本實(shí)用新型涉及承載索起重運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種多承載索起重運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

承載索起重運(yùn)輸機(jī)械在工廠、農(nóng)村、礦山、碼頭、以及林區(qū)的貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。尤其在險(xiǎn)峻地形、復(fù)雜環(huán)境下的大型物件的運(yùn)輸方面，起到其它運(yùn)輸機(jī)械不可替代的作用。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在公路、鐵路等運(yùn)輸工具不可及的地區(qū)，越來(lái)越多的超大、超重、超長(zhǎng)物資須進(jìn)行索道運(yùn)輸。顯然，傳統(tǒng)的單承載索運(yùn)輸索道已不能適應(yīng)大、重型物資的運(yùn)輸需要。于是開始出現(xiàn)了多承載索運(yùn)輸索道，多承載索運(yùn)輸索道的發(fā)展，需要配備與之相適應(yīng)的多承載索起重運(yùn)輸裝置，而且隨著運(yùn)輸距離的不斷增大，還要求多承載索起重運(yùn)輸裝置中的載重跑車具有中間支架的通過能力。然而，目前索道運(yùn)輸工程中使用的多承載索起重運(yùn)輸裝置，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷，幾乎都不具備通過中間支架的能力，因此制約了大跨度多承載索索道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多承載索起重運(yùn)輸裝置，從而克服現(xiàn)有多承載索載重跑車不能通過中間支架的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種多承載索起重運(yùn)輸裝置，包括：載重跑車，其包括：車架，該車架上設(shè)有至少兩排行走滑輪，每排所述行走滑輪與一根承載索對(duì)應(yīng)；車身鋼板，其上端與所述車架一體相連，下端相對(duì)于所述車架往下延伸；以及起重裝置，其活動(dòng)連接于所述車身鋼板上，用于載物；中間鞍座，其設(shè)有能夠使所述車架通過的框形部，所述框形部的下端設(shè)有使所述車身鋼板能夠通過的缺口，且所述框形部的下端設(shè)有多個(gè)托索板，每個(gè)所述托索板承托一根所述承載索；以及安裝部，其設(shè)于所述中間鞍座的頂部。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述起重裝置包括手動(dòng)葫蘆及起重吊桿，所述起重吊桿的一端與所述車身鋼板的下端相鉸接，另一端通過吊鉤與所述手動(dòng)葫蘆連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述載重跑車為兩臺(tái)，兩臺(tái)所述載重跑車通過連桿連接于兩者的起重吊桿之間以將兩臺(tái)跑車進(jìn)行串聯(lián)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述連桿為兩根，兩根所述連桿與兩臺(tái)所述載重跑車的起重吊桿構(gòu)成平行四邊形機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述車身鋼板的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)牽引耳環(huán)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述安裝部為吊環(huán)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述車架與所述車身鋼板組成T型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述框形部為∏型。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述行走滑輪為偶數(shù)排。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1.本實(shí)用新型針對(duì)險(xiǎn)峻地形和復(fù)雜環(huán)境下遠(yuǎn)距離運(yùn)送重、大、長(zhǎng)物件的需要，采用中間鞍座架于多承載索的中部，將載重跑車通過至少兩組行走滑輪置于承載索上，并通過起重裝置進(jìn)行載物，由卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引載重跑車沿承載索進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)中間鞍座時(shí)，穿過其框形部繼續(xù)運(yùn)輸以至將貨物運(yùn)至終點(diǎn)，通過載重跑車與中間鞍座相互配合，克服了目前多承載索跑車不能過中間支架的難題，使本跑車能適用于大跨度且需設(shè)置中間支架的凹形多承載索索道和一般凸型多承載索索道。

2.載重跑車的行走滑輪為偶數(shù)排，可橫跨兩根(或偶數(shù)根)承載索行走，可大幅度提高索道承載能力和運(yùn)輸能力，有效降低行走滑輪對(duì)鋼索的壓強(qiáng)，提高承載索和行走滑輪的使用壽命。

3.采用手動(dòng)葫蘆作為自帶起重裝置，使跑車具有自起重能力，這不但使跑車更為簡(jiǎn)單實(shí)用，而且更重要的是極大地簡(jiǎn)化了索道的動(dòng)力系統(tǒng)，大幅降低索道設(shè)備成本和使用運(yùn)輸成本。

4.載重跑車具有十分簡(jiǎn)便的串聯(lián)和分立功能，可根據(jù)貨物的重量大小和外形特征選擇獨(dú)立跑車運(yùn)輸或串聯(lián)跑車運(yùn)輸，當(dāng)貨物重量較輕、體積較小時(shí)，可采用獨(dú)立跑車運(yùn)輸；當(dāng)貨物較重且較大較長(zhǎng)時(shí)，可將兩臺(tái)跑車通過連桿串聯(lián)起來(lái)組成跑車組，共同承擔(dān)運(yùn)輸工作；當(dāng)采用跑車組運(yùn)送貨物時(shí)，可比單一載重跑車獲得更大的貨運(yùn)凈空，不但提高了跑車的通過能力，還可減少索道支架的架設(shè)高度，降低索道的設(shè)計(jì)和安裝工程難度。

5.當(dāng)采用本實(shí)用新型的串聯(lián)式跑車進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，用以串聯(lián)跑車的兩根平行等長(zhǎng)連桿與兩臺(tái)跑車的吊桿構(gòu)成平行四邊形機(jī)構(gòu)，工作時(shí)可使兩跑車的吊桿始終相互平行，保證了跑車組始終受力均衡、運(yùn)行平穩(wěn)。

6.采用∏型中間鞍座與T型載重跑車相互配合，該設(shè)計(jì)使載重跑車通過中間鞍座更加順暢。

7.本實(shí)用新型的跑車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能獨(dú)特；靈活性、適應(yīng)性好；易于加工制造成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型多承載索起重運(yùn)輸裝置的第一結(jié)構(gòu)圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型多承載索起重運(yùn)輸裝置的第二結(jié)構(gòu)圖。

主要附圖標(biāo)記說明：

1-手動(dòng)葫蘆，2-吊鉤，3-起重吊桿，4-銷釘，5-牽引索，6-車身鋼板，7-承載索，8-行走滑輪，9-軸承，10-心軸，11-中間鞍座，12-托索板，13-牽引耳環(huán)，14-連桿，15-框形部，16-安裝部，17-車架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

圖1至圖2顯示了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的多承載索起重運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，該多承載索起重運(yùn)輸裝置包括：載重跑車、中間鞍座以及安裝部16。載重跑車包括：車架17、車身鋼板6以及起重裝置，該車架17上設(shè)有至少兩排行走滑輪8，行走滑輪通過心軸10及軸承9等組件設(shè)于車架17上，每排行走滑輪8的數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)或兩個(gè)以上，兩個(gè)或兩個(gè)以上的行走滑輪呈直線排列，每排行走滑輪8間相互平行，每排行走滑輪8與一根承載索7對(duì)應(yīng)，該方式能夠有效降低行走滑輪對(duì)承載索的壓強(qiáng)，提高承載索和行走滑輪的使用壽命，在現(xiàn)有的多承載索運(yùn)輸中，承載索7一般為偶數(shù)根，因此，該實(shí)施例中的行走滑輪組8也優(yōu)選為偶數(shù)排，其可橫跨兩根(或偶數(shù)根)承載索行走，并可大幅度提高索道承載能力和運(yùn)輸能力；車身鋼板6的上端一體成型于車架17上，下端相對(duì)于車架17往下延伸，車身鋼板6的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)牽引耳環(huán)13，方便卷?yè)P(yáng)機(jī)通過牽引索5進(jìn)行牽引，優(yōu)選地，由車架17與車身鋼板6一體成型為T型結(jié)構(gòu)；起重裝置活動(dòng)連接于車身鋼板6的下端處，用于載物。

該實(shí)施例中，起重裝置優(yōu)選包括手動(dòng)葫蘆1及起重吊桿3，起重吊桿3的一端通過銷釘4與車身鋼板6的下端相鉸接，另一端通過吊鉤2與手動(dòng)葫蘆1的吊鉤連接，采用手動(dòng)葫蘆1作為自帶起重裝置，使跑車具有自起重能力，這不但使跑車更為簡(jiǎn)單實(shí)用，而且更重要的是極大地簡(jiǎn)化了索道的動(dòng)力系統(tǒng)，大幅降低索道設(shè)備成本和使用運(yùn)輸成本。

繼續(xù)參考圖1，載重跑車可以由多個(gè)串聯(lián)進(jìn)行使用，在該實(shí)施例中，以兩臺(tái)載重跑車組進(jìn)行說明，兩臺(tái)載重跑車通過連桿14連接于兩者的起重吊桿3之間，將跑車進(jìn)行串聯(lián)。該設(shè)計(jì)使得載重跑車具有十分簡(jiǎn)便的串聯(lián)和分立功能?？筛鶕?jù)貨物的重量大小和外形特征選擇獨(dú)立跑車運(yùn)輸或串聯(lián)跑車運(yùn)輸，當(dāng)貨物重量較輕、體積較小時(shí)，可采用獨(dú)立跑車運(yùn)輸；當(dāng)貨物較重且較大較長(zhǎng)時(shí)，可將兩臺(tái)跑車通過連桿串聯(lián)起來(lái)組成跑車組，共同承擔(dān)運(yùn)輸工作；當(dāng)采用跑車組運(yùn)送貨物時(shí)，可比單一載重跑車獲得更大的貨運(yùn)凈空，不但提高了跑車的通過能力，還可減少索道支架的架設(shè)高度，降低索道的設(shè)計(jì)和安裝工程難度；優(yōu)選地，采用兩根平行等長(zhǎng)的連桿14，兩根連桿14與兩臺(tái)載重跑車的起重吊桿3構(gòu)成平行四邊形機(jī)構(gòu)，采用該設(shè)計(jì)進(jìn)行工作時(shí)可使兩跑車的起重吊桿3始終相互平行，保證了跑車組始終受力均衡、運(yùn)行平穩(wěn)。

進(jìn)一步參考圖2，中間鞍座11設(shè)有能夠使車架17通過的框形部15，框形部15的下端設(shè)有使車身鋼板6能夠通過的缺口，使得框形部15呈∏型結(jié)構(gòu)，采用∏型中間鞍座11與T型載重跑車相互配合，使得載重跑車通過中間鞍座11更加順暢?？蛐尾?5的下端設(shè)有多個(gè)托索板12，每個(gè)托索板12承托一根承載索7；安裝部16設(shè)于中間鞍座11的頂部，安裝部16優(yōu)選為吊環(huán)，通過吊環(huán)16將中間鞍座架起，從而再通過托索板12將承載索7托起。

使用時(shí)，架起多根運(yùn)輸承載索7，采用中間鞍座架于多根承載索7的中部，將載重跑車通過行走滑輪組8置于承載索7的起點(diǎn)，并通過手動(dòng)葫蘆1起吊重物，重物到達(dá)預(yù)定高度時(shí)停止起吊，由卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引載重跑車沿承載索7進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)中間鞍座時(shí)，穿過其框形部15繼續(xù)運(yùn)輸以至將貨物運(yùn)至終點(diǎn)，制動(dòng)并停止卷?yè)P(yáng)機(jī)工作，通過手動(dòng)葫蘆1降下重物并卸車；之后即可釋放牽引索5使跑車借自重下行或由回空索牽引回到貨物起運(yùn)點(diǎn)，開始重復(fù)下一輪貨物運(yùn)輸作業(yè)。

綜上，本實(shí)用新型通過載重跑車與中間鞍座相互配合，克服了目前多承載索跑車不能過中間支架的難題，使本跑車能適用于大跨度且需設(shè)置中間支架的凹形多承載索索道和一般凸型多承載索索道。

前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。