本發(fā)明涉及一種電梯本體吊裝防脫扣結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全系數(shù)高、卡扣穩(wěn)定性好的電梯本體吊裝防脫扣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程電梯的普及度越來越高，隨著使用實體的數(shù)量的增加，安全系數(shù)越來越成為考核電梯的一個重要指標(biāo)，同樣的電梯運輸安裝也存在安全問題，目前現(xiàn)有的電梯安裝多采用在異地板材運輸?shù)筋A(yù)裝地點，進(jìn)行組裝，而對于在同一地點或者相近的地點加工的電梯，往往采用預(yù)先安裝并集中吊裝到預(yù)裝地點，而在吊裝過程中往往利用電梯本體上預(yù)留的孔勾住并吊裝，但是在實際生活中完全依靠預(yù)留孔可能存在一定的吊裝風(fēng)險，尤其對于預(yù)留孔部分做工不精細(xì)的個體，就有可能能再吊裝過程中發(fā)生破裂造成一定的安全風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯本體吊裝防脫扣結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全系數(shù)高、卡扣穩(wěn)定性好的特點。

為解決上述技術(shù)問題，本使用新型的技術(shù)方案為：一種電梯本體吊裝防脫扣結(jié)構(gòu)，其創(chuàng)新點在于：所述防脫扣結(jié)構(gòu)包括分別卡扣在電梯本體兩平行棱邊上的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部包括卡扣在電梯本體上的第一卡扣部、與所述第一卡扣部相連的第一連接桿、與所述第一連接桿相連并與所述第一連接桿一體的第一尾桿，所述第二連接部包括卡扣在電梯本體上的第二卡扣部、與所述第二卡扣部相連的第二連接桿、與所述第二連接桿相連并與所述第二連接桿一體的第二尾桿，所述第一連接桿鉸接在所述第二連接桿上，所述第一尾桿上設(shè)置有中心軸線水平設(shè)置的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置的伸出軸固定連接在所述第二尾桿上。

優(yōu)選的，所述第一卡扣部上設(shè)置有勾住電梯本體上預(yù)設(shè)孔的第一勾狀部。

優(yōu)選的，所述第二卡扣部上設(shè)置有勾住電梯本體上預(yù)設(shè)孔的第二勾狀部。

優(yōu)選的，所述第一尾桿與所述第二尾桿之間設(shè)置有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧初始狀態(tài)時處于拉伸極限狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述第一尾桿和所述第二尾桿之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧初始狀態(tài)時處于未拉伸狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述第一尾桿與電梯本體之間設(shè)置有第一牽引繩，所述第二尾桿與所述電梯本體之間設(shè)置有第二牽引繩。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用第一連接部和第二連接部的第一卡扣部和第二卡扣部卡扣電梯本體兩相互平行的棱邊上，由于第一連接部和第二連接部鉸接，利用驅(qū)動裝置控制第一連接部和第二連接部上的第一尾桿和第二尾桿之間的角度，以控制第一連接部和第二連接部上第一卡扣部和第二卡扣部之間的角度，從而實現(xiàn)張緊力度以適應(yīng)不同規(guī)格尺寸的電梯本體的使用需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明一種電梯本體吊裝防脫扣結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A向局部放大圖。

圖中：1-電梯本體、21-第一卡扣部、22-第一連接桿、23-第一尾桿、31-第二卡扣部、32-第二連接桿、33-第二尾桿、34-驅(qū)動裝置、35-第一勾狀部、36-第二勾狀部、37-第一復(fù)位彈簧、38-第二復(fù)位彈簧、39-第一牽引繩、40-第二牽引繩。

具體實施方式

本發(fā)明的電梯本體吊裝防脫扣結(jié)構(gòu)包括分別卡扣在電梯本體1兩平行棱邊上的第一連接部和第二連接部，第一連接部包括卡扣在電梯本體1上的第一卡扣部21、與第一卡扣部21相連的第一連接桿22、與第一連接桿22相連并與第一連接桿22一體的第一尾桿23，第二連接部包括卡扣在電梯本體1上的第二卡扣部31、與第二卡扣部31相連的第二連接桿32、與第二連接桿32相連并與第二連接桿32一體的第二尾桿33，第一連接桿22鉸接在第二連接桿32上，第一尾桿23上設(shè)置有中心軸線水平設(shè)置的驅(qū)動裝置34，該驅(qū)動裝置34的伸出軸固定連接在第二尾桿33上。通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用第一連接部和第二連接部的第一卡扣部21和第二卡扣部31卡扣電梯本體1兩相互平行的棱邊上，由于第一連接部和第二連接部鉸接，利用驅(qū)動裝置34控制第一連接部和第二連接部上的第一尾桿23和第二尾桿33之間的角度，以控制第一連接部和第二連接部上第一卡扣部21和第二卡扣部31之間的角度，從而實現(xiàn)張緊力度以適應(yīng)不同規(guī)格尺寸的電梯本體1的使用需求。

為了很好的卡扣電梯本體1，第一卡扣部21上設(shè)置有勾住電梯本體1上預(yù)設(shè)孔的第一勾狀部35，第二卡扣部31上設(shè)置有勾住電梯本體1上預(yù)設(shè)孔的第二勾狀部36。為了提高安全系數(shù)，第一尾桿23與第二尾桿33之間設(shè)置有第一復(fù)位彈簧37，第一復(fù)位彈簧37初始狀態(tài)時處于拉伸極限狀態(tài)。第一尾桿23和第二尾桿33之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧38，第二復(fù)位彈簧38初始狀態(tài)時處于未拉伸狀態(tài)。利用第一復(fù)位彈簧37和第二復(fù)位彈簧38產(chǎn)生的一推一拉的作用力，實現(xiàn)第一連接部和第二連接部之間的配合，同時降低驅(qū)動裝置34所受到的力。為了最大限度的提高安全使用效果，第一尾桿23與電梯本體1之間設(shè)置有第一牽引繩39，第二尾桿33與電梯本體1之間設(shè)置有第二牽引繩40。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。