本發(fā)明涉及柴油機尾氣后處理技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種DPF再生系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

柴油機憑借其燃油經(jīng)濟性好、可靠性高、熱效率高及使用壽命長等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于交通運輸和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域。柴油機的主要排放污染物是氮氧化物NO_X和顆粒物(Particulate matter,簡稱PM)，尤其是PM，嚴(yán)重危害到人類健康。近年來，日益嚴(yán)格的排放法規(guī)對柴油機PM排放提出了更高的要求。柴油機顆粒捕集器(Diesel particulate filter,簡稱DPF)技術(shù)被認(rèn)為是目前降低PM最為有效的后處理手段，捕集效率可達(dá)90％以上。然而隨著DPF對排氣中PM的不斷捕集，DPF會被堵塞，從而導(dǎo)致柴油機排氣背壓升高、性能下降及油耗增加等后果，所以DPF技術(shù)的關(guān)鍵在于適時地清除DPF吸附的PM，即DPF的再生。

傳統(tǒng)的DPF再生方式主要分為主動再生和被動再生。主動再生包括噴油加熱再生、電加熱再生、微波加熱再生及紅外加熱再生等熱再生方式。熱再生技術(shù)主要利用外加能源加熱使DPF上沉積的PM燒除，反應(yīng)溫度通常高達(dá)600℃以上，載體容易因局部過熱而損壞。被動再生主要包括催化再生和連續(xù)再生。相比于熱再生，加裝催化劑的催化再生技術(shù)及連續(xù)再生技術(shù)能大幅降低PM的反應(yīng)溫度，但催化劑保持活性的溫度范圍較窄，對油品要求較高。因此傳統(tǒng)的DPF再生方式自身皆存在缺點，使用上受到一定限制。

低溫等離子體(Non-thermal plasma,簡稱NTP)技術(shù)在污染物處理領(lǐng)域具有高效、處理范圍廣、凈化徹底且能同時處理多種污染物等優(yōu)勢，成為目前內(nèi)燃機尾氣凈化領(lǐng)域的研究熱點，具有極大的應(yīng)用前景。NTP發(fā)生器通過對空氣氣源進(jìn)行高壓放電，產(chǎn)生O₃、NO₂等強氧化性的活性物質(zhì)。NTP再生DPF技術(shù)的實質(zhì)是其產(chǎn)生的O₃、NO₂等活性物質(zhì)與DPF內(nèi)沉積的PM發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，在遠(yuǎn)低于PM起燃溫度的情況下實現(xiàn)PM的氧化分解，達(dá)到去除PM的目的。目前，利用NTP技術(shù)降低柴油機排放污染物已取得了一定的研究成果。中國公開號為CN102678238A的中國專利申請中描述的一種在柴油機停機狀態(tài)下利用NTP技術(shù)再生DPF的方法，此方法選擇性地利用柴油機排氣余熱和電加熱使DPF達(dá)到再生溫度，實現(xiàn)DPF的離線再生。但該方法的缺陷在于：不能在線實時再生DPF，對于柴油機長時間運行的DPF系統(tǒng)未能提供有效的在線再生策略。中國公開號為CN105221220A的中國專利申請?zhí)峁┝艘环N利用NTP技術(shù)對DPF進(jìn)行在線再生和離線再生相結(jié)合的再生策略，該策略能在柴油機運行時實時再生DPF，并對DPF定期進(jìn)行完全再生。但該方法的缺陷在于：在線再生時排氣流量遠(yuǎn)大于NTP流量，該方法未能解決由此導(dǎo)致的NTP利用率下降及再生效率低下的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在不足，本發(fā)明提供了一種DPF再生系統(tǒng)及控制方法，采用在線再生和離線再生相結(jié)合的再生策略，利用NTP噴射系統(tǒng)及熱電轉(zhuǎn)化裝置，對雙DPF系統(tǒng)進(jìn)行在線交替再生，極大地提高了在線再生時的NTP利用率及再生效率。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)手段實現(xiàn)上述技術(shù)目的的。

一種DPF再生系統(tǒng)，包括NTP噴射系統(tǒng)、雙DPF系統(tǒng)和控制模塊；所述NTP噴射系統(tǒng)包括NTP發(fā)生器、供氣風(fēng)機、質(zhì)量流量控制器、示波器、電源、噴射管路、噴嘴；所述供氣風(fēng)機通過裝有質(zhì)量流量控制器的管道與NTP發(fā)生器的進(jìn)氣端連接，所述NTP發(fā)生器的出氣端通過噴射管路與噴嘴連接，所述噴射管路后段分為兩個噴射支路，所述兩個噴射支路上分別安裝有第一NTP控制閥和第二NTP控制閥，安裝有第一NTP控制閥的噴射支路末端連接第一噴嘴，安裝有第二NTP控制閥的噴射支路末端連接第二噴嘴；

所述雙DPF系統(tǒng)包括第一DPF和第二DPF，所述第一DPF和第二DPF通過排氣支路并聯(lián)連接，所述第一DPF的前端排氣支路上安裝有第一排氣控制閥，所述第一DPF的排氣支路上安裝有第一壓差傳感器；所述第二DPF前端排氣支路上安裝有第二排氣控制閥，所述第二DPF的排氣支路上安裝有第二壓差傳感器；

所述NTP噴射系統(tǒng)中的第一噴嘴和第二噴嘴分別安裝于第一DPF和第二DPF的入口處，所述第一NTP控制閥、第二NTP控制閥、第一排氣控制閥、第二排氣控制閥、第一壓差傳感器、第二壓差傳感器均與控制模塊連接。

所述控制模塊中預(yù)存DPF壓差上限閾值ΔP_c、標(biāo)志DPF再生完成的目標(biāo)壓差ΔP₀，并通過壓差傳感器實時采集第一DPF兩端的壓差ΔP₁和/或第二DPF兩端的壓差ΔP₂，根據(jù)預(yù)存的DPF壓差上限閾值ΔP_c及實時檢測的第一DPF兩端的壓差ΔP₁和/或第二DPF兩端的壓差ΔP₂判斷是否需要進(jìn)行DPF再生；并通過控制第一NTP控制閥、第二NTP控制閥、第一排氣控制閥、第二排氣控制閥的開閉以及NTP噴射系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉實現(xiàn)第一DPF和/或第二DPF進(jìn)行在線再生或停機再生。

優(yōu)選地，所述第一DPF、第二DPF的下游還分別安裝有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器，所述第一DPF和第二DPF外殼上分別包裹著與電源連接的第一電加熱層和第二電加熱層，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器均與控制模塊相連；

所述控制模塊內(nèi)預(yù)存有再生的最佳溫度范圍T_f～T_c，所述控制模塊中還根據(jù)第一DPF的溫度T₁、第二DPF的溫度T₂，在進(jìn)行在線再生或停機再生時，控制T₁和/或T₂處于再生的最佳溫度范圍T_f～T_c內(nèi)。

優(yōu)選地，還包括熱電轉(zhuǎn)化裝置，所述熱電轉(zhuǎn)化裝置安裝于雙DPF系統(tǒng)的前端排氣管路上，為第一電加熱層和第二電加熱層提供電能。

優(yōu)選地，所述第一噴嘴和第二噴嘴的安裝位置分別距離第一DPF和第二DPF的前端面100mm。

優(yōu)選地，所述NTP噴射系統(tǒng)采用水冷冷卻系統(tǒng)，冷卻水由進(jìn)水口進(jìn)入NTP發(fā)生器內(nèi)部并經(jīng)出水口排出；所述NTP噴射系統(tǒng)的電源的電壓及頻率均可調(diào)。

優(yōu)選地，所述NTP發(fā)生器為介質(zhì)阻擋放電型，包括細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極、石英管和不銹鋼管內(nèi)電極；所述細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極包裹于石英管外壁，所述不銹鋼管內(nèi)電極安裝于石英管內(nèi)部，所述不銹鋼管內(nèi)電極與石英管之間形成截面為環(huán)形的放電間隙，所述細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極為放電區(qū)域。

優(yōu)選地，所述第一電加熱層及第二電加熱層在柴油機停機時由車載蓄電池提供電力。

所述的DPF再生系統(tǒng)的DPF再生控制方法，包括如下步驟：

步驟一：對雙DPF系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定試驗，確定柴油機在不同工況下對應(yīng)的DPF壓差上限閾值ΔP_c，標(biāo)識DPF再生完成的再生目標(biāo)壓差ΔP₀；將壓差上限閾值ΔP_c、再生目標(biāo)壓差ΔP₀存入控制模塊；

步驟二：控制模塊通過第一壓差傳感器及第二壓差傳感器監(jiān)測第一DPF和第二DPF前后端的壓差大小ΔP₁和ΔP₂，與控制模塊中預(yù)存的壓差上限閾值ΔP_c進(jìn)行比較，以判斷是否需要進(jìn)行再生；

當(dāng)控制模塊監(jiān)測到第一DPF前后端壓差ΔP₁大于壓差上限閾值ΔPc且第二DPF前后端壓差ΔP₂小于壓差上限閾值ΔP_c，即認(rèn)為第一DPF需要進(jìn)行再生；若此時第二排氣控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則打開第二排氣控制閥，重新判定；若此時第二排氣控制閥處于開啟狀態(tài)，則關(guān)閉第一排氣控制閥，進(jìn)行在線再生，控制模塊發(fā)出信號開啟NTP噴射系統(tǒng)，打開第一NTP控制閥，將活性氣體從第一DPF前端噴入，對第一DPF進(jìn)行再生；控制模塊監(jiān)測到第一DPF前后端壓差ΔP₁小于再生目標(biāo)壓差ΔP₀時，即認(rèn)為再生完成；控制模塊發(fā)出信號關(guān)閉第一NTP控制閥，打開第一排氣控制閥，關(guān)閉NTP噴射系統(tǒng)；

當(dāng)控制模塊監(jiān)測到第二DPF前后端壓差ΔP₂大于壓差上限閾值ΔP_c且第一DPF前后端壓差ΔP₁小于壓差上限閾值ΔP_c，即認(rèn)為第二DPF需要進(jìn)行再生；若此時第一排氣控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則打開第一排氣控制閥，重新判定；若此時第一排氣控制閥處于開啟狀態(tài)，則關(guān)閉第二排氣控制閥，進(jìn)行在線再生，控制模塊發(fā)出信號開啟NTP噴射系統(tǒng)，打開第二NTP控制閥，將活性氣體從第二DPF前端噴入，對第二DPF進(jìn)行再生；控制模塊監(jiān)測到第二DPF前后端壓差ΔP₂小于再生目標(biāo)壓差ΔP₀時，即認(rèn)為再生完成；控制模塊發(fā)出信號關(guān)閉第二NTP控制閥，打開第二排氣控制閥，關(guān)閉NTP噴射系統(tǒng)；

當(dāng)控制模塊監(jiān)測到第一DPF和第二DPF前后端壓差均大于壓差上限閾值ΔP_c，即認(rèn)為兩者均需要進(jìn)行再生；此時為保證排氣通暢，控制模塊控制第一排氣控制閥及第二排氣控制閥保持開啟狀態(tài)，待接收到柴油機停機信號，關(guān)閉第一排氣控制閥及第二排氣控制閥，進(jìn)行停機再生，控制模塊發(fā)出信號開啟NTP噴射系統(tǒng)，打開第一NTP控制閥、第二NTP控制閥，將活性氣體分別噴入第一DPF前端、第二DPF，對第一DPF、第二DPF進(jìn)行再生；當(dāng)控制模塊監(jiān)測到第一DPF前后端壓差ΔP₁、第二DPF前后端壓差ΔP₂均小于再生目標(biāo)壓差ΔP₀時，即認(rèn)為再生完成；控制模塊發(fā)出信號關(guān)閉第一NTP控制閥、第二NTP控制閥，打開第一排氣控制閥及第二排氣控制閥，關(guān)閉NTP噴射系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述步驟一中還包括通過試驗確定活性氣體與DPF內(nèi)部積碳反應(yīng)的最佳溫度范圍，得到最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f，并將最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f存入控制模塊中；當(dāng)進(jìn)行在線再生和停機再生時，即開始通過DPF溫度傳感器監(jiān)測對應(yīng)DPF的溫度下降趨勢，以判斷是否達(dá)到再生時機；當(dāng)控制模塊監(jiān)測到T₁和/或T₂小于最佳再生溫度上限值T_c時，開始進(jìn)行再生，在再生的過程中，當(dāng)T₁和/或T₂小于最佳再生溫度下限值T_f時，控制模塊啟動第一電加熱層和/或第二電加熱層加熱第一DPF和/或第二DPF，使第一DPF和/或第二DPF溫度保持在最佳再生溫度范圍內(nèi)；再生完成后第一電加熱層和/或第二電加熱層停止加熱。

優(yōu)選地，控制模塊通過質(zhì)量流量控制器調(diào)節(jié)供氣量為10L/min；NTP噴射系統(tǒng)電源電壓為17～20kV，放電頻率為7～10kHz。

本發(fā)明的有益效果：1)在柴油機運行過程中即可對雙DPF系統(tǒng)進(jìn)行交替再生，解決了在線再生中排氣流量過大導(dǎo)致NTP利用率下降的問題；2)熱電轉(zhuǎn)化裝置能有效控制DPF溫度處于最佳再生溫度范圍內(nèi)，且在柴油機運行過程中無需外加電源。

所有DPF再生過程都是在對應(yīng)排氣控制閥關(guān)閉后進(jìn)行的，避免排氣流量過大而影響NTP與DPF內(nèi)部積碳的反應(yīng)效果；所有DPF再生過程都是在最佳再生溫度范圍內(nèi)進(jìn)行的，極大地提高了NTP的利用率；因此，本發(fā)明采用在線與離線相結(jié)合的再生策略，提高了再生效率并有效地節(jié)省了能源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述DPF再生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述NTP噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3為本發(fā)明所述加裝有NTP噴射系統(tǒng)及熱電轉(zhuǎn)化裝置的雙DPF系統(tǒng)的示意圖。

圖4為本發(fā)明所述DPF再生控制方法的示例性步驟示意圖。

其中：

001：柴油機 002：空氣濾清器 003：進(jìn)氣管路

004：排氣管路 100：NTP噴射系統(tǒng) 200：雙DPF系統(tǒng)

300：熱電轉(zhuǎn)化裝置 400：控制模塊 101：NTP發(fā)生器

102：供氣風(fēng)機 103：質(zhì)量流量控制器 104：進(jìn)氣端

105：出氣端 106：細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極 107：石英管

108：不銹鋼管內(nèi)電極 109：示波器 110：電源

111：發(fā)生器進(jìn)水口 112：發(fā)生器出水口 113：噴射管路

114：第一NTP控制閥 115：第二NTP控制閥 116：第一噴嘴

117：第二噴嘴 201：第一DPF 202：第二DPF

203：第一排氣控制閥 204：第二排氣控制閥 301：第一電加熱層

302：第二電加熱層 401：第一壓差傳感器 402：第二壓差傳感器

403：第一溫度傳感器 404：第二溫度傳感器

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的保護范圍并不限于此。

如圖1所示，本發(fā)明所述的DPF再生系統(tǒng)包括NTP噴射系統(tǒng)100、雙DPF系統(tǒng)200、熱電轉(zhuǎn)化裝置300和控制模塊400，所述熱電轉(zhuǎn)化裝置300安裝于所述雙DPF系統(tǒng)200前端排氣管路上，所述NTP噴射系統(tǒng)100、雙DPF系統(tǒng)200及熱電轉(zhuǎn)化裝置300均與所述控制模塊400連接。

如圖2所示，所述NTP噴射系統(tǒng)100包括NTP發(fā)生器101、供氣風(fēng)機102、質(zhì)量流量控制器103、示波器109、電源110、噴射管路113、噴嘴。所述NTP發(fā)生器101為介質(zhì)阻擋放電型，包括細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極106、石英管107和不銹鋼管內(nèi)電極108；所述細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極106包裹于石英管107外壁，所述不銹鋼管內(nèi)電極108安裝于石英管107內(nèi)部，所述不銹鋼管內(nèi)電極108與石英管107之間形成截面為環(huán)形的放電間隙，所述細(xì)鐵絲網(wǎng)外電極106為放電區(qū)域。所述電源110用于給所述NTP發(fā)生器101提供觸發(fā)電源，所述示波器109用于記錄所述電源110的不同放電工況。

所述供氣風(fēng)機102通過裝有質(zhì)量流量控制器103的管道與NTP發(fā)生器101的進(jìn)氣端104連接，所述NTP發(fā)生器101的出氣端105通過噴射管路113與噴嘴連接，所述噴射管路113后段分為兩個噴射支路，所述兩個噴射支路上分別安裝有第一NTP控制閥114和第二NTP控制閥115，安裝有第一NTP控制閥114的噴射支路末端連接第一噴嘴116，安裝有第二NTP控制閥115噴射支路末端連接第二噴嘴117。NTP氣源經(jīng)進(jìn)氣端104進(jìn)入放電間隙，通過放電區(qū)域放電形成NTP活性氣體，所述活性氣體經(jīng)NTP發(fā)生器出氣端105進(jìn)入所述噴射管路113，由噴嘴噴出參與DPF的再生。

如圖3所示，所述雙DPF系統(tǒng)200包括第一DPF 201和第二DPF 202，所述第一DPF 201和第二DPF 202通過排氣支路并聯(lián)連接，所述第一DPF 201的前端排氣支路上安裝有第一排氣控制閥203，所述第一DPF 201的排氣支路上安裝有第一壓差傳感器401，所述第一DPF 201的下游還安裝有第一溫度傳感器403；所述第二DPF 202前端排氣支路上安裝有第二排氣控制閥204，所述第二DPF 202的排氣支路上安裝有第二壓差傳感器402，所述第二DPF 202的下游還安裝有第二溫度傳感器404；所述第一DPF 201和第二DPF 202外殼上分別包裹著第一電加熱層301和第二電加熱層302，所述熱電轉(zhuǎn)化裝置300選擇性地利用余熱轉(zhuǎn)化的電能和蓄電池為第一電加熱層301和第二電加熱層302提供能源，使DPF處于最佳再生溫度。第一電加熱層301及第二電加熱層302在柴油機停機時由車載蓄電池提供電力。

所述NTP噴射系統(tǒng)100中的第一噴嘴116和第二噴嘴117分別安裝于第一DPF 201和第二DPF 202的入口處，所述熱電轉(zhuǎn)化裝置300安裝于雙DPF系統(tǒng)200的前端排氣管路上，分別距離第一DPF 201和第二DPF 202的前端面100mm；所述第一NTP控制閥114、第二NTP控制閥115、第一排氣控制閥203、第二排氣控制閥204、第一壓差傳感器401、第二壓差傳感器402、第一溫度傳感器403、第二溫度傳感器404均與控制模塊400連接。

所述第一NTP控制閥114和第二NTP控制閥115在NTP噴射系統(tǒng)100停機時皆處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第一排氣控制閥203和第二排氣控制閥204在柴油機正常運行時皆處于開啟狀態(tài)；所述第一排氣控制閥203在第一DPF 201再生過程中處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二排氣控制閥203在第二DPF 202再生過程中處于關(guān)閉狀態(tài)；所述第一排氣控制閥203和第二排氣控制閥204在柴油機運行時不能同時關(guān)閉，當(dāng)?shù)谝籇PF 201及第二DPF 202同時達(dá)到再生要求時，保持第一排氣控制閥203及第二排氣控制閥204同時開啟，待柴油機停機后對DPF進(jìn)行離線再生。

圖4所示為DPF再生的流程圖；在使用之前，首先要對雙DPF系統(tǒng)200進(jìn)行標(biāo)定試驗，確定柴油機在不同工況下對應(yīng)的DPF壓差上限閾值ΔP_c，標(biāo)識DPF再生完成的再生目標(biāo)壓差ΔP₀；通過試驗確定活性氣體與DPF內(nèi)部積碳反應(yīng)的最佳溫度范圍，得到最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f。將壓差上限閾值ΔP_c、再生目標(biāo)壓差ΔP₀存入控制模塊400。將最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f存入控制模塊400中。

車輛一旦啟動，控制模塊400通過第一壓差傳感器401及第二壓差傳感器402監(jiān)測第一DPF 201和第二DPF 202前后端的壓差大小ΔP₁和ΔP₂，與控制模塊400中預(yù)存的壓差上限閾值ΔP_c進(jìn)行比較，以判斷是否需要進(jìn)行再生；

當(dāng)控制模塊400監(jiān)測到第一DPF 201前后端壓差ΔP₁大于壓差上限閾值ΔPc且第二DPF202前后端壓差ΔP₂小于壓差上限閾值ΔP_c，即認(rèn)為第一DPF 201需要進(jìn)行再生；若此時第二排氣控制閥204處于關(guān)閉狀態(tài)，則打開第二排氣控制閥204，重新判定；若此時第二排氣控制閥204處于開啟狀態(tài)，則關(guān)閉第一排氣控制閥203，進(jìn)行在線再生，控制模塊發(fā)出信號開啟NTP噴射系統(tǒng)100，打開第一NTP控制閥114，將活性氣體從第一DPF 201前端噴入，對第一DPF 201進(jìn)行再生；控制模塊400監(jiān)測到第一DPF 201前后端壓差ΔP₁小于再生目標(biāo)壓差ΔP₀時，即認(rèn)為再生完成；控制模塊發(fā)出信號關(guān)閉第一NTP控制閥114，打開第一排氣控制閥203，關(guān)閉NTP噴射系統(tǒng)100；

當(dāng)控制模塊400監(jiān)測到第二DPF 202前后端壓差ΔP₂大于壓差上限閾值ΔP_c且第一DPF201前后端壓差ΔP₁小于壓差上限閾值ΔP_c，即認(rèn)為第二DPF 202需要進(jìn)行再生；若此時第一排氣控制閥203處于關(guān)閉狀態(tài)，則打開第一排氣控制閥203，重新判定；若此時第一排氣控制閥203處于開啟狀態(tài)，則關(guān)閉第二排氣控制閥204，進(jìn)行在線再生，控制模塊發(fā)出信號開啟NTP噴射系統(tǒng)100，打開第二NTP控制閥115，將活性氣體從第二DPF 202前端噴入，對第二DPF 202進(jìn)行再生；控制模塊400監(jiān)測到第二DPF 202前后端壓差ΔP₂小于再生目標(biāo)壓差ΔP₀時，即認(rèn)為再生完成；控制模塊發(fā)出信號關(guān)閉第二NTP控制閥115，打開第二排氣控制閥204，關(guān)閉NTP噴射系統(tǒng)100；

當(dāng)控制模塊400監(jiān)測到第一DPF 201和第二DPF 202前后端壓差均大于壓差上限閾值ΔP_c，即認(rèn)為兩者均需要進(jìn)行再生；此時為保證排氣通暢，控制模塊400控制第一排氣控制閥203及第二排氣控制閥204保持開啟狀態(tài)，待接收到柴油機停機信號，關(guān)閉第一排氣控制閥203及第二排氣控制閥204，進(jìn)行停機再生，控制模塊發(fā)出信號開啟NTP噴射系統(tǒng)100，打開第一NTP控制閥114、第二NTP控制閥115，將活性氣體分別噴入第一DPF 201前端、第二DPF 202，對第一DPF 201、第二DPF 202進(jìn)行再生；當(dāng)控制模塊400監(jiān)測到第一DPF 201前后端壓差ΔP₁、第二DPF 202前后端壓差ΔP₂均小于再生目標(biāo)壓差ΔP₀時，即認(rèn)為再生完成；控制模塊發(fā)出信號關(guān)閉第一NTP控制閥114、第二NTP控制閥115，打開第一排氣控制閥203及第二排氣控制閥204，關(guān)閉NTP噴射系統(tǒng)100。

當(dāng)進(jìn)行在線再生和停機再生時，即開始通過DPF溫度傳感器監(jiān)測對應(yīng)DPF的溫度下降趨勢，以判斷是否達(dá)到再生時機；當(dāng)控制模塊400監(jiān)測到T₁和/或T₂小于最佳再生溫度上限值T_c時，開始進(jìn)行再生，在再生的過程中，當(dāng)T₁和/或T₂小于最佳再生溫度下限值T_f時，控制模塊啟動第一電加熱層301和/或第二電加熱層302加熱第一DPF 201和/或第二DPF 202，使第一DPF 201和/或第二DPF 202溫度保持在最佳再生溫度范圍內(nèi)；再生完成后第一電加熱層301和/或第二電加熱層302停止加熱。

在停機再生中，所述第一電加熱層301及第二電加熱層302由車載蓄電池提供電力。在線再生時，所述第一電加熱層301及第二電加熱層302由安裝于雙DPF系統(tǒng)200的前端排氣管路上的熱電轉(zhuǎn)化裝置300提供電力。

在再生過程中，控制模塊通過質(zhì)量流量控制器103調(diào)節(jié)供氣量為10L/min；NTP噴射系統(tǒng)電源110電壓為17～20kV，放電頻率為7～10kHz。

所有DPF再生過程都是在對應(yīng)排氣控制閥關(guān)閉后進(jìn)行的，避免排氣流量過大而影響NTP與DPF內(nèi)部積碳的反應(yīng)效果；所有DPF再生過程都是在最佳再生溫度范圍內(nèi)進(jìn)行的，極大地提高了NTP的利用率；因此，本發(fā)明采用在線與離線相結(jié)合的再生策略，提高了再生效率并有效地節(jié)省了能源。

所述實施例為本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，但本發(fā)明并不限于上述實施方式，在不背離本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。