專利名稱：一種車輛的省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛的省油裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，汽車逐漸進(jìn)入了人們的家庭生活中，伴隨著原油的不斷漲價(jià)，低排量低油耗的車逐漸成為了消費(fèi)者最先考慮的車，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種省油技術(shù)涌現(xiàn)出來(lái)，包括混動(dòng)型汽車等，但在現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車技術(shù)仍然存在行駛里程較短且充電不方便等多種缺點(diǎn)，而混動(dòng)型汽車的成本較高不易得到普及，純?nèi)加偷钠嚾匀皇瞧嚨闹髁姡绾巫屓加桶l(fā)動(dòng)機(jī)功率更高并更為省油成為了研究人員所希望解決的問(wèn)題。中國(guó)專利公開一種汽車環(huán)保省油裝置(其申請(qǐng)?zhí)朇N200920050033.1)該汽車省油裝置包括輸入端線、電路系統(tǒng)和輸出端線，所述的電路系統(tǒng)由穩(wěn)壓電路、控制單元、電壓顯示單元、RLC振蕩升壓電路組成，所述的輸入端線與車上電池連接。所述的輸出端線連接到進(jìn)氣歧管管內(nèi)，穩(wěn)壓電路包括主電路穩(wěn)壓電路、工作電路穩(wěn)壓電路、中央處理電壓穩(wěn)壓電路、顯示電路穩(wěn)壓電路，所述的電壓顯示單元設(shè)有一三位數(shù)碼管，所述的RLC振蕩升壓電路為多次諧振振蕩升壓電路，該裝置可以對(duì)吸入汽車進(jìn)氣管的空氣進(jìn)行不斷的負(fù)直流高壓電暈，在氣流的帶動(dòng)下釋放出大量的負(fù)梨子，增加氧含量，使燃油充分燃燒，節(jié)油的同時(shí)更加環(huán)保。上述專利通過(guò)釋放負(fù)離子來(lái)增加氧含量來(lái)使燃油燃燒充分，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜并且當(dāng)車輛噴油量較大的情況下，燃油還是無(wú)法充分的燃燒。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車輛的省油裝置，該車輛的省油裝置能夠?qū)娪土亢瓦M(jìn)氣流量控制在最佳比值，使燃油充分燃燒。本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種車輛的省油裝置，包括車速傳感器和用于檢測(cè)車輛進(jìn)氣口進(jìn)氣流量的風(fēng)量傳感器，其特征在于，所述的車輛的省油裝置還包括用于接收車速傳感器和風(fēng)量傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算并輸出控制信號(hào)的整車控制器，所述的整車控制器與車速傳感器和風(fēng)量傳感器連接，所述的整車控制器還連接有用于接收整車控制器輸出的控制信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)車輛進(jìn)氣流量和噴油量比例的執(zhí)行單元。當(dāng)車輛行駛時(shí)，車速傳感器將檢測(cè)的車輛速度信號(hào)輸送給整車控制器，風(fēng)量傳感器將檢測(cè)的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)量信號(hào)輸送給整車控制器，整車控制器接收了車速傳感器和風(fēng)量傳感器輸送的檢測(cè)信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析并在整車控制器內(nèi)部進(jìn)行計(jì)算按比例算出最省油的進(jìn)氣和噴油比例，并輸出控制信號(hào)給執(zhí)行單元執(zhí)行適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣和噴油比，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在上述的車輛的省油裝置中，所述的執(zhí)行單元包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴油機(jī)構(gòu)和用于調(diào)節(jié)車輛節(jié)氣門開度大小的電磁閥，上述整車控制器的輸出端分別與噴油機(jī)構(gòu)和電磁閥連接。噴油機(jī)構(gòu)可控制噴油量，電磁閥可以控制進(jìn)氣口開度，調(diào)節(jié)出適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣和噴油t匕，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在上述的車輛的省油裝置中，所述的風(fēng)量傳感器設(shè)置在汽車進(jìn)氣歧管內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管吸到缸內(nèi)，將風(fēng)量傳感器設(shè)置在進(jìn)氣歧管內(nèi)可準(zhǔn)確檢測(cè)出車輛的進(jìn)氣流量。在上述的車輛的省油裝置中，所述的電磁閥設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)。氣體進(jìn)入節(jié)氣門后與汽油混合，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度控制進(jìn)氣流量，從而控制空氣和汽油的混合比。在上述的車輛的省油裝置中，所述的車速傳感器、風(fēng)量傳感器、整車控制器、噴油機(jī)構(gòu)和電磁閥之間通過(guò)CAN總線連接。通過(guò)總線的線束連接，提高電子器件通訊可靠性且方便走線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛的省油裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):1、將噴油量和進(jìn)氣流量控制在最佳比值，使燃油充分燃燒；2、電子器件通過(guò)CAN總線連接，提高通訊可靠性的同時(shí)方便了走線。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、車速傳感器；2、風(fēng)量傳感器；3、整車控制器；4、執(zhí)行單元；4a、噴油機(jī)構(gòu)；4b、電磁閥。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，一種車輛的省油裝置，包括車輛自身配置的用于檢測(cè)車輛速度的車速傳感器1、設(shè)置在汽車進(jìn)氣歧管內(nèi)用于檢測(cè)車輛進(jìn)氣口進(jìn)氣流量的風(fēng)量傳感器2、用于接收車速傳感器I和風(fēng)量傳感器2檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算并輸出控制信號(hào)的整車控制器3和用于接收整車控制器3輸出的控制信號(hào)并進(jìn)行執(zhí)行控制調(diào)節(jié)車輛進(jìn)氣流量和噴油量比例的執(zhí)行單元4，執(zhí)行單元4包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴油機(jī)構(gòu)和設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)用于調(diào)節(jié)車輛節(jié)氣門開度大小的電磁閥4b，車速傳感器I和風(fēng)量傳感器2連接在整車控制器3的輸入端口上,噴油機(jī)構(gòu)4a和電磁閥4b連接在控制器的輸出端口上,車速傳感器1、風(fēng)量傳感器2、整車控制器3、噴油機(jī)構(gòu)4a和電磁閥4b之間通過(guò)CAN總線連接。當(dāng)車輛行駛時(shí)，整車控制器3接收到了車速傳感器I檢測(cè)車輛的車速信號(hào)和風(fēng)量傳感器2檢測(cè)車輛進(jìn)氣口的進(jìn)氣流量，在內(nèi)部進(jìn)行分析計(jì)算，計(jì)算出該車速下的最佳進(jìn)氣流量和噴油比，再輸出控制信號(hào)給執(zhí)行單遠(yuǎn)中的噴油機(jī)構(gòu)4a和電磁閥4b，控制噴油機(jī)構(gòu)4a的噴油量，同時(shí)控制電磁閥4b的開度大小來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量，將噴油量和進(jìn)氣流量控制在最佳比值，從而使燃油充分燃燒，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到省油的目的，而本裝置使用到的元器件通過(guò)CAN總線連接通訊提高了可靠性，并便于元器件間的走線。
權(quán)利要求1.一種車輛的省油裝置，包括用于檢測(cè)車輛速度的車速傳感器(I)和用于檢測(cè)車輛進(jìn)氣口進(jìn)氣流量的風(fēng)量傳感器(2)，其特征在于，所述的車輛的省油裝置還包括用于接收車速傳感器(I)和風(fēng)量傳感器(2)檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算并輸出控制信號(hào)的整車控制器(3)，所述的整車控制器(3)與車速傳感器(I)和風(fēng)量傳感器(2)連接，所述的整車控制器(3)還連接有用于接收整車控制器(3)輸出的控制信號(hào)并進(jìn)行執(zhí)行控制調(diào)節(jié)車輛進(jìn)氣流量和噴油量比例的執(zhí)行單元(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的省油裝置，其特征在于，所述的執(zhí)行單元(4)包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴油機(jī)構(gòu)(4a)和用于調(diào)節(jié)車輛節(jié)氣門開度大小的電磁閥(4b)，上述整車控制器⑶的輸出端分別與噴油機(jī)構(gòu)(4a)和電磁閥(4b)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的省油裝置，其特征在于，所述的風(fēng)量傳感器(2)設(shè)置在汽車進(jìn)氣歧管內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的省油裝置，其特征在于，所述的電磁閥(4b)設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的省油裝置，其特征在于，所述的車速傳感器(I)、風(fēng)量傳感器(2)、整車控制器(3)、噴油機(jī)構(gòu)(4a)和電磁閥(4b)之間通過(guò)CAN總線連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的省油裝置，其特征在于，所述的風(fēng)量傳感器(2)設(shè)置在汽車進(jìn)氣歧管內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛的省油裝置，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法充分燃燒車輛噴油的問(wèn)題。該車輛的省油裝置，包括用于檢測(cè)車輛速度的車速傳感器和用于檢測(cè)車輛進(jìn)氣口進(jìn)氣流量的風(fēng)量傳感器，所述的車輛的省油裝置還包括用于接收車速傳感器和風(fēng)量傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算并輸出控制信號(hào)的整車控制器，所述的整車控制器與車速傳感器和風(fēng)量傳感器連接，所述的整車控制器還連接有用于接收整車控制器輸出的控制信號(hào)并進(jìn)行執(zhí)行控制調(diào)節(jié)車輛進(jìn)氣流量和噴油量比例的執(zhí)行單元。該裝置能夠?qū)娪土亢瓦M(jìn)氣流量控制在最佳比值，使燃油充分燃燒。
文檔編號(hào)F02D41/30GK203022896SQ20122056598
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者應(yīng)軍軍, 馬芳武, 湯小生, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司