專利名稱：高速公路消旋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬高速公路附加裝置，涉及到高速公路消除旋風(fēng)的裝置；并且涉及風(fēng)力發(fā)電裝置，包括一種垂直軸的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
高速公路是產(chǎn)自然災(zāi)害龍卷風(fēng)的主要成因。據(jù)統(tǒng)計(jì)在高速公路發(fā)達(dá)的美國，約70％的龍卷風(fēng)是由高速公路引起的。主要是高速公路的汽車雙向高速流動，帶動空氣形成氣旋，從而引發(fā)龍卷風(fēng)。預(yù)防的方法是在高速公路的隔離欄上加裝擾流板，但是沒有消耗能量，所以消旋的效果有限。當(dāng)然用風(fēng)力裝置可以消耗能量，從而達(dá)到減弱旋風(fēng)，消除龍卷風(fēng)的起因的目的。但是不是簡單地用風(fēng)力裝置就可以達(dá)到目的，以下本發(fā)明就本案的關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)力發(fā)電裝置介紹相關(guān)的背景技術(shù)。
風(fēng)動力裝置，基本上用于風(fēng)動力船，如帆船；風(fēng)動力機(jī)械，如荷蘭的風(fēng)動力水車或面粉磨；以及風(fēng)力發(fā)電。目前風(fēng)動力裝置主要用于風(fēng)力發(fā)電。
在具體的風(fēng)力發(fā)電裝置中，發(fā)電機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)往往與風(fēng)動力裝置有很大的關(guān)聯(lián)性。常見的風(fēng)動力裝置帆式如帆船；荷蘭風(fēng)車，不在本案中展開討論，本案所述風(fēng)動力裝置為旋轉(zhuǎn)式，分為水平軸和垂直軸兩種，且和風(fēng)力發(fā)電裝置密切相關(guān)。
水平軸的風(fēng)力裝置，往往需要架設(shè)在一個高架上，發(fā)電時需要輕型的高效率的發(fā)電機(jī)，并且有免維護(hù)等特殊要求，因此造價昂貴。同時需要指出的是了得到較好的抗強(qiáng)風(fēng)性能，風(fēng)葉(也稱風(fēng)翼)為細(xì)而狹長翼面，有效的受風(fēng)面積僅為整個旋轉(zhuǎn)面的5-10％。因此小的效率使裝置得不到合適的工業(yè)價值和商業(yè)利益，于是水平軸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備向高空和大型化發(fā)展以求工業(yè)價值和商業(yè)利益，往往需在50-100米的高空架設(shè)十幾噸到數(shù)十噸的兆瓦級的發(fā)電機(jī)和風(fēng)葉，于是建設(shè)成本極其昂貴。甚至還需要建設(shè)專用的道路來使重型的高空吊裝機(jī)械到位。昂貴的投資使其僅次于核電站，這樣就限制了它的發(fā)展。
垂直軸的風(fēng)力發(fā)電裝置，與水平軸比較主要有以下優(yōu)點(diǎn)發(fā)電機(jī)可以安裝在地面，使用傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)和變速機(jī)構(gòu)造價很低，性價比就很高，維修成本也很低，笨重的發(fā)電機(jī)不必架在空中，就免去了高架立柱和地基道路等昂貴的建設(shè)成本，便于大規(guī)模發(fā)展投資額很小的風(fēng)電項(xiàng)目，即使是小風(fēng)電項(xiàng)目也有適當(dāng)?shù)墓I(yè)價值和商業(yè)利益。此外還有一個優(yōu)點(diǎn)垂直軸的風(fēng)力發(fā)電裝置任何風(fēng)向的風(fēng)都一樣轉(zhuǎn)動，不需要水平軸裝置必需的對準(zhǔn)風(fēng)向定位系統(tǒng)和增加的電動機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)組。
國際風(fēng)力發(fā)電專家認(rèn)為，垂直軸風(fēng)機(jī)幾乎肯定能夠保留它目前的一個特征簡單。這種類型的風(fēng)機(jī)的成功之處的一個訣竅就是經(jīng)濟(jì)性良好的制造技巧。(主要是葉片的制造)，這種技巧能夠制造出每單位長度成本非常便宜的葉片。從而降低了成本。而且垂直軸風(fēng)機(jī)的固有的優(yōu)點(diǎn)是將所有的驅(qū)動裝置和發(fā)電機(jī)置于地面，可以使用重量更大和物理尺寸更大的部件。目前對于這種考慮的主要是直接或者線性驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，從而減少了齒輪箱的必要性并且提供了非常具有競爭力價格的變速操作的優(yōu)點(diǎn)。
但是垂直軸的風(fēng)力發(fā)電裝置也有自己的問題，由于高度有限，利用的是風(fēng)速小些的地面風(fēng)，風(fēng)電領(lǐng)域中一般認(rèn)為離地表20米以下為地面風(fēng)，也稱地表風(fēng)。因此要提高風(fēng)能的利用率。為了充分理解本案申請，有兩種背景技術(shù)需要介紹戴瑞斯風(fēng)力機(jī)法國人G.J.M.Darrieus發(fā)明的立軸式風(fēng)力機(jī)，安裝在加拿大馬格達(dá)輪島的200KW發(fā)電裝置，是目前世界上最大的戴瑞斯風(fēng)能發(fā)電裝置。在水平的旋轉(zhuǎn)面上均勻分布的三個弓形窄葉片，葉片的兩端分別固定連接于垂直轉(zhuǎn)軸的上下端點(diǎn)并且無相對運(yùn)動，相當(dāng)于弓弦的部分重合于轉(zhuǎn)軸。優(yōu)點(diǎn)是傳動機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)等可以安裝在地面，風(fēng)力機(jī)塔架非常簡單，也帶來操作和維修的方便。風(fēng)力機(jī)工作不完全受風(fēng)向約束，無需迎風(fēng)裝置，大大簡化結(jié)構(gòu)。葉片容易制造，加上上述的一些優(yōu)點(diǎn)，使得它的造價很低，為水平軸式的1/6左右。風(fēng)能利用率高。缺點(diǎn)是沒有輔助裝置時，自己不能起動。一般要在風(fēng)速超過5m/s以上，才可發(fā)出功率。
我們常見的風(fēng)速儀是一種勺型翼，也是一種典型的風(fēng)動力裝置。工作原理是凹形曲面受風(fēng)時風(fēng)阻較大，產(chǎn)生較大的動力力距；凸形曲面受風(fēng)時風(fēng)阻較小，產(chǎn)生較小的阻力力距；兩者之差為動力力距使風(fēng)動力裝置轉(zhuǎn)動。
現(xiàn)有的公開技術(shù)中風(fēng)葉主要工作區(qū)域是力臂教長的遠(yuǎn)離圓心(垂直轉(zhuǎn)軸)的近圓周處，也因?yàn)榻鼒A心的力臂很小，力距也幾乎為零，通?？拷怪鞭D(zhuǎn)軸處不設(shè)置風(fēng)葉，透空以便于透風(fēng)減小阻力。這樣一來風(fēng)動力裝置的體積和效率之比就較低，不利于在較小風(fēng)力下工作。
同時現(xiàn)有的公開技術(shù)中風(fēng)葉的作用是獨(dú)立的，各自單獨(dú)地作用于風(fēng)動力裝置，僅在幾個風(fēng)葉的力距合成作用下使風(fēng)動力裝置工作。幾個風(fēng)葉之間沒有互相直接的作用，作動力的風(fēng)葉起的是純粹的動力，回轉(zhuǎn)的風(fēng)葉起的是純粹的阻力，因此風(fēng)能的利用率不高。
特別強(qiáng)調(diào)的是一般的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置在靠近垂直轉(zhuǎn)軸處不設(shè)置風(fēng)葉，透空以便于透風(fēng)減小阻力，對于高速公路消旋應(yīng)用來說除了效果不佳之外，它的透光性也是不容許的，將造成對面車道的燈光晃眼。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問題在于消除龍卷風(fēng)的起因的目的，需要消除高速公路汽車雙向高速流動形成氣旋，在高速公路的隔離欄上加裝可以消耗氣流能量吸收裝置，一種特殊的風(fēng)力發(fā)電裝置，同時要求高效率的特殊風(fēng)翼和相互作用的構(gòu)造在較小風(fēng)力下也能工作，充分提高風(fēng)動力裝置的體積和效率之比，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電裝置提高風(fēng)能利用率，能抗強(qiáng)風(fēng)，也不容許透光性，避免造成對面車道的燈光晃眼。
特別聲明，為了清楚地描述本申請案中所提及的各種技術(shù)方案和權(quán)利要求，在使用角度描述時，其含義不僅僅是簡單的幾何概念，而是機(jī)械工程的力學(xué)概念。如垂直與地面是指垂直軸或垂直方向基本上平行于重力方向，水平指平行于地面，也泛指風(fēng)的方向，需要指出的是風(fēng)的方向不是絕對水平地平行于地面，而是對地有一個小小的傾角，但是兩者力學(xué)特征幾乎相同，用一個幾何角度來描述。
本發(fā)明的技術(shù)方案是帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，包括雙向車道、中間隔離帶、在中間隔離帶上裝有形成帶狀的氣旋隔離吸收帶，所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，所述垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置，包括剛性的垂直轉(zhuǎn)軸1、固定地安裝于所述垂直轉(zhuǎn)軸上下兩個同軸同徑與軸垂直的平行圓盤3、所述圓盤3之間至少固定地裝有兩片以上的片狀曲面風(fēng)翼2、所述圓盤3與曲面風(fēng)翼2垂直、所述曲面風(fēng)翼2彎曲面為弧形且平行于垂直轉(zhuǎn)軸1、在水平剖面上所述曲面風(fēng)翼2投影線具有第一端點(diǎn)205、第二端點(diǎn)206、變流內(nèi)曲面201、受風(fēng)凹面202、分流內(nèi)凸面203、分流外凸面204、所述曲面風(fēng)翼2的第一端點(diǎn)205與所述圓盤3的圓周相接或位于所述圓盤3的近圓周內(nèi)外處、以經(jīng)過所述曲面風(fēng)翼2的第一端點(diǎn)205為頂點(diǎn)，以經(jīng)過該頂點(diǎn)205的所述曲面風(fēng)翼2的弦即第一端點(diǎn)205和第二端點(diǎn)206為兩端點(diǎn)的直線，和經(jīng)過第一端點(diǎn)205所述圓盤3的半徑為角4的兩條邊形成一個大于0度小于45度內(nèi)的銳角φ，風(fēng)力裝置垂直軸的位置在這個銳角φ之外；從旋轉(zhuǎn)方向上看為均布多個曲面風(fēng)翼2；其特征在于所述曲面風(fēng)翼2的第二端點(diǎn)206處的切線指向另一即從旋轉(zhuǎn)方向上看為下一個曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202內(nèi)。
在所述曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202受風(fēng)時，風(fēng)在為推動垂直軸1轉(zhuǎn)動提供第一推動力距的為第一作用，同時，在所述曲面風(fēng)翼2曲面的反作用力的作用下，風(fēng)沿著所述曲面風(fēng)翼2的變流內(nèi)曲面201拐彎前進(jìn)并從所述曲面風(fēng)翼2的第二端點(diǎn)206的切線方向直線吹出到達(dá)另一曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202并推動該曲面風(fēng)翼2，從而形成推動垂直軸1轉(zhuǎn)動提供第二推動力距為第二作用，提高了效率。另外當(dāng)所述曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202受風(fēng)時，另一曲面風(fēng)翼2的分流凸面203對風(fēng)的分流作用，加強(qiáng)了吹向所述曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面的風(fēng)力，進(jìn)一步提高了風(fēng)力裝置的效率。
所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，可以在車道外綠化隔離帶上成多排鏈?zhǔn)褂谩?br>
因此在介紹時為節(jié)約篇幅，所有的技術(shù)方案均包括帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，包括雙向車道、中間隔離帶、在中間隔離帶上裝有形成帶狀的氣旋隔離吸收帶，所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，發(fā)電機(jī)及其變速勻速裝置，和所述垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置的整體技術(shù)方案。但是具體介紹主要的關(guān)鍵技術(shù)曲面風(fēng)翼風(fēng)力裝置。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn)為如圖2、圖5，其特征在于所述曲面翼曲面投影為漸開線型的弧線。需要指出的目的是漸開線型的弧線旋風(fēng)效果更好。
它的變化實(shí)施例是采用一種具有4個漸開線型曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；將圖5曲面翼2改為曲面投影為漸開線型的弧線。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn)為如圖3、圖5，其特征在于所述曲面翼的受風(fēng)凹面202水平剖面線為圓弧型或漸開線型的弧線，變流內(nèi)曲面201則變化為水平剖面線是直線，即平面。需要指出的目的是使變流風(fēng)的損耗更小。機(jī)加工的難度和成本也進(jìn)一步下降。
它的變化實(shí)施例是采用一種具有4個弧線加直線型曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；將圖5曲面翼2改為曲面投影為弧線加直線型。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn)為如圖4、圖5，其特征在于所述曲面翼2為平面折成，曲面投影為折線。同時將平行圓盤3簡化為三組輻射條，對折面形的曲面翼按兩點(diǎn)決定一條直線的規(guī)則進(jìn)行三點(diǎn)固定兩平面。需要指出的目的是機(jī)加工的難度和成本也進(jìn)一步大幅下降。
它的變化實(shí)施例是采用一種具有4個折線型曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；將圖5曲面翼2改為曲面投影為折線型。
本發(fā)明的有益效果是這種結(jié)構(gòu)的一個根本的特點(diǎn)是曲面風(fēng)翼2是成對相互作用的，具有一種旋風(fēng)效果，注意這個旋風(fēng)效果使風(fēng)力反向，去抵消高速公路氣旋的一部分能量。此外本發(fā)明的另一特點(diǎn)是靠近垂直轉(zhuǎn)軸1處不再透空，曲面風(fēng)翼靠近垂直軸1，甚至越過垂直軸1時效果更好，這樣一來風(fēng)動力裝置的體積和效率之比就達(dá)到一個新的水平，有利于在較小風(fēng)力下工作。一般的垂直軸風(fēng)力裝置只依靠第一作用，而本案發(fā)明了曲面翼的相互作用增加新穎的第二作用，并且有增強(qiáng)風(fēng)力的意想不到的效果，達(dá)到了具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
為消除龍卷風(fēng)的起因的目的，需要消除高速公路汽車雙向高速流動形成氣旋，在高速公路的隔離欄上加裝本發(fā)明可以吸收氣流能量風(fēng)力發(fā)電裝置，同時能抗強(qiáng)風(fēng)，也不容許透光性，避免造成對面車道的燈光晃眼。
圖1一種曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置的水平剖面圖，曲面投影為圓弧。
圖2一種曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置的水平剖面圖，曲面投影為漸開線型的弧線。同時標(biāo)出了第一作用和第二作用時的風(fēng)向和旋風(fēng)的作用路徑。
圖3一種曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置的水平剖面圖，曲面投影為弧線連接直線。
圖4一種曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置的水平剖面圖，曲面投影為折線。
圖5一種曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置的水平剖面圖，曲面投影為圓弧。曲面翼為4個。
圖6一種曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置的立體圖，曲面翼投影為圓弧。
圖7一種帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路的立體圖，曲面翼投影為漸開線。包括雙向車道、中間隔離帶、在中間隔離帶上裝有形成帶狀的氣旋隔離吸收帶，所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，所述垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例1為典型實(shí)施例，所述個部分相關(guān)連接結(jié)構(gòu)的原則對其他實(shí)施例適用。因此在介紹時為節(jié)約篇幅，所有的實(shí)施例均包括帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，包括雙向車道、中間隔離帶、在中間隔離帶上裝有形成帶狀的氣旋隔離吸收帶，所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，發(fā)電機(jī)及其變速勻速裝置，和所述垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置的整體實(shí)施例。但是具體介紹主要的關(guān)鍵技術(shù)曲面風(fēng)翼風(fēng)力裝置。
實(shí)施例1及其變例為典型實(shí)施例。采用一種具有兩個圓弧曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；見立體6和剖面1包括剛性的垂直轉(zhuǎn)軸1，所述垂直轉(zhuǎn)軸上裝有上下兩個同軸同徑與軸垂直的平行圓盤3來固定曲面風(fēng)翼2，所述圓盤3之間至少裝有兩片以上的片狀曲面風(fēng)翼2，所述圓盤3與風(fēng)翼2垂直，從水平剖面來看所述曲面風(fēng)翼2的第一端點(diǎn)205與所述圓盤3的圓周相接或位于所述圓盤3的近圓周內(nèi)外處，效果相同，以經(jīng)過所述曲面風(fēng)翼2的第一端點(diǎn)205為頂點(diǎn)，以經(jīng)過該頂點(diǎn)205的所述曲面風(fēng)翼2的弦即第一端點(diǎn)205和第二端點(diǎn)206為兩端點(diǎn)的直線，和經(jīng)過第一端點(diǎn)205所述圓盤3的半徑為角4的兩條邊形成一個0-45度內(nèi)的銳角φ，風(fēng)力裝置垂直軸的位置在這個銳角φ之外；在所述垂直軸1另一邊安裝有另一個曲面風(fēng)翼2，兩個曲面風(fēng)翼2的水平剖面關(guān)于垂直軸1所在的圓心成點(diǎn)對稱；曲面風(fēng)翼2的第二端點(diǎn)206處的切線指向另一曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202內(nèi)，如超出第一端點(diǎn)205以外，將減弱第二作用，如靠近變流內(nèi)曲面201則轉(zhuǎn)速高時效果好，因?yàn)橛幸粋€滯后效應(yīng)，曲面風(fēng)翼2是圓周運(yùn)動，而切線方向的風(fēng)是直線運(yùn)動，吹到時已經(jīng)靠近第一端點(diǎn)205。如靠近第一端點(diǎn)205小風(fēng)時效果好，低速時推力大。
在所述曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202受風(fēng)時，風(fēng)在為推動垂直軸1轉(zhuǎn)動提供第一推動力距的同時，在所述曲面風(fēng)翼2曲面202和201的反作用力的作用下，風(fēng)沿著所述曲面風(fēng)翼2的變流內(nèi)曲面201拐彎前進(jìn)并從所述曲面風(fēng)翼2的第二端點(diǎn)206的切線方向直線吹出到達(dá)另一曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202并推動該曲面風(fēng)翼2，從而形成推動垂直軸1轉(zhuǎn)動提供第二推動力距，提高了效率。另外當(dāng)所述曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202受風(fēng)時，另一曲面風(fēng)翼2的分流凸面203對風(fēng)的分流作用，加強(qiáng)了吹向所述曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面的風(fēng)力，進(jìn)一步提高了風(fēng)力裝置的效率。
圖2同時標(biāo)出了本發(fā)明第一作用和第二作用時的風(fēng)向和旋風(fēng)的作用路徑。其中“介”字形的風(fēng)向由兩部分組成，第一直線的風(fēng)向表示沿地面水平方向的風(fēng)，第二彎曲的變流風(fēng)時直線風(fēng)沿分流凸面203改變風(fēng)向后的流向，它加強(qiáng)了吹向受風(fēng)凹面202的風(fēng)力。
本實(shí)施例的變例采用一種具有4個圓弧曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；如圖5。與兩個風(fēng)葉的裝置相比4個圓弧曲面翼2沿所述圓盤3的圓周均布；曲面風(fēng)翼2的第二端點(diǎn)206處的切線指向另一曲面風(fēng)翼2的受風(fēng)凹面202內(nèi)，靠近凹面201一側(cè)4個圓弧曲面翼2的曲率半徑相對小一些。
本實(shí)施例另一種形式是曲面風(fēng)翼垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置，即在各種曲面風(fēng)翼風(fēng)力裝置加上發(fā)電機(jī)及其變速勻速裝置，以下各實(shí)施例均類同地帶有一個風(fēng)力發(fā)電裝置的實(shí)施例。
實(shí)施例2及其變例如圖2、圖5，其特征在于所述曲面翼的，曲面投影為漸開線型的弧線。需要指出的是漸開線型的弧線旋風(fēng)效果更好。
本實(shí)施例的變例采用一種具有4個漸開線型曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；將圖5曲面翼2改為曲面投影為漸開線型的弧線。
實(shí)施例3及其變例如圖3、圖5，其特征在于所述曲面翼的受風(fēng)凹面202水平剖面線為圓弧型或漸開線型的弧線，變流內(nèi)曲面201則變化為水平剖面線是直線，即平面，使變流風(fēng)的損耗更小。機(jī)加工的難度和成本也進(jìn)一步下降。
本實(shí)施例的變例采用一種具有4個弧線加直線型曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；將圖5曲面翼2改為曲面投影為弧線加直線型。
實(shí)施例4及其變例如圖4、圖5，其特征在于所述曲面翼2為平面折成，曲面投影為折線。同時將平行圓盤3簡化為三組輻射條，對折面形的曲面翼按兩點(diǎn)決定一條直線的規(guī)則進(jìn)行三點(diǎn)固定兩平面。機(jī)加工的難度和成本也進(jìn)一步大幅下降。
本實(shí)施例的變例采用一種具有4個折線型曲面翼的垂直軸風(fēng)力裝置；將圖5曲面翼2改為曲面投影為折線型。
上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，包括雙向車道、中間隔離帶、在中間隔離帶上裝有形成帶狀的氣旋隔離吸收帶，所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，其特征在于所述垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置具有過轉(zhuǎn)軸中心的曲面翼垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置。
2.權(quán)利要求1所述的帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置，包括剛性的垂直轉(zhuǎn)軸〔1〕、固定地安裝于所述垂直轉(zhuǎn)軸上下兩個同軸同徑與軸垂直的平行圓盤〔3〕、所述圓盤〔3〕之間至少固定地裝有兩片以上的片狀曲面風(fēng)翼〔2〕、所述圓盤〔3〕與曲面風(fēng)翼〔2〕垂直、所述曲面風(fēng)翼〔2〕彎曲面為弧形且平行于垂直轉(zhuǎn)軸〔1〕、在水平剖面上所述曲面風(fēng)翼〔2〕投影線具有第一端點(diǎn)〔205〕、第二端點(diǎn)〔206〕、變流內(nèi)曲面〔201〕、受風(fēng)凹面〔202〕、分流內(nèi)凸面〔203〕、分流外凸面〔204〕、所述曲面風(fēng)翼〔2〕的第一端點(diǎn)〔205〕與所述圓盤〔3〕的圓周相接或位于所述圓盤〔3〕的近圓周內(nèi)外處、以經(jīng)過所述曲面風(fēng)翼〔2〕的第一端點(diǎn)〔205〕為頂點(diǎn)，以經(jīng)過該頂點(diǎn)〔205〕的所述曲面風(fēng)翼〔2〕的弦即第一端點(diǎn)〔205〕和第二端點(diǎn)〔206〕為兩端點(diǎn)的直線，和經(jīng)過第一端點(diǎn)〔205〕所述圓盤〔3〕的半徑為角〔4〕的兩條邊形成一個大于0度小于45度內(nèi)的銳角Φ，風(fēng)力裝置垂直軸的位置在這個銳角Φ之外；從旋轉(zhuǎn)方向上看為均布多個曲面風(fēng)翼〔2〕；其特征在于所述曲面風(fēng)翼〔2〕的第二端點(diǎn)〔206〕處的切線指向另一即從旋轉(zhuǎn)方向上看為下一個曲面風(fēng)翼〔2〕的受風(fēng)凹面〔202〕內(nèi)。
3.權(quán)利要求1所述的帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置，其特征在于所述曲面風(fēng)翼〔2〕彎曲面投影為漸開線型的弧線。
4.權(quán)利要求1所述的帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置，其特征在于所述曲面風(fēng)翼〔2〕彎曲面投影為弧線連接直線。
5.權(quán)利要求1所述的帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置，其特征在于所述曲面風(fēng)翼〔2〕彎曲面投影為折線型
6.權(quán)利要求1所述的帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力發(fā)電裝置，除包括權(quán)利要求1所述的具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置外還包括發(fā)電機(jī)及其變速勻速裝置；其特征在于所述曲面風(fēng)翼〔2〕的第二端點(diǎn)〔206〕處的切線指向另一即從旋轉(zhuǎn)方向上看為下一個曲面風(fēng)翼〔2〕的受風(fēng)凹面〔202〕內(nèi)。
7.權(quán)利要求5所述的具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力發(fā)電裝置，其特征在于所述曲面風(fēng)翼〔2〕彎曲面投影為漸開線型的弧線。
8.權(quán)利要求1所述的帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力發(fā)電裝置，其特征在于還包括在車道外綠化隔離帶上成多排鏈?zhǔn)褂脷庑綦x吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有氣旋隔離吸收帶的高速公路，包括雙向車道、中間隔離帶、在中間隔離帶上裝有形成帶狀的氣旋隔離吸收帶，所述氣旋隔離吸收帶由鏈狀的多個垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置組成，其特征在于所述垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)力發(fā)電裝置具有過轉(zhuǎn)軸中心的曲面翼垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置。具有曲面翼的垂直轉(zhuǎn)軸風(fēng)動力裝置。在風(fēng)的作用下曲面翼之間存在相互作用，有一種旋風(fēng)結(jié)構(gòu)，有加強(qiáng)風(fēng)力的作用。本發(fā)明的另一特點(diǎn)是靠近垂直轉(zhuǎn)軸處不再透空，這樣一來風(fēng)動力裝置的體積和效率之比就達(dá)到一個新的水平，有利于在較小風(fēng)力下工作。
文檔編號F03D11/04GK1986965SQ20061014747
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月19日
發(fā)明者朱守云 申請人:上海海想自動控制技術(shù)有限公司