專利名稱：帶擴(kuò)散器系統(tǒng)的主氣道化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工業(yè)產(chǎn)品，特別是內(nèi)燃機(jī)的主氣道化油器。
背景技術(shù)：
主氣道是化油器的基本通道，在那里形成空氣流，開始燃料汽化同時形成二價苯基混合物。在車輛的設(shè)計和布局的現(xiàn)代發(fā)展趨勢下，需要顯著降低其重心，降低發(fā)動機(jī)罩線，這需要一個更緊湊和更小高度的化油器。化油器的高度取決于其主氣道的長度、所述本體高度和所述混合腔的高度。本體的高度由收斂型進(jìn)氣管擺放的位置和尺寸，以及從小型擴(kuò)散器的霧化器到混合腔節(jié)氣門的軸線的距離這兩個因素確定。應(yīng)當(dāng)指出，上述尺寸大小的減少，很可能對化油器造成不利的影響，出現(xiàn)最大限度的降低排放，在化油器混合腔內(nèi)使燃料和空氣不完整或不均勻的混合。如果在降低高度的同時，還希望能保持令人滿意的汽化效果，那么化油器需要兩個或者三個擴(kuò)散器系統(tǒng)。在文獻(xiàn)1(內(nèi)燃機(jī)的化油器，格里卜諾夫.B.M,阿爾洛夫.B.A,列寧格勒，1967年第24頁30)中描述了一種化油器,在主氣道內(nèi)使用了三個擴(kuò)散器系統(tǒng)，以達(dá)到縮短主氣道長度的目的，設(shè)置部件之間相通。該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是難以實施安裝三個擴(kuò)散器系統(tǒng)，化油器本體需要預(yù)留位置并固定所述擴(kuò)散器系統(tǒng)，這使得化油器主體被增高，其高度不會達(dá)到預(yù)期所希望的效果。在文獻(xiàn)2 (汽車化油器。阿爾洛夫.B.A,羅索夫.B.E"工程學(xué)〃，列寧格勒，1977年，第180頁。V.A.0rlov, V.E.Losev “工程”，列寧格勒，180頁，1977年)中的研究結(jié)果顯示，基于評估從定量給料系統(tǒng)的噴嘴到節(jié)氣門軸的最佳距離為準(zhǔn)，定向改良化油器結(jié)構(gòu)布局和完善它的通氣道。要選擇的主氣道的大小，推薦使用的緊湊系數(shù)Kk作為從節(jié)氣門軸到主要定量給料系統(tǒng)的距離與混合腔直徑的比率計算因素。然而，在這種情況下，這個系數(shù)并不能計算占所述本體和所述混合腔的化油器組件以及化油器內(nèi)擴(kuò)散器的高度，大小和相對位置。最接近本實用新型的是型號為.131的化油器的主氣道結(jié)構(gòu)，見文獻(xiàn)3 (自動化烏拉爾汽車制造廠31512，31514，3741，3962，2206，3303，3909，39091和他們的修改?！白詣觾杂邢挢?zé)任公司”，維護(hù)和維修指南，第23-26頁，1999年，第48，49頁)，包括帶節(jié)汽閥的空氣接收管，連接至化油器本體，與化油器的混合腔相連。化油器體腔中的管道設(shè)定為圓筒狀，與一大型擴(kuò)散器相鄰，并可拆卸。該大型擴(kuò)散器具有一收斂型進(jìn)氣部、短圓筒狀的頸口部和出口噴嘴。小型擴(kuò)散器噴射出來的燃料乳劑落到化油器主氣道中。該型號具有以下缺點(diǎn):化油器主體和化油器組件混合腔的總高度是非常大的，等于105毫米，這就限制了它的使用。太長的啟動連接腔，當(dāng)相對于收斂型進(jìn)氣管的長度和相應(yīng)的低高度的大型擴(kuò)散器出口噴嘴，擴(kuò)散器不能提供不斷增加的空氣的最大流速，這樣很難達(dá)到化油器對主氣道要求的尺寸，可能會影響到汽化的質(zhì)量
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型意在解決的問題是:在提供相同的汽化質(zhì)量的同時，最大限度的降低化油器的高度。為了解決這個問題，提出了一種用于內(nèi)燃機(jī)的化油器主氣道，其包括:一帶節(jié)汽閥的空氣進(jìn)入管，與該空氣進(jìn)入管連接的具有內(nèi)腔的化油器本體，與化油器本體相連的化油器混合腔。化油器本體的內(nèi)腔基本呈圓筒狀，其與具有一收斂型的進(jìn)氣管、一短圓筒狀的頸口和一出口噴嘴的一大型擴(kuò)散器相連。一安裝在該內(nèi)腔的初始位置處的一垂直凹槽上的小型擴(kuò)散器，該小型擴(kuò)散器的主氣道底部位于該大型擴(kuò)散器的氣道內(nèi)部；收斂型進(jìn)氣管道配有噴霧器。根據(jù)實用新型所要求保護(hù)的小型擴(kuò)散器的主氣道的頂部不高于化油器外殼的頂部，而其底部與大型擴(kuò)散器的收斂型進(jìn)氣管處于同一水平位置或比其更低。化油器部件的尺寸及涉及的主氣道尺寸有如下關(guān)系:(L 6+LM) =*HC,以及T 6 Μ〈0.4*L 6 ;且 0.15*L 6 <HK<0, 3*L 6，其中L 6 -從大型擴(kuò)散器頂部收斂型進(jìn)氣管至大型擴(kuò)散器底部主噴管的氣道長度；Lm的-小型擴(kuò)散器的氣道長度；He-從化油器裝配件的外殼頂部至混合腔底部的總高度；Hk-大型擴(kuò)散器的收斂型進(jìn)氣管的長度；T 6 M-從大型擴(kuò)散器主氣道頂部至小擴(kuò)散器的氣道的底部的距離。具有上述特征的本實用新型的裝置可以降低化油器的高度，同時保持汽化的質(zhì)量。按照實用新型的要求，其顯著特征依賴于大小兩個擴(kuò)散器的總高度，從外殼頂部到化油器混合腔底部的高度而定，鑒于此，限制大型擴(kuò)散器收斂型進(jìn)氣管高度和小型擴(kuò)散器進(jìn)入大型擴(kuò)散器中的深度，并要考慮擴(kuò)散器主體和化油器混合腔的影響，在降低化油器的總高度時，同時保證汽化的質(zhì)量。在大小兩個擴(kuò)散器的總氣道長度與化油器外殼頂部到混合腔底部的總高度只比小于0.65的情況下，通過減少大、小兩個擴(kuò)散器的氣道長度，減少兩個擴(kuò)散器系統(tǒng)的功效，減少空氣流的速度，達(dá)到降低發(fā)動機(jī)功率的效果。如果在上述比率大于0.85時，主空氣通道變窄部分的長度取決于T 6 M長度，從大型擴(kuò)散器主氣流頂部至小型擴(kuò)散器底部主氣流的距離，空氣流同時從大型擴(kuò)散器頸口內(nèi)壁至小型擴(kuò)散器外壁通過，使其變得足夠大。在文獻(xiàn)3第54頁所描述的自我調(diào)整，其中包括在將大小兩個擴(kuò)散器之間的恒定流速進(jìn)行再分配，的空氣流的小型和大型的擴(kuò)散器之間的恒定流速的再分配，由于在分散燃料會消耗空氣流，小型擴(kuò)散器中氣流的阻力增大。因此，在所述的空氣流的地方，得到一個額外的加速，可能加大壁層干擾造成的空氣流量損失，違反了經(jīng)過大小擴(kuò)散器需均勻噴灑燃料混合物的要求，會對化油器造成不利影響。如果T 6 M距離從大型擴(kuò)散器主氣流頂部至小型擴(kuò)散器底部主氣流的距離至大型擴(kuò)散器長度大于0.4，那么小型擴(kuò)散器出口至混合腔的距離就會太近，這會會導(dǎo)致燃料與空氣流的混合不均勻，原因在于過短的小型擴(kuò)散器出口處輸出端路徑會造成燃料無法均勻的在整個截面上噴射，從而會影響混合燃料與空氣的混合質(zhì)量。已發(fā)現(xiàn)大型擴(kuò)散器的收斂部的長度Hk與L 6的長度只比在0.15至0.3的范圍內(nèi)是最佳的，原因在于，如果Hk小于L 6 O大型擴(kuò)散器的0.15倍，那么大型擴(kuò)散器的收斂部就會與邊緣過于接近，這可能會增加空氣流的阻力，并因此明顯降低其速度。如果大型擴(kuò)散器收斂部的長度Hk大于大型擴(kuò)散器長度L 6的0.3倍，在這種情況下，大型擴(kuò)散器所述噴嘴的長度縮短，這同樣也降低了空氣的速度。在這兩種情況下，都將導(dǎo)致汽化質(zhì)量降低和燃燒不充分的情況發(fā)生。所化油器本體初始連接通道的高度也可以由以下關(guān)系確定:H3 ax =*(L6+LM)_L6，其中:H3ax-初始連接通道高度:化油器本體頂部至大型擴(kuò)散器收斂型進(jìn)氣管輸入初始端的距離。這個比率確定了化油器本體中初始連接通道的高度與主風(fēng)道的各元素之間關(guān)系。
圖1示出了配有可拆卸的大型擴(kuò)散器的化油器主氣道，其型號為K135。圖2示出主氣道內(nèi)的燃油霧化原理圖。圖3為帶大型擴(kuò)散器的化油器主氣道，它是一體的鑄造在化油器本體上的，K-151型號的化油器。圖4示出了化油器主氣道部件之間不同關(guān)系的節(jié)汽閥特性，化油器的型號為K-135。
具體實施方式
如圖1所示，在實施例一中，型號為K135主氣道的內(nèi)燃機(jī)化油器的包括:一帶節(jié)汽閥2的空氣進(jìn)入管I，主要分布在化油器本體3中的化油器擴(kuò)散系統(tǒng)，該化油器擴(kuò)散系統(tǒng)包括一大型擴(kuò)散器4和一小型擴(kuò)散器5。在化油器本體3中，具有一個空腔6，該空腔基本是呈圓柱形的?？諝膺M(jìn)入管I是用螺釘穿過襯墊7連接在化油器本體3的頂部的?；推鞅倔w3的圓柱形空腔6繼續(xù)向下形成一圓筒狀管道8，該圓筒狀管道8在具有一在化油器本體3的底部的套環(huán)9。該圓柱形管道8的套環(huán)9完全插入該大型擴(kuò)散器4的套環(huán)10。該大型發(fā)散器4具有收斂型進(jìn)氣管11和出口噴嘴12，兩者借助短圓筒狀頸口 13實現(xiàn)連接。該小型擴(kuò)散器5安裝在空腔6的一初始連接部的垂直凹槽14中，該小型擴(kuò)散器5通過一個彈簧15被剛性的固定在化油器本體上。該小型發(fā)散器5具有乳化劑霧化器16和乳化劑通道17用來提供燃料乳化劑。通過密封墊18可剛性得將帶節(jié)氣閥20的混合腔體19與本體3的底部相連，這時大型擴(kuò)散器4的噴嘴12就進(jìn)入了混合腔21的內(nèi)部。使用本實用新型做出的對型號為K-135的化油器主氣道進(jìn)行的調(diào)整，其得到的要素請參閱圖3中的表。如圖1、2所示的，該配有可拆卸的大型擴(kuò)散器的型號為K135的化油器主氣道工作原理如下。當(dāng)發(fā)動機(jī)通過連接發(fā)動機(jī)和化油器的進(jìn)氣歧管(未示出)形成的負(fù)壓從空氣接收管道I吸入空氣時，其結(jié)果是，大氣環(huán)境中的空氣會流過小型擴(kuò)散器5和大型擴(kuò)散器4，這樣，擴(kuò)散器中的狹窄部分的會使空氣流速顯著增加，從而也增加了壓力。小型擴(kuò)散器5的氣流出口位置位于大型擴(kuò)散器4內(nèi)部的一狹窄部分，這會使得在小型擴(kuò)散器霧化器16出口區(qū)域的排放壓增加。其結(jié)果是，由于該壓力差，被吸入到乳液通道17的燃料乳化劑會通過霧化器16落入小型擴(kuò)散器5繼而通過大型擴(kuò)散器4的噴嘴12繼續(xù)碎裂成滴狀空氣流。接著，空氣一燃料混合物會進(jìn)入到混合腔21內(nèi)，在此處，燃料液滴繼續(xù)被打破形成霧狀。通過混合腔21之后，燃料汽化混合物由出口管道(圖中未示出)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)氣缸。實施例2為帶一體鑄造在化油器的本體上的大型擴(kuò)散器的化油器主風(fēng)道，其型號為K-151，如圖3所示。該用于內(nèi)燃機(jī)的化油器主氣道包括:帶節(jié)汽閥2的空氣進(jìn)入管1，主要分布在本體3內(nèi)的化油器擴(kuò)散系統(tǒng)，其中該化油器擴(kuò)散系統(tǒng)包括大型擴(kuò)散器4和小型擴(kuò)散器5?；推鞅倔w3具有空腔6。用螺釘穿過襯墊7將空氣接收管道I連接到化油器本體3的頂部。連接大型擴(kuò)散器的收斂型進(jìn)氣管11和本體3中的基本呈圓柱型腔體6，與化油器本體3同時鑄造完成。大型擴(kuò)散器4的收斂型進(jìn)氣管11與出口處噴嘴12通過短的圓筒狀頸部13彼此連接。大型擴(kuò)散器4的噴嘴12與窄的環(huán)狀帶22在化油器本體3的出口處相連。小型擴(kuò)散器5安裝在腔6初始連接部的垂直凹槽14中，該小型擴(kuò)散器由一個彈簧15剛性的固定在化油器本體上。小型擴(kuò)散器5具有一個乳化劑霧化器16乳和化劑通道17用于提供燃料乳化劑。帶節(jié)氣閥20的混合腔體19通過密封墊18剛性的連接到本體3的底部。調(diào)整型號為K-151的化油器主氣道的結(jié)果參數(shù)列于表I中。
權(quán)利要求1.用于內(nèi)燃機(jī)的化油器主氣道，其特征在于:包括: 一帶節(jié)汽閥的空氣進(jìn)入管； 一與該空氣進(jìn)入管相連接的化油器本體；該化油器本體的內(nèi)腔形成的通道基本呈圓柱型， 一與該化油器本體相連接的混合腔； 一大型擴(kuò)散器相鄰接，該大型擴(kuò)散器具有一收斂型進(jìn)氣管，一短的圓柱型頸口以及一出口噴嘴，其與該化油器的內(nèi)腔形成的通道相鄰接； 一安裝在初始連接部的垂直凹槽中的小型擴(kuò)散器； 其中，該小型擴(kuò)散器的主氣道的底部位于該大型擴(kuò)散器的內(nèi)部的氣道中，該小型擴(kuò)散器具有霧化器，該小型擴(kuò)散器的主氣道的頂部不高于化油器外殼的頂部，而該小型擴(kuò)散器的主氣道的底部與該大型擴(kuò)散器的主收斂型進(jìn)氣部處于同一水平位置或更低，化油器各部件的尺寸及涉及的主氣道尺寸有如下關(guān)系:(L 6+Lm) = * He ;當(dāng)T 6 μ〈0.4 女 L 6 ;和0.15 女 L 6〈H K〈0.3 女 L 6 ； 其中L 6 -從大型擴(kuò)散器頂部的收斂型進(jìn)氣管至大型擴(kuò)散器底部的主噴管的氣道長度； Lm-小型擴(kuò)散器的氣道長度； He-從化油器裝配件的外殼頂部至的混合腔底部的總高度； Hk-大型擴(kuò)散器的收斂型進(jìn)氣部的長度； T 6 μ-從大型擴(kuò)散器主氣道的頂部至小型擴(kuò)散器的主氣道的底部的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的化油器主氣道，其特征在于，化油器本體的初始連接部的聞度由以下關(guān)系確定: H 3 a χ=[0.85 + 0.93] * (L 6 +L μ ) -L 6 ； 其中，H3ax為初始連接部的高度，即化油器本體頂部至大型擴(kuò)散器的收斂型進(jìn)氣管的初始端的距離。
專利摘要本實用新型公開了一種用于內(nèi)燃機(jī)的主氣道化油器，其包括一帶節(jié)汽閥的空氣進(jìn)入管；與該空氣進(jìn)入管相連接的化油器本體；一與該化油器本體相連接的混合腔；一大型擴(kuò)散器相鄰接，該大型擴(kuò)散器具有一收斂型進(jìn)氣管，一短的圓柱型頸口以及一出口噴嘴，其與該化油器的內(nèi)腔形成的通道相鄰接；一安裝在初始連接部的垂直凹槽中的小型擴(kuò)散器；其中，該小型擴(kuò)散器的主氣道的底部位于該大型擴(kuò)散器的內(nèi)部的氣道中，該小型擴(kuò)散器具有霧化器，該小型擴(kuò)散器的主氣道的頂部不高于化油器外殼的頂部，而該小型擴(kuò)散器的主氣道的底部與該大型擴(kuò)散器的主收斂型進(jìn)氣部處于同一水平位置或更低。本實用新型可以降低的化油器的高度，同時保持汽化的質(zhì)量。
文檔編號F02M19/06GK203009089SQ20122069879
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者布拉度恩·V·阿列克謝, 切列米諾·A·尤里, 克里瓦申科·I·謝爾蓋 申請人:燃油系統(tǒng)有限責(zé)任公司