本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的方法，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有內(nèi)燃機(jī)和可借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)用于將燃燒用新鮮氣體輸送至所述內(nèi)燃機(jī)。此外，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，即就此而言，用于提供針對(duì)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩。為此，驅(qū)動(dòng)裝置具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)總成、即內(nèi)燃機(jī)。除了內(nèi)燃機(jī)之外，當(dāng)然可以設(shè)置至少一個(gè)另外的驅(qū)動(dòng)總成、特別是電機(jī)等。此外，驅(qū)動(dòng)裝置具有壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)可借助電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)并且就此而言也可以稱為可電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)用于將燃燒用新鮮氣體輸送至內(nèi)燃機(jī)。為此，壓縮機(jī)從外部環(huán)境的方向朝內(nèi)燃機(jī)的方向輸送燃燒用新鮮氣體。壓縮機(jī)壓縮流經(jīng)所述壓縮機(jī)的燃燒用新鮮氣體并且將所述燃燒用新鮮氣體以比直接存在于壓縮機(jī)上游的壓力水平高的壓力水平輸送給內(nèi)燃機(jī)。燃燒用新鮮氣體可以以空氣、特別是新鮮空氣的形式存在。然而在廢氣回輸?shù)那闆r下也可以包含廢氣。電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)特別是用于在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供較高的轉(zhuǎn)矩，即盡可能快速地提高內(nèi)燃機(jī)的功率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提出一種用于運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法，該方法相對(duì)于已知方法具有優(yōu)點(diǎn)，尤其可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的更舒適的行駛特性。

根據(jù)本發(fā)明，這利用具有權(quán)利要求1的特征的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此提出，在內(nèi)燃機(jī)的功率提高時(shí)這樣借助電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，使得出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速的從多條不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線。

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的功率提高應(yīng)理解為由內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩和/或其轉(zhuǎn)速的提高。如果要執(zhí)行功率提高，例如由于駕駛員預(yù)先給定參數(shù)——借助所述駕駛員預(yù)先給定參數(shù)求得用于內(nèi)燃機(jī)的給定轉(zhuǎn)矩，則可以提出，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，以便增大輸送給內(nèi)燃機(jī)的燃燒用新鮮氣體量并且相應(yīng)地提升功率提高的速度。

如果僅存儲(chǔ)有唯一一條轉(zhuǎn)矩變化曲線，則該轉(zhuǎn)矩變化曲線通常相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的最大的功率提高。以這種方式和方法，在低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)可以由內(nèi)燃機(jī)提供高轉(zhuǎn)矩。然而這種特性并非總是符合預(yù)期的，例如如果機(jī)動(dòng)車在低速時(shí)運(yùn)動(dòng)或經(jīng)常要從靜止?fàn)顟B(tài)或從低速加速至略微較高的速度。在此如果運(yùn)行壓縮機(jī)以獲得內(nèi)燃機(jī)的最大的功率提高，則可出現(xiàn)使機(jī)動(dòng)車乘客感到不舒適的沖擊式的行駛特性。

出于這種原因，存儲(chǔ)有多條不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線，從所述轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出一條轉(zhuǎn)矩變化曲線。轉(zhuǎn)矩變化曲線中的每一條都描述內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩變化曲線，即就此而言轉(zhuǎn)矩包絡(luò)曲線，所述轉(zhuǎn)矩包絡(luò)曲線針對(duì)任意轉(zhuǎn)速預(yù)先給定內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)的最大可獲得的轉(zhuǎn)矩。現(xiàn)在可以存儲(chǔ)有用于多種不同行駛情況的不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線并且分別從存儲(chǔ)的轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出匹配的轉(zhuǎn)矩變化曲線。借助所選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線來(lái)求得對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前的實(shí)際轉(zhuǎn)速來(lái)說(shuō)允許的轉(zhuǎn)矩，并且如果所要求的轉(zhuǎn)矩大于所述允許的轉(zhuǎn)矩，則在內(nèi)燃機(jī)上進(jìn)行調(diào)節(jié)或者說(shuō)這樣驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，使得達(dá)到所述轉(zhuǎn)矩。

即換句話說(shuō)可以提出，從多條不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩變化曲線，特別是按照轉(zhuǎn)矩包絡(luò)曲線。在內(nèi)燃機(jī)的功率提高時(shí)或者說(shuō)如果要進(jìn)行功率提高，則求得給定轉(zhuǎn)矩并且將所述給定轉(zhuǎn)矩限定到對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速由所選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線得出的轉(zhuǎn)矩。隨后這樣驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，使得出現(xiàn)現(xiàn)在所限定的給定轉(zhuǎn)矩。尤其是為此在內(nèi)燃機(jī)上調(diào)節(jié)所限定的給定轉(zhuǎn)矩，并且此外相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。所選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線相應(yīng)地被考慮用于限定內(nèi)燃機(jī)的功率提高或者說(shuō)用于限定由內(nèi)燃機(jī)提供的或可提供的轉(zhuǎn)矩。

本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線之一相應(yīng)于最大的功率提高。所述轉(zhuǎn)矩變化曲線因此允許在任意轉(zhuǎn)速時(shí)調(diào)取內(nèi)燃機(jī)的最大功率。就此而言可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型行駛工況。

本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線至少之一、特別是所有轉(zhuǎn)矩變化曲線直至最大轉(zhuǎn)矩具有恒定的轉(zhuǎn)矩升高梯度。最大轉(zhuǎn)矩表明在所有轉(zhuǎn)速上最大的可由內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩。通常，內(nèi)燃機(jī)的一條轉(zhuǎn)矩變化曲線或者說(shuō)多條轉(zhuǎn)矩變化曲線從低轉(zhuǎn)速時(shí)的低轉(zhuǎn)矩起一直升高至在較高轉(zhuǎn)速時(shí)獲得的最大轉(zhuǎn)矩。然后，可達(dá)到的轉(zhuǎn)矩從最大轉(zhuǎn)矩起朝更高轉(zhuǎn)速的方向下降。

轉(zhuǎn)矩變化曲線至少之一或者說(shuō)所有轉(zhuǎn)矩變化曲線現(xiàn)在應(yīng)具有恒定的轉(zhuǎn)矩升高梯度，或者僅朝最大轉(zhuǎn)矩的方向或者甚至直至達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩。對(duì)于轉(zhuǎn)矩升高梯度應(yīng)理解為在相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)最大可達(dá)到的轉(zhuǎn)矩關(guān)于該轉(zhuǎn)速的梯度。恒定的轉(zhuǎn)矩升高梯度通常存在于較低的第一轉(zhuǎn)速和較高的第二轉(zhuǎn)速之間，其中，在第二轉(zhuǎn)速時(shí)，可在該第二轉(zhuǎn)速時(shí)獲得的轉(zhuǎn)矩可相應(yīng)于最大轉(zhuǎn)矩。較小的第一轉(zhuǎn)速優(yōu)選相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。

在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案的范圍內(nèi)提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線至少之一、特別是所有轉(zhuǎn)矩變化曲線具有朝較高的轉(zhuǎn)矩的方向減小或增大的轉(zhuǎn)矩升高梯度。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)矩變化曲線可以按照相應(yīng)的行駛情況特別好地調(diào)節(jié)。例如轉(zhuǎn)矩升高梯度朝較高的轉(zhuǎn)矩或較高的轉(zhuǎn)速的方向連續(xù)地下降，從而例如柔和地接近最大轉(zhuǎn)矩。而如果轉(zhuǎn)矩升高梯度朝較高的轉(zhuǎn)矩或較高的轉(zhuǎn)速的方向增大，則可以提出，在較低的轉(zhuǎn)速時(shí)首先僅允許內(nèi)燃機(jī)的小的功率提高，而在較高的轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)速時(shí)允許較強(qiáng)的功率提高、特別是最大的功率提高。

本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案提出，單獨(dú)地借助電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。原則上可以考慮，壓縮機(jī)是廢氣渦輪增壓器的組成部分，可利用電動(dòng)機(jī)支持性地驅(qū)動(dòng)該廢氣渦輪增壓器。然而優(yōu)選壓縮機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的唯一的壓縮機(jī)，從而即除了壓縮機(jī)之外不設(shè)置廢氣渦輪增壓器，或者僅附加于這樣一個(gè)廢氣渦輪增壓器或者甚至多個(gè)廢氣渦輪增壓器而存在。在這些情況中的每個(gè)情況下，壓縮機(jī)僅可以利用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

在本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線可借助調(diào)節(jié)裝置由機(jī)動(dòng)車的駕駛員從多條轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出。調(diào)節(jié)裝置例如是操作元件，該操作元件布置在機(jī)動(dòng)車駕駛員的作用范圍內(nèi)。按鈕、開(kāi)關(guān)等優(yōu)選可以考慮作為操作元件。當(dāng)然，觸摸屏或類似的電子輸入裝置也可以用作操作元件。

附加地或替選地，當(dāng)然可以提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線由駕駛員輔助裝置從多條轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出，特別是根據(jù)機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前行駛情況。優(yōu)選駕駛員輔助裝置識(shí)別出行駛情況或者說(shuō)從多種不同的行駛情況中選出匹配的行駛情況。當(dāng)前行駛情況的識(shí)別例如可以借助機(jī)動(dòng)車的行駛速度的變化曲線、機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向角和/或類似的狀態(tài)參量來(lái)求得。

本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線借助配置給駕駛員的識(shí)別特征選出。特別優(yōu)選機(jī)動(dòng)車的不同的駕駛員配置有不同的識(shí)別特征。所述識(shí)別特征例如可以是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙或電子移動(dòng)終端、例如移動(dòng)電話。對(duì)位于機(jī)動(dòng)車附近的識(shí)別特征進(jìn)行檢測(cè)，并且在發(fā)現(xiàn)識(shí)別特征時(shí)推斷出駕駛員。如果駕駛員配置有一條轉(zhuǎn)矩變化曲線，則選出并且因此預(yù)先設(shè)定該轉(zhuǎn)矩變化曲線。如果隨后駕駛員選出另一條轉(zhuǎn)矩變化曲線，則該轉(zhuǎn)矩變化曲線可以作為用于該駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定來(lái)存儲(chǔ)，從而在機(jī)動(dòng)車停機(jī)并且重新啟動(dòng)之后在識(shí)別出配置給該駕駛員的識(shí)別特征時(shí)使用最后設(shè)定的轉(zhuǎn)矩變化曲線。

本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方式提出，壓縮機(jī)僅當(dāng)功率提高超過(guò)閾值時(shí)才借助電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)以便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩變化曲線。例如當(dāng)在進(jìn)行功率提高時(shí)待由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩、即給定轉(zhuǎn)矩小于或明顯小于對(duì)于實(shí)際轉(zhuǎn)速由所選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線得到的轉(zhuǎn)矩時(shí)，不需要電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。通常，僅當(dāng)功率提高超過(guò)閾值，例如給定轉(zhuǎn)矩大于或等于由選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線對(duì)于實(shí)際轉(zhuǎn)速得到的轉(zhuǎn)矩時(shí)，才運(yùn)行電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以便提供燃燒用新鮮氣體。

最后，在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中可以提出：在功率提高低于閾值時(shí)，待由廢氣渦輪增壓器輸送給內(nèi)燃機(jī)的燃燒用新鮮氣體借助旁路裝置被引導(dǎo)繞過(guò)壓縮機(jī)。除了電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)之外存在至少一個(gè)廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器布置在壓縮機(jī)的上游，從而壓縮機(jī)在流動(dòng)技術(shù)方面存在于廢氣渦輪增壓器和內(nèi)燃機(jī)之間。

在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由內(nèi)燃機(jī)提供的廢氣質(zhì)量流不足以：使廢氣渦輪增壓器足夠快速地加速，以便可執(zhí)行所希望的功率提高。相應(yīng)地在這種情況下運(yùn)行電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。尤其是如果功率提高達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)情況即如此。而如果功率提高低于閾值，即小于該閾值，則不需要電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。更確切地說(shuō)，功率提高可單獨(dú)地利用所述至少一個(gè)廢氣渦輪增壓器來(lái)執(zhí)行。因此，為了可去激活電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，利用旁路裝置引導(dǎo)燃燒用新鮮氣體繞過(guò)壓縮機(jī)，即由廢氣渦輪增壓器在繞過(guò)壓縮機(jī)的情況下輸送給內(nèi)燃機(jī)。

此外，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是用于執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求所述的方法，其中，驅(qū)動(dòng)裝置具有內(nèi)燃機(jī)和可借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)用于將燃燒用新鮮氣體輸送至內(nèi)燃機(jī)。在此提出，驅(qū)動(dòng)裝置被構(gòu)造用于在內(nèi)燃機(jī)的功率提高時(shí)這樣借助電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，使得出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速的從多條不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線中選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線。

已經(jīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的這種設(shè)計(jì)方案或者這種處理方式的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了探討。不僅用于運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法而且驅(qū)動(dòng)裝置本身可以根據(jù)前述實(shí)施方式進(jìn)行改進(jìn)，從而就此而言參照這些實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

下面借助在附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明，而沒(méi)有對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制。

在此，唯一的圖示出了一個(gè)曲線圖，在所述曲線圖中畫出內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩和功率。

具體實(shí)施方式

附圖示出了一個(gè)曲線圖，在所述曲線圖中畫出內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速n以及所述內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速n的功率p。在此，變化曲線1描述關(guān)于轉(zhuǎn)速的功率p，而附圖標(biāo)記2、3和4標(biāo)注了不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線。內(nèi)燃機(jī)是驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分，該驅(qū)動(dòng)裝置此外具有電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)配置有電動(dòng)機(jī)，可以借助該電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)，以便給內(nèi)燃機(jī)輸送燃燒用新鮮氣體。

現(xiàn)在提出，壓縮機(jī)在內(nèi)燃機(jī)的功率提高時(shí)這樣借助電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，使得出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)關(guān)于其轉(zhuǎn)速n的從所述多條不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線2、3和4中選出的轉(zhuǎn)矩變化曲線。在這里示出的實(shí)施例中，變化曲線2描述了相應(yīng)于最大功率提高的轉(zhuǎn)矩變化曲線。變化曲線3示出了具有與變化曲線2相比較為緩慢的功率提高的轉(zhuǎn)矩變化曲線，并且變化曲線4又示出了具有與變化曲線3相比較為緩慢的功率提高的轉(zhuǎn)矩變化曲線。

所示出的轉(zhuǎn)矩變化曲線2、3和4中的每一個(gè)都達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩mmax，然而是在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)。因此，變化曲線3在比變化曲線2高的轉(zhuǎn)速時(shí)以及變化曲線4在比變化曲線3高的轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩mmax。然而也可以提出，轉(zhuǎn)矩變化曲線2、3和4至少之一不達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩，而是只有在大于最大轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速時(shí)才達(dá)到分別最大的轉(zhuǎn)矩，對(duì)于該最大轉(zhuǎn)速來(lái)說(shuō)可以借助內(nèi)燃機(jī)來(lái)獲得最大轉(zhuǎn)矩。因此，在這種情況下，在相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩變化曲線的范圍內(nèi)最大可獲得的轉(zhuǎn)矩小于最大轉(zhuǎn)矩。

在運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置期間，待使用的轉(zhuǎn)矩變化曲線從所述多條轉(zhuǎn)矩變化曲線2、3和4中選出。在這里示出的實(shí)施例中選出轉(zhuǎn)矩變化曲線4。在第一時(shí)刻，由內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩m＝m1，而對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速存在n＝n1。隨后，要進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的功率提高，即通過(guò)將轉(zhuǎn)矩m提高至轉(zhuǎn)矩m＝m2來(lái)進(jìn)行。然而，該轉(zhuǎn)矩對(duì)于轉(zhuǎn)速n＝n1來(lái)說(shuō)不可實(shí)現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)矩m以及轉(zhuǎn)速n沿著轉(zhuǎn)矩變化曲線4提高，以便達(dá)到轉(zhuǎn)矩m＝m2。可以明顯看出，功率提高在此與其它轉(zhuǎn)矩變化曲線2和3之一相比由轉(zhuǎn)矩變化曲線4限定。這優(yōu)選這樣實(shí)現(xiàn)，使得實(shí)現(xiàn)恒定的轉(zhuǎn)矩升高梯度直至轉(zhuǎn)矩m＝m2。

利用所述方法或者說(shuō)所述驅(qū)動(dòng)裝置可按照機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前行駛情況選出不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線。以這種方式和方法可明顯改善機(jī)動(dòng)車的行駛舒適性，因?yàn)橛绕淇赏ㄟ^(guò)從不同的轉(zhuǎn)矩變化曲線中相應(yīng)地選出轉(zhuǎn)矩變化曲線來(lái)避免機(jī)動(dòng)車的沖擊式加速。