本發(fā)明屬于燃油監(jiān)測(cè)管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種排量標(biāo)定儀。

背景技術(shù)：

為了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量進(jìn)行精細(xì)化的管理和準(zhǔn)確的計(jì)算，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)提出一種了一種智能燃油管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)在進(jìn)油電機(jī)上設(shè)置計(jì)量裝置，從而完成對(duì)油液的管理和計(jì)量。

在智能燃油管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算和處理的過(guò)程中，進(jìn)油電機(jī)所連接的進(jìn)油齒輪泵的排量是一個(gè)重要的參數(shù)，該參數(shù)與實(shí)際值的誤差合直接影響到了整個(gè)智能燃油管理系統(tǒng)的計(jì)算和控制精度。雖然該參數(shù)一般隨進(jìn)油齒輪泵的出廠會(huì)附帶，但是使用過(guò)程中，該數(shù)值會(huì)受到現(xiàn)場(chǎng)工況的因素而發(fā)生變化，因此需要定期對(duì)該數(shù)值進(jìn)行標(biāo)定?，F(xiàn)有的標(biāo)定方式，多是基于稱量法，采用電子秤等設(shè)備進(jìn)行計(jì)量和計(jì)算所得。但該方式在標(biāo)定過(guò)程中，需要將智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱進(jìn)行拆除，操作起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)智能燃油管理系統(tǒng)的齒輪泵排量標(biāo)定操作繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀，包括箱體，其上端開(kāi)口，且開(kāi)口部分安裝有箱蓋；控制板，其安裝于箱體內(nèi)的上部，且分別與智能燃油管理系統(tǒng)、顯示模塊和輸入模塊電連接；抽油泵，其固定安裝于箱體的底部，抽油泵的進(jìn)油管路與智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱連接，出油管路與車輛油箱連接；抽油泵與電機(jī)傳動(dòng)連接，電機(jī)與智能燃油管理系統(tǒng)的供電系統(tǒng)電連接。

進(jìn)一步，所述箱蓋包括第一箱蓋和第二箱蓋；第一箱蓋的四周設(shè)有向下彎折的折邊，第一箱蓋通過(guò)該折邊與所述箱體可拆卸的扣合；第二箱蓋設(shè)有向下彎折的折邊，且該折邊通過(guò)緊固件與箱體的側(cè)壁固接，第二箱蓋上端固接有提拉把手；所述顯示模塊和輸入模塊通過(guò)第一托板安裝于第一箱蓋的下方；所述控制板通過(guò)第二托板安裝于第二箱蓋的下方。

進(jìn)一步，所述抽油泵為齒輪泵，其通過(guò)與抽油泵下端貼合的油泵支架固接于所述箱體的底部；與抽油泵傳動(dòng)連接的所述電機(jī)為直流電機(jī)；電機(jī)的開(kāi)關(guān)安裝于所述第一托板上。

進(jìn)一步，所述顯示模塊為led或lcd顯示板；所述輸入模塊為數(shù)字鍵盤。

進(jìn)一步，所述抽油泵的進(jìn)油管路通過(guò)油管接頭與所述智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱連接；所述抽油泵的出油管路過(guò)油管接頭與所述車輛油箱連接。

進(jìn)一步，所述控制板、顯示模塊和輸入模塊分別通過(guò)航空插頭及電連接線與所述智能燃油管理系統(tǒng)的供電系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步，所述控制板通過(guò)串口接頭及電連接線與所述智能燃油管理系統(tǒng)的信號(hào)傳輸模塊連接。

進(jìn)一步，所述抽油泵的進(jìn)油管路上還設(shè)有與所述控制板電連接的電磁閥。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀，結(jié)構(gòu)緊湊，攜帶方便，所得測(cè)算結(jié)果準(zhǔn)確可靠。通過(guò)輸入模塊將智能燃油管理系統(tǒng)中的中轉(zhuǎn)油箱的油量值l輸入到控制板中，作為計(jì)算時(shí)的已知參數(shù)。通過(guò)電磁閥能夠在中轉(zhuǎn)油箱中的燃油下降到下限位時(shí)，及時(shí)的進(jìn)行阻斷，避免燃油過(guò)量的進(jìn)入到車輛油箱內(nèi)，保證在后續(xù)計(jì)量時(shí)，補(bǔ)入中轉(zhuǎn)油箱的燃油量與輸入油量值l一致。通過(guò)接收智能燃油管理系統(tǒng)所記錄的進(jìn)油齒輪泵的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)r，直接測(cè)算出所需進(jìn)油齒輪泵的排量，有效的簡(jiǎn)化本發(fā)明所使用的設(shè)備。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種使用上述用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀的使用方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種使用上述排量標(biāo)定儀的使用方法，包括如下步驟：

(1)通過(guò)輸入模塊向控制板輸入中轉(zhuǎn)油箱的油量值或中轉(zhuǎn)油箱的對(duì)應(yīng)編號(hào)；

(2)控制板通過(guò)步驟(1)輸入的內(nèi)容，讀取油量值l；

(3)開(kāi)啟電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)抽油泵將智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱中燃油送入到車輛油箱內(nèi)；

(4)當(dāng)中轉(zhuǎn)油箱中的燃油減少到下限位時(shí)，控制板驅(qū)動(dòng)電磁閥阻斷抽油泵的進(jìn)油管路，電機(jī)停止；

(5)智能燃油管理系統(tǒng)通過(guò)進(jìn)油齒輪泵向中轉(zhuǎn)油箱內(nèi)補(bǔ)充燃油，并通過(guò)其內(nèi)部的霍爾傳感器記錄智能燃油管理系統(tǒng)中進(jìn)油齒輪泵的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)r，直到中轉(zhuǎn)油箱內(nèi)的燃油達(dá)到上限位；智能燃油管理系統(tǒng)將記載的圈數(shù)數(shù)據(jù)傳輸給控制板；

(6)控制板通過(guò)公式l/r計(jì)算出智能燃油管理系統(tǒng)中進(jìn)油齒輪泵的排量，并通過(guò)顯示模塊進(jìn)行顯示。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的排量標(biāo)定儀的使用方法具有優(yōu)勢(shì)與上述用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀的軸測(cè)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀去除第一箱蓋后的軸測(cè)圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀去除箱蓋后的軸側(cè)半剖圖；

圖4為本發(fā)明所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀的使用方法的流程圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-箱體；2-第二箱蓋；201-提拉把手；3-第一箱蓋；4-顯示模塊；5-輸入模塊；6-油泵支架；7-抽油泵；8-控制板；9-第二托板；10-第一托板。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

如圖1-3，本發(fā)明提出一種用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀，包括箱體1，其上端開(kāi)口，且開(kāi)口部分安裝有箱蓋；控制板8，其安裝于箱體1內(nèi)的上部，且分別與智能燃油管理系統(tǒng)、顯示模塊4和輸入模塊5電連接；抽油泵7，其固定安裝于箱體1的底部，抽油泵7的進(jìn)油管路與智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱連接，出油管路與車輛油箱連接；抽油泵7與電機(jī)傳動(dòng)連接，電機(jī)與智能燃油管理系統(tǒng)的供電系統(tǒng)電連接。

控制板8可選用plc等微型控制器。

上述箱蓋包括第一箱蓋3和第二箱蓋2；第一箱蓋3的四周設(shè)有向下彎折的折邊，第一箱蓋3通過(guò)該折邊與上述箱體1可拆卸的扣合；第二箱蓋2設(shè)有向下彎折的折邊，且該折邊通過(guò)緊固件與箱體1的側(cè)壁固接，第二箱蓋2上端固接有提拉把手201；上述顯示模塊4和輸入模塊5通過(guò)第一托板10安裝于第一箱蓋3的下方；上述控制板8通過(guò)第二托板9安裝于第二箱蓋2的下方。第一箱蓋3為可拆卸結(jié)構(gòu)，方便在操作時(shí)將其取下，通過(guò)安裝于第一箱蓋3下方的輸入模塊5和顯示模塊4進(jìn)行工作(如圖2)。

上述抽油泵7為齒輪泵，其通過(guò)與抽油泵7下端貼合的油泵支架6固接于上述箱體1的底部；與抽油泵7傳動(dòng)連接的上述電機(jī)為直流電機(jī)；電機(jī)的開(kāi)關(guān)安裝于上述第一托板10上。由于電機(jī)直接以智能燃油管理系統(tǒng)的供電系統(tǒng)作為電源，因此選用直流電機(jī)；同時(shí)，該電機(jī)的主要作用是驅(qū)動(dòng)抽油泵7進(jìn)行工作，直流電機(jī)也能夠滿足其使用需求。

上述顯示模塊4為led或lcd顯示板；上述輸入模塊5為數(shù)字鍵盤。無(wú)論是通過(guò)輸入模塊5直接輸入中轉(zhuǎn)油箱的油量值還是輸入中轉(zhuǎn)油箱的編號(hào)進(jìn)行預(yù)存數(shù)據(jù)的調(diào)取，輸入的數(shù)據(jù)均是由簡(jiǎn)單的數(shù)字組成。本發(fā)明中采用數(shù)字鍵盤，一方面能夠滿足工作需要，另一方面也能夠使本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，減少不必要的能源消耗。

上述抽油泵7的進(jìn)油管路通過(guò)油管接頭與上述智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱連接；上述抽油泵7的出油管路過(guò)油管接頭與上述車輛油箱連接。油管接頭能夠快速可靠的將抽油泵7與上述智能燃油管理系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)油箱(車輛油箱)連接起來(lái)，減輕了操作者在安裝本發(fā)明時(shí)的工作量。

上述控制板8、顯示模塊4和輸入模塊5分別通過(guò)航空插頭及電連接線與上述智能燃油管理系統(tǒng)的供電系統(tǒng)連接。航空插頭能夠使本發(fā)明與智能燃油管理系統(tǒng)的供電系統(tǒng)可靠連接，避免由于連接松動(dòng)造成工作過(guò)程中數(shù)據(jù)的丟失。

上述控制板8通過(guò)串口接頭及電連接線與上述智能燃油管理系統(tǒng)的信號(hào)傳輸模塊連接。采用有線結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明與智能燃油管理系統(tǒng)之間的信號(hào)傳輸，有助于減輕環(huán)境的干擾，使本發(fā)明能夠在各種工況下進(jìn)行可靠工作，保證了所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

上述抽油泵7的進(jìn)油管路上還設(shè)有與上述控制板8電連接的電磁閥。由于電磁閥響應(yīng)速度較快，能夠在中轉(zhuǎn)油箱內(nèi)的燃油到達(dá)下限位時(shí)及時(shí)的阻斷抽油泵7的進(jìn)油管路，避免中轉(zhuǎn)油箱內(nèi)的燃油過(guò)量排出，保證測(cè)算時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

如圖4，一種使用上述排量標(biāo)定儀的使用方法，包括如下步驟：

(1)通過(guò)輸入模塊5向控制板8輸入中轉(zhuǎn)油箱的油量值或中轉(zhuǎn)油箱的對(duì)應(yīng)編號(hào)；

(2)控制板8通過(guò)步驟(1)輸入的內(nèi)容，讀取油量值l；

中轉(zhuǎn)油箱的容積固定，其油量值為其上限容量減去其下限容量。本發(fā)明可直接輸入上述油量值或輸入中轉(zhuǎn)油箱的對(duì)應(yīng)編號(hào)來(lái)讀取預(yù)存的中轉(zhuǎn)油箱油量值。

(3)開(kāi)啟電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)抽油泵7將中轉(zhuǎn)油箱中燃油送入到車輛油箱內(nèi)；

(4)當(dāng)中轉(zhuǎn)油箱中的燃油減少到下限位時(shí)，控制板8驅(qū)動(dòng)電磁閥阻斷抽油泵7的進(jìn)油管路，電機(jī)停止；

(5)智能燃油管理系統(tǒng)通過(guò)進(jìn)油齒輪泵向中轉(zhuǎn)油箱內(nèi)補(bǔ)充燃油，并通過(guò)其內(nèi)部的霍爾傳感器記錄智能燃油管理系統(tǒng)中進(jìn)油齒輪泵的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)r，直到中轉(zhuǎn)油箱內(nèi)的燃油達(dá)到上限位；智能燃油管理系統(tǒng)將記載的圈數(shù)數(shù)據(jù)傳輸給控制板8；

該過(guò)程旨在記錄智能燃油管理系統(tǒng)中的進(jìn)油齒輪泵在轉(zhuǎn)動(dòng)r圈后，能夠排出步驟(2)中控制板8所讀取的油量值l。

(6)控制板8通過(guò)公式l/r計(jì)算出智能燃油管理系統(tǒng)中進(jìn)油齒輪泵的排量，并通過(guò)顯示模塊進(jìn)行顯示。

本發(fā)明所述的用于智能燃油管理系統(tǒng)的排量標(biāo)定儀，結(jié)構(gòu)緊湊，攜帶方便，所得測(cè)算結(jié)果準(zhǔn)確可靠。通過(guò)輸入模塊5將智能燃油管理系統(tǒng)中的中轉(zhuǎn)油箱的油量值l輸入到控制板8中，作為計(jì)算時(shí)的已知參數(shù)。通過(guò)電磁閥能夠在中轉(zhuǎn)油箱中的燃油下降到下限位時(shí)，及時(shí)的進(jìn)行阻斷，避免燃油過(guò)量的進(jìn)入到車輛油箱內(nèi)，保證在后續(xù)計(jì)量時(shí)，補(bǔ)入中轉(zhuǎn)油箱的燃油量與輸入油量值l一致。通過(guò)接收智能燃油管理系統(tǒng)所記錄的進(jìn)油齒輪泵的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)r，直接測(cè)算出所需進(jìn)油齒輪泵的排量，有效的簡(jiǎn)化本發(fā)明所使用的設(shè)備。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。