本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間或者增速瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規(guī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)卻無法做到這點(diǎn)。汽車發(fā)電機(jī)的新鮮空氣的補(bǔ)充路徑是 ：從空氣濾清器經(jīng)過進(jìn)氣歧管，以適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳冗M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)。當(dāng)汽車從怠速狀態(tài)加速時(shí)，駕駛員加大油門，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油增加。但是，此時(shí)從進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)電機(jī)燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導(dǎo)致油氣混合比失調(diào)，耗油量增加。因此，為避免上述技術(shù)問題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷，新的技術(shù)方案能夠提供更多的、利于瞬間增力燃燒、大幅提高爆發(fā)力的旋轉(zhuǎn)式升溫空氣，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術(shù)進(jìn)步顯著。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器，本發(fā)明克服了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器的扭力增幅小，增幅歷時(shí)短，能耗高的問題，能夠使參與增壓提速的空氣壓強(qiáng)和溫度升高，并產(chǎn)生讓燃油霧化效果更佳的旋轉(zhuǎn)氣流，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速效果更佳，爆發(fā)力更強(qiáng)，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術(shù)進(jìn)步顯著。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器，包括調(diào)節(jié)閥組件（1）、增壓濾氣組件（2）和進(jìn)氣組件（3），所述增壓濾氣組件（2）與進(jìn)氣組件（3）連接，所述調(diào)節(jié)閥組件（1）也與進(jìn)氣組件（3）連接，所述增壓濾氣組件（2）設(shè)置有空氣濾清器（7）、增壓氣泵（8）和增壓儲(chǔ)氣倉（9），依次串聯(lián)，所述調(diào)節(jié)閥組件（1）包括固定殼體、傳動(dòng)組件（4）、密封組件（5）和閥門（6），所述固定殼體連接進(jìn)氣組件（3）設(shè)置的增壓進(jìn)氣閥座（10），并容納安裝所述傳動(dòng)組件（4）和密封組件（5），所述傳動(dòng)組件（4）的一端通過閥門（6）與增壓進(jìn)氣閥座（10）上設(shè)置的傳氣孔通道（23）連接，另一端露出固定殼體，能夠與汽車加速踏板聯(lián)動(dòng)，所述增壓儲(chǔ)氣倉（9）通過增壓進(jìn)氣閥座（10）上設(shè)置的通道孔與調(diào)節(jié)閥組件（1）上設(shè)置的通孔連接閥門（6）。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件（4）包括聯(lián)動(dòng)桿（12）、傳動(dòng)彈簧（13）、密封軟墊（14）、復(fù)位彈簧（15）和傳動(dòng)閥桿（16），所述聯(lián)動(dòng)桿（12）連接固定殼體和傳動(dòng)彈簧（13），所述傳動(dòng)彈簧（13）連接密封軟墊（14），所述密封軟墊（14）連接復(fù)位彈簧（15）和傳動(dòng)閥桿（16），所述復(fù)位彈簧（15）和傳動(dòng)閥桿（16）分別連接固定殼體，所述傳動(dòng)閥桿（16）還連接閥門（6）。

進(jìn)一步的，所述固定殼體連接密封軟墊（14），包括第一殼體（17）和第二殼體（18），所述第一殼體（17）連接第二殼體（18），所述第一殼體位于聯(lián)動(dòng)桿（12）一側(cè)，所述第二殼體（18）位于傳動(dòng)閥桿（16）一側(cè)，與增壓進(jìn)氣閥座（10）連接。

進(jìn)一步的，所述密封軟墊（14）通過墊片（20）連接傳動(dòng)彈簧（13）、復(fù)位彈簧（15）和傳動(dòng)閥桿（16）。

進(jìn)一步的，所述第一殼體（17）設(shè)置有通氣咀（19）。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣組件（3）還設(shè)置有接嘴（11），所述接嘴（11）連接增壓進(jìn)氣閥座（10），連通傳氣孔通道（23），還能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室連接并連通。

進(jìn)一步的，所述接嘴（11）內(nèi)壁設(shè)置有旋轉(zhuǎn)的切槽（21），空氣通過時(shí)能夠產(chǎn)生氣旋。

進(jìn)一步的，所述增壓進(jìn)氣閥座（10）設(shè)置有擴(kuò)展孔（22），所述擴(kuò)展孔（22）內(nèi)能夠安裝溫度傳感器和/或壓力傳感器，及加熱器具，所述加熱器具包括電熱絲或加熱棒或傳熱導(dǎo)體。

進(jìn)一步的，所述聯(lián)動(dòng)桿（12）上設(shè)置有聯(lián)動(dòng)蓋帽（24）。

進(jìn)一步的，所述密封組件（5）包括密封軟墊（14）和密封圈（25）。

本發(fā)明的有益效果是:

克服了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器的扭力增幅小，增幅歷時(shí)短，能耗高的問題，能夠使參與增壓提速的空氣壓強(qiáng)和溫度升高，并產(chǎn)生讓燃油霧化效果更佳的旋轉(zhuǎn)氣流，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速效果更佳，爆發(fā)力更強(qiáng)，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術(shù)進(jìn)步顯著。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本發(fā)明的具體實(shí)施方式由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例治具本體的剖視觀察示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)說明：調(diào)節(jié)閥組件1，增壓濾氣組件2，進(jìn)氣組件3，傳動(dòng)組件4，密封組件5，閥門6，空氣濾清器7，增壓氣泵8，增壓儲(chǔ)氣倉9，增壓進(jìn)氣閥座10，接嘴11，聯(lián)動(dòng)桿12，傳動(dòng)彈簧13，密封軟墊14，復(fù)位彈簧15，傳動(dòng)閥桿16，第一殼體17，第二殼體18，通氣咀19，墊片20，旋轉(zhuǎn)的切槽21，擴(kuò)展孔22，傳氣孔通道23，聯(lián)動(dòng)蓋帽24，密封圈25。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本發(fā)明。

參照?qǐng)D1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭力提速器，包括調(diào)節(jié)閥組件1、增壓濾氣組件2和進(jìn)氣組件3，所述增壓濾氣組件2與進(jìn)氣組件3連接，所述調(diào)節(jié)閥組件1也與進(jìn)氣組件3連接，所述增壓濾氣組件2設(shè)置有空氣濾清器7、增壓氣泵8和增壓儲(chǔ)氣倉9，依次串聯(lián)，所述調(diào)節(jié)閥組件1包括固定殼體、傳動(dòng)組件4、密封組件5和閥門6，所述固定殼體連接進(jìn)氣組件3設(shè)置的增壓進(jìn)氣閥座10，并容納安裝所述傳動(dòng)組件4和密封組件5，所述傳動(dòng)組件4的一端通過閥門6與增壓進(jìn)氣閥座10上設(shè)置的傳氣孔通道23連接，另一端露出固定殼體，能夠與汽車加速踏板聯(lián)動(dòng)，所述增壓儲(chǔ)氣倉9通過增壓進(jìn)氣閥座10上設(shè)置的通道孔與調(diào)節(jié)閥組件1上設(shè)置的通孔連接閥門6。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件4包括聯(lián)動(dòng)桿12、傳動(dòng)彈簧13、密封軟墊14、復(fù)位彈簧15和傳動(dòng)閥桿16，所述聯(lián)動(dòng)桿12連接固定殼體和傳動(dòng)彈簧13，所述傳動(dòng)彈簧13連接密封軟墊14，所述密封軟墊14連接復(fù)位彈簧15和傳動(dòng)閥桿16，所述復(fù)位彈簧15和傳動(dòng)閥桿16分別連接固定殼體，所述傳動(dòng)閥桿16還連接閥門6。

進(jìn)一步的，所述固定殼體連接密封軟墊14，包括第一殼體17和第二殼體18，所述第一殼體17連接第二殼體18，所述第一殼體位于聯(lián)動(dòng)桿12一側(cè)，所述第二殼體18位于傳動(dòng)閥桿16一側(cè)，與增壓進(jìn)氣閥座10連接。

進(jìn)一步的，所述密封軟墊14通過墊片20連接傳動(dòng)彈簧13、復(fù)位彈簧15和傳動(dòng)閥桿16。

進(jìn)一步的，所述第一殼體17設(shè)置有通氣咀19。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣組件3還設(shè)置有接嘴11，所述接嘴11連接增壓進(jìn)氣閥座10，連通傳氣孔通道23，還能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室連接并連通。

進(jìn)一步的，所述接嘴11內(nèi)壁設(shè)置有旋轉(zhuǎn)的切槽21，空氣通過時(shí)能夠產(chǎn)生氣旋。

進(jìn)一步的，所述增壓進(jìn)氣閥座10設(shè)置有擴(kuò)展孔22，所述擴(kuò)展孔22內(nèi)能夠安裝溫度傳感器和/或壓力傳感器，及加熱器具，所述加熱器具包括電熱絲或加熱棒或傳熱導(dǎo)體。

進(jìn)一步的，所述聯(lián)動(dòng)桿12上設(shè)置有聯(lián)動(dòng)蓋帽24。

進(jìn)一步的，所述密封組件5包括密封軟墊14和密封圈25。

本實(shí)施例的工作原理如下：

用戶安裝并使用本發(fā)明，腳踩油門踏板，進(jìn)行加速，汽車內(nèi)燃機(jī)的油嘴噴出更多的霧化燃油，而用戶腳踩油門加速踏板的同時(shí)，本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)桿12或聯(lián)動(dòng)蓋帽24直接或間接與油門加速踏板聯(lián)動(dòng)，促使聯(lián)動(dòng)桿12克服復(fù)位彈簧15的彈力而往閥門6方向移動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)彈簧13、密封軟墊14、復(fù)位彈簧15和傳動(dòng)閥桿16移動(dòng)，傳動(dòng)閥桿16的移動(dòng)就打開了閥門6，將傳氣孔通道23和增壓儲(chǔ)氣倉9連通，增壓儲(chǔ)氣倉9內(nèi)的氣體沿通路，經(jīng)接嘴11進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，充分與霧化燃油混合，爆炸燃燒時(shí)，確保油氣充分燃燒，既提供強(qiáng)大的扭力增幅，也節(jié)省了燃油浪費(fèi)，減少污染空氣的尾氣排放量，停止加速，增壓氣泵8從空氣濾清器7抽取新鮮空氣，填充入增壓儲(chǔ)氣倉9，密封軟墊14和復(fù)位彈簧迫使傳動(dòng)組件4沿閥門6位置的反向移動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)閥桿16的移動(dòng)就關(guān)閉閥門6，將傳氣孔通道23和增壓儲(chǔ)氣倉9的通道關(guān)閉，不長時(shí)間往燃燒室強(qiáng)行灌入額外的新鮮空氣，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸不長時(shí)間過載疲勞損壞，影響壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。