這樣，在摩擦力的作用下，棘輪隨主動(dòng)軸一體轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)重物到達(dá)上升高度后，棘爪與棘輪上的棘齒頂?shù)郑乐怪鲃?dòng)軸回轉(zhuǎn)，使重物在到達(dá)預(yù)定高度后產(chǎn)生定位；當(dāng)需要對(duì)手車進(jìn)行下降操作時(shí)，對(duì)螺旋壓緊裝置施加逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)力矩，使得螺旋壓緊裝置帶動(dòng)安全防墜裝置離開摩擦片，這樣，摩擦力減小或消除，棘輪在棘齒的頂?shù)肿饔孟?，不再隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，手車平穩(wěn)下降；而當(dāng)手車在上升或定位過程中，如果因?yàn)槟Σ疗p失效或重物超負(fù)荷，重物產(chǎn)生的力矩超出摩擦力矩，導(dǎo)致主動(dòng)軸逆轉(zhuǎn)時(shí)，安全防墜裝置發(fā)生作用，可使重物免于從高處墜落而損壞物品或砸傷工作人員。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的應(yīng)用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖3為圖2的局部放大圖。

圖4為正常狀態(tài)下本發(fā)明的防墜器內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體狀態(tài)示圖。

圖5為本發(fā)明的防墜器內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面狀態(tài)示圖。

圖6為防墜狀態(tài)下本發(fā)明的防墜器內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體狀態(tài)示圖。

圖7為防墜狀態(tài)下本發(fā)明的防墜器內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面狀態(tài)示圖。

圖8為端頭套與扭簧的立體爆炸圖。

圖9為端頭套與扭簧裝配后的端面示圖。

圖10為手車在上升狀態(tài)下防墜器與齒輪封板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系示圖。

圖11為手車在上升狀態(tài)下棘輪與棘爪間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系的反向示圖。

圖12為防墜狀態(tài)下防墜器與齒輪封板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系示圖。

圖13為防墜狀態(tài)下棘輪與棘爪間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系的反向示圖。

圖14為手車在上升狀態(tài)下，把手旋轉(zhuǎn)方向示意圖。

圖15為手車在上升狀態(tài)下，本發(fā)明主體結(jié)構(gòu)的剖面示圖。

圖16為圖15的局部放大圖。

圖17為手車在下降狀態(tài)下，把手旋轉(zhuǎn)方向示意圖。

圖18為手車在下降狀態(tài)下，本發(fā)明主體結(jié)構(gòu)的剖面示圖。

圖19為圖18的局部放大圖。

圖20為減速機(jī)構(gòu)示圖。

圖中，

齒輪箱1 減速機(jī)構(gòu)2 容置腔3 主動(dòng)軸41 軸套40

圓形底盤401 光滑圓周面402 狹槽411 棘輪42

棘爪43 摩擦片44 螺旋壓緊裝置45

安全防墜裝置46 端頭套451 狹槽4511 鎖附孔4512

手柄47 防松限位螺母48 扭簧49

扭簧引腳491 扭簧引腳492 防墜器461 齒輪封板462

蓋板4621 齒圈4622

兩圓盤4611 拉簧4612 卡爪4613

第一鎖附孔4512 第二鎖附孔471 第三鎖附孔4613。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案及有益效果進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1至圖3及圖20所示，一種升降手車的安全防墜裝置，包括減速齒輪箱1，該齒輪箱1的內(nèi)側(cè)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)2，外側(cè)設(shè)有容置腔3。該容置腔3內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸41、棘輪42、棘爪43及設(shè)于棘輪42內(nèi)外側(cè)的摩擦片44，其中棘爪43可活動(dòng)地設(shè)于齒輪箱1上，棘輪42可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于主動(dòng)軸41上。具體地，主動(dòng)軸41靠近減速箱1的一端設(shè)有軸套40，該軸套40與主動(dòng)軸41螺旋固定，且該軸套40具有圓形底盤401及光滑的圓周面402，棘輪42及兩摩擦片44均套設(shè)于軸套40的光滑圓周面402，并依序抵靠在圓形底盤401，摩擦片44具體可為石墨剎車片。主動(dòng)軸41的一端與減速機(jī)構(gòu)2連接，另一端連接螺旋壓緊裝置45，且螺旋壓緊裝置45與外側(cè)摩擦片44之間還設(shè)有安全防墜裝置46，安全防墜裝置46與螺旋壓緊裝置45固定連接。

如圖4至圖7所示，作為一種較佳實(shí)施方式，安全防墜裝置46包括防墜器461和齒輪封板462，其中，防墜器461頂?shù)滞鈧?cè)摩擦片44并能相對(duì)主動(dòng)軸41螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，防墜器461包含兩圓盤4611及設(shè)于兩圓盤4611之間圓形陣列分布的拉簧4612和卡爪4613，且卡爪4613的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于兩圓盤4611之間，另一端與拉簧4612連接，拉簧4612的另一端固定于兩圓盤4611之間。齒輪封板462包括蓋板4621和齒圈4622，此處，蓋板4621和齒圈4622可為一體成型，也可為分體成型后再固定連接，其中，齒圈4622的內(nèi)側(cè)設(shè)有呈環(huán)形分布的棘齒，蓋板4621蓋設(shè)于容置腔3的外側(cè)，使得齒圈4622正好位于防墜器461的外周并保持合理間隙，此間隙以不影響防墜器461正常旋轉(zhuǎn)為宜。

如圖8和圖9及圖15至圖20所示，螺旋壓緊裝置45包括端頭套451，端頭套451與安全防墜裝置46的蓋板4621固定連接，且其內(nèi)側(cè)貼靠蓋板4621，外側(cè)固設(shè)手柄47，手柄47的外側(cè)設(shè)有防松限位螺母48。具體地，端頭套451的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有狹槽4511及第一鎖附孔4512，此狹槽4511可為一個(gè)或多個(gè)，手柄47和防墜器461上分別設(shè)有與第一鎖附孔4512相應(yīng)的第二鎖附孔471和第三鎖附孔4613。端頭套451內(nèi)部設(shè)有扭簧49，該扭簧49的兩端分別具有扭簧引腳491和扭簧引腳492，手柄47、端頭套451及防墜器461通過螺釘將第二鎖附孔471、第三鎖附孔4613及第一鎖附孔4512鎖附連接，并使扭簧引腳491設(shè)于端頭套451與安全防墜裝置46之間的端面狹槽4511內(nèi)，另一端扭簧引腳492設(shè)于主動(dòng)軸41上的狹槽411內(nèi)。

采用上述方案后，當(dāng)需要使重物上升時(shí)，順時(shí)針搖動(dòng)手柄47，如圖15至圖17及圖10和圖11所示，手柄47帶動(dòng)端頭套451和防墜器461同步順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，扭簧49儲(chǔ)能，使防墜器461內(nèi)側(cè)相對(duì)摩擦片44產(chǎn)生向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的扭矩，同時(shí)壓緊摩擦片44，與摩擦片44之間形成摩擦力，在摩擦力作用下，棘輪42隨主動(dòng)軸41一體轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)重物到達(dá)上升高度后，棘爪43與棘輪42上的棘齒421頂?shù)?，防止主?dòng)軸41回轉(zhuǎn)，使重物在到達(dá)高度后產(chǎn)生定位；而當(dāng)需要使手車支撐重物的托架下降時(shí)，則逆時(shí)針搖動(dòng)手柄47，如圖18至圖20及圖13和圖14所示，手柄47帶動(dòng)端頭套451和防墜器461向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)微小角度，扭簧49復(fù)位，使得端頭套451和防墜器461相對(duì)主動(dòng)軸41向外側(cè)產(chǎn)生微小位移量，從而消除防墜器461與摩擦片44之間的摩擦力，此位移可設(shè)定為2mm左右，當(dāng)手柄47帶動(dòng)端頭套451觸及防松限位螺母48后，端頭套451及防墜器461與主動(dòng)軸41間不再發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，而是驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸41同步逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，棘輪42在棘爪43的抵觸作用下，不再隨主動(dòng)軸41一體轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，逆時(shí)針搖動(dòng)手柄47可使手車支撐重物的托架平穩(wěn)下降。在手車平穩(wěn)上升或平穩(wěn)下降的過程中，防墜器461內(nèi)部的卡爪4613始終收縮于兩圓盤之間的圓周之內(nèi)，而當(dāng)出現(xiàn)摩擦片44磨損失效或重物超負(fù)荷，重物產(chǎn)生的力矩超出摩擦力矩，重物產(chǎn)生疾速墜落的瞬間，防墜器461內(nèi)部的卡爪4613在離心力作用下，會(huì)迅速向外甩出，伸出兩圓盤之間的圓周之外，從而卡在齒輪封板462上設(shè)置的環(huán)形棘齒上，從而限制主動(dòng)軸41繼續(xù)向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，避免了安全隱患事故的發(fā)生。

以上實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改進(jìn)與等同替換，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。