本發(fā)明涉及制動(dòng)器，尤其涉及液力制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

1、與傳統(tǒng)的固定相位、固定氣門(mén)升程的配氣技術(shù)相比，可變配氣技術(shù)的應(yīng)用能夠降低內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗并有效控制尾氣排放。

2、電液驅(qū)動(dòng)可變氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于汽油機(jī)、氣體機(jī)以及柴油機(jī)。但是，現(xiàn)有的液壓可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器氣門(mén)落座速度不易控制，此外，液力系統(tǒng)中高壓油在制動(dòng)器高壓腔與閥門(mén)的低壓腔連通時(shí)，不可避免的造成壓力腔內(nèi)壓力劇烈波動(dòng)，從而導(dǎo)致最大氣門(mén)升程處存在抖動(dòng)，從而導(dǎo)致氣門(mén)升程的控制精度產(chǎn)生影響。

3、因此，亟需液力制動(dòng)器，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供液力制動(dòng)器，能夠降低氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的落座速度，并且，能夠改善氣門(mén)升程由于壓力波動(dòng)而造成的抖動(dòng)問(wèn)題，使得氣門(mén)升程曲線(xiàn)更加光順。

2、為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、液力制動(dòng)器，包括：

4、閥體，所述閥體開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，所述閥體具有低壓腔和高壓腔，所述進(jìn)油口與所述高壓腔連通設(shè)置；

5、柱塞，所述柱塞位于所述閥體內(nèi)，所述柱塞的端部設(shè)置有定位錐面和流通錐面，所述流通錐面與所述柱塞的中軸線(xiàn)之間呈夾角α，所述柱塞能夠相對(duì)所述閥體滑動(dòng)以使氣門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，當(dāng)所述氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述柱塞相對(duì)所述閥體上行，高壓油由所述進(jìn)油口至所述高壓腔的流通面積逐漸減小，所述定位錐面能夠與所述閥體的定位面貼合，當(dāng)所述氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，所述柱塞相對(duì)所述閥體下行，高壓油由所述進(jìn)油口至所述高壓腔的流通面積逐漸增大，所述高壓腔能夠與所述低壓腔相連通。

6、優(yōu)選地，所述流通錐面的數(shù)量有多個(gè)，沿所述柱塞的中軸線(xiàn)方向，多個(gè)所述流通錐面呈階梯設(shè)置，且多個(gè)所述流通錐面與所述柱塞的中軸線(xiàn)之間的夾角α分別為α1、α2……αn(n大于或等于2)。

7、優(yōu)選地，所述柱塞具有缺口，當(dāng)所述氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，所述高壓腔與所述低壓腔通過(guò)所述缺口相連通。

8、優(yōu)選地，所述缺口的數(shù)量有多個(gè)，沿所述柱塞的與外周方向，多個(gè)所述缺口間隔設(shè)置。

9、優(yōu)選地，所述缺口為楔形結(jié)構(gòu)。

10、優(yōu)選地，沿柱塞的中軸線(xiàn)方向，所述缺口的開(kāi)口高度h與所述氣門(mén)的最大升程呈正比。

11、優(yōu)選地，所述柱塞與所述閥體耦合配合。

12、優(yōu)選地，所述液力制動(dòng)器還包括液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述液壓間隙調(diào)節(jié)器與所述柱塞集成設(shè)置，所述柱塞還設(shè)置有低壓通道，所述低壓通道與所述液壓間隙調(diào)節(jié)器連通設(shè)置，當(dāng)所述氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述低壓通道能夠與所述低壓腔相連通。

13、優(yōu)選地，所述液力制動(dòng)器還包括彈性件，所述彈性件位于所述閥體內(nèi)，所述彈性件的兩端分別連接于所述閥體的底部和所述柱塞之間。

14、優(yōu)選地，所述彈性件設(shè)置為回位彈簧。

15、本發(fā)明的有益效果為：

16、本發(fā)明提供的液力制動(dòng)器，閥體開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，閥體具有低壓腔和高壓腔，進(jìn)油口與高壓腔連通設(shè)置。柱塞位于閥體內(nèi)，柱塞的端部設(shè)置有定位錐面和流通錐面，柱塞能夠相對(duì)閥體滑動(dòng)以使氣門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉過(guò)程中，隨著柱塞相對(duì)閥體上行，即柱塞的端部逐漸靠近進(jìn)油口，由進(jìn)油口至高壓腔的高壓油流通面積逐漸減小，流通阻力增加，從而降低氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的落座速度，直至定位錐面與閥體的定位面相貼合，液力制動(dòng)器關(guān)閉。當(dāng)氣門(mén)處于打開(kāi)過(guò)程中，隨著柱塞相對(duì)閥體下行，即柱塞的端部逐漸遠(yuǎn)離進(jìn)油口，由進(jìn)油口至高壓腔的高壓油流通面積逐漸增大，從而能夠改善氣門(mén)升程由于壓力波動(dòng)而造成的抖動(dòng)問(wèn)題，使得氣門(mén)升程曲線(xiàn)更加光順，直至高壓腔與低壓腔相連通，高壓腔內(nèi)的高壓油進(jìn)入低壓腔，當(dāng)高壓腔的壓力降到一定值時(shí)，柱塞不再下行，氣門(mén)升程不再增大。

技術(shù)特征：

1.液力制動(dòng)器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述流通錐面(7)的數(shù)量有多個(gè)，沿所述柱塞(5)的中軸線(xiàn)方向，多個(gè)所述流通錐面(7)呈階梯設(shè)置，且多個(gè)所述流通錐面(7)與所述柱塞(5)的中軸線(xiàn)之間的夾角α分別為α1、α2……αn(n大于或等于2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述柱塞(5)具有缺口(8)，當(dāng)所述氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，所述高壓腔(4)與所述低壓腔(3)通過(guò)所述缺口(8)相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述缺口(8)的數(shù)量有多個(gè)，沿所述柱塞(5)的與外周方向，多個(gè)所述缺口(8)間隔設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述缺口(8)為楔形結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，沿柱塞(5)的中軸線(xiàn)方向，所述缺口(8)的開(kāi)口高度h與所述氣門(mén)的最大升程呈正比。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述柱塞(5)與所述閥體(1)耦合配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述液力制動(dòng)器還包括液壓間隙調(diào)節(jié)器(9)，所述液壓間隙調(diào)節(jié)器(9)與所述柱塞(5)集成設(shè)置，所述柱塞(5)還設(shè)置有低壓通道(10)，所述低壓通道(10)與所述液壓間隙調(diào)節(jié)器(9)連通設(shè)置，當(dāng)所述氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述低壓通道(10)能夠與所述低壓腔(3)相連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述液力制動(dòng)器還包括彈性件(11)，所述彈性件(11)位于所述閥體(1)內(nèi)，所述彈性件(11)的兩端分別連接于所述閥體(1)的底部和所述柱塞(5)之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述彈性件(11)設(shè)置為回位彈簧。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了液力制動(dòng)器，該液力制動(dòng)器包括閥體和柱塞，閥體開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，閥體具有低壓腔和高壓腔，進(jìn)油口與高壓腔連通設(shè)置，柱塞位于閥體內(nèi)，柱塞的端部設(shè)置有定位錐面和流通錐面，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉過(guò)程中，隨著柱塞相對(duì)閥體上行，高壓油的流通面積逐漸減小，流通阻力增加，從而降低氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的落座速度，直至定位錐面與閥體的定位面相貼合，液力制動(dòng)器關(guān)閉，當(dāng)氣門(mén)處于打開(kāi)過(guò)程中，隨著柱塞相對(duì)閥體下行，高壓油的流通面積逐漸增大，從而能夠改善氣門(mén)升程的抖動(dòng)問(wèn)題，使得氣門(mén)升程曲線(xiàn)更加光順，直至高壓腔與低壓腔相連通，高壓腔內(nèi)的高壓油進(jìn)入低壓腔，當(dāng)高壓腔的壓力降到一定值時(shí)，柱塞不再下行，氣門(mén)升程不再增大。

技術(shù)研發(fā)人員：李曉娟,袁寶良,阮佳晨,鄭國(guó)兵,郭立新,李康寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15