用于車(chē)輛的自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)控制的制作方法
【專(zhuān)利摘要】提供用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的方法和系統(tǒng)。傳感器構(gòu)造成提供與在發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處和在包括并超過(guò)到在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后第一次完全壓縮的時(shí)間的預(yù)定時(shí)間處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息。處理器聯(lián)接到傳感器，并且構(gòu)造成如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用自動(dòng)停止特征。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于車(chē)輛的自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)控制
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開(kāi)總體上涉及車(chē)輛的領(lǐng)域，并且更具體地涉及用于車(chē)輛(例如汽車(chē))的發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止功能的控制的方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的某些車(chē)輛具有包括用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的“自動(dòng)停止”特征。這種“自動(dòng)停止”特征(也稱(chēng)為“自動(dòng)停止/自動(dòng)啟動(dòng)”特征或者“停止/啟動(dòng)”特征)通常包括當(dāng)車(chē)輛正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在適宜情況下車(chē)輛自動(dòng)地關(guān)閉并重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。例如，具有自動(dòng)停止特征的車(chē)輛可在駕駛員接合制動(dòng)踏板并且使車(chē)輛停止(例如，在停止信號(hào)燈處)的同時(shí)自動(dòng)地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并且車(chē)輛可隨后在駕駛員釋放車(chē)輛的制動(dòng)踏板和/或踩下車(chē)輛的加速踏板時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的這種自動(dòng)停止特征可以有利于例如節(jié)約燃料、提高燃料效率、減少車(chē)輛所產(chǎn)生的二氧化碳(C02)、以及為駕駛員降低燃料費(fèi)用。然而，期望提供在某些情況下對(duì)自動(dòng)停止特征的改進(jìn)的控制，例如當(dāng)自動(dòng)停止特征應(yīng)當(dāng)起作用或不起作用時(shí)的控制。
[0004]因此，期望提供用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的改進(jìn)的方法和系統(tǒng)，例如在當(dāng)自動(dòng)停止特征應(yīng)當(dāng)起作用或不起作用時(shí)的控制中。此外，從下面的詳細(xì)說(shuō)明和所附權(quán)利要求書(shū)、結(jié)合附圖及前述的技術(shù)領(lǐng)域和【背景技術(shù)】，本發(fā)明的其它可取的特征和特性將是明顯的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，提供一種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的方法。該方法包括:利用由傳感器所提供的信息來(lái)確定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、以及如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則使用處理器禁用自動(dòng)停止特征。
[0006]根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例，提供一種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括傳感器和處理器。傳感器構(gòu)造成提供與在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息。處理器聯(lián)接到傳感器，并且構(gòu)造成如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用自動(dòng)停止特征。
[0007]根據(jù)另外的示例性實(shí)施例，提供一種車(chē)輛。該車(chē)輛包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括具有自動(dòng)停止特征的發(fā)動(dòng)機(jī)?？刂葡到y(tǒng)包括傳感器和處理器。傳感器構(gòu)造成提供與在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息。處理器聯(lián)接到傳感器，并且構(gòu)造成如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用自動(dòng)停止特征。
[0008]本發(fā)明還涉及以下方案:
方案I.一種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的方法，所述方法包括:
使用由傳感器所提供的信息，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;和如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值，則利用處理器禁用所述自動(dòng)停止特征。
[0009]方案2.如方案I所述的方法，還包括:
確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮之間的時(shí)間的量;和如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定時(shí)間閾值，則禁用所述自動(dòng)停止特征。
[0010]方案3.如方案I所述的方法，其中:
所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸；
所述方法還包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄期間測(cè)量所述曲軸的位置;和在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟包括當(dāng)所述曲軸處于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮相對(duì)應(yīng)的已知位置時(shí)確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0011]方案4.如方案I所述的方法，其中，確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟包括:
在貫穿所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的多個(gè)時(shí)間確定多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;和
確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速包括所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的最小值。
[0012]方案5.如方案I所述的方法，還包括:
測(cè)量所述車(chē)輛的環(huán)境溫度；
其中禁用所述自動(dòng)停止特征的步驟包括:
如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征，其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。
[0013]方案6.如方案I所述的方法，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑，并且所述方法還包括:
測(cè)量所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的冷卻劑溫度；
其中禁用所述自動(dòng)停止特征的步驟包括:
如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征，其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。
[0014]方案7.如方案I所述的方法，其中，所述車(chē)輛包括電池，并且所述方法還包括:
確定所述電池的電流;其中禁用所述自動(dòng)停止特征的步驟包括:
如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征，其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述電池的電流。
[0015]方案8.—種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
傳感器，所述傳感器構(gòu)造成提供關(guān)于在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信息;和
處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構(gòu)造成如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征。
[0016]方案9.如方案8所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構(gòu)造成:
確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的啟動(dòng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮之間的時(shí)間的量;和如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定時(shí)間閾值，則禁用所述自動(dòng)停止特征。
[0017]方案10.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸； 所述傳感器構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄期間測(cè)量所述曲軸的位置;并且所述處理器構(gòu)造成當(dāng)所述曲軸處于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮相對(duì)應(yīng)的已知位置時(shí)確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0018]方案11.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述傳感器構(gòu)造成獲得與貫穿所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的多個(gè)時(shí)間的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息;并且
所述處理器構(gòu)造成確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以包括所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最小值。
[0019]方案12.如方案8所述的系統(tǒng)，還包括:
構(gòu)造成測(cè)量所述車(chē)輛的環(huán)境溫度的第二傳感器；
其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。
[0020]方案13.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述發(fā)動(dòng)機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑；
所述系統(tǒng)還包括構(gòu)造成測(cè)量用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的冷卻劑溫度的第二傳感器;并且所述預(yù)定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。
[0021]方案14.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述車(chē)輛包括電池；
所述系統(tǒng)還包括構(gòu)造成測(cè)量所述電池的電流的第二傳感器;并且所述預(yù)定速度閾值取決于所述電池的電流。
[0022]方案15.—種車(chē)輛，包括:
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括具有自動(dòng)停止特征的發(fā)動(dòng)機(jī);以及控制系統(tǒng)，包括:
傳感器，所述傳感器構(gòu)造成提供與在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息;和
處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構(gòu)造成如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征。
[0023]方案16.如方案15所述的車(chē)輛，其中，所述處理器還構(gòu)造成:
確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮之間的時(shí)間的量;和如果到第一次壓縮的時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值，則禁用所述自動(dòng)停止特征。
[0024]方案17.如方案15所述的車(chē)輛，其中:
所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸；
所述傳感器構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄期間測(cè)量所述曲軸的位置;并且所述處理器構(gòu)造成當(dāng)所述曲軸處于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮相對(duì)應(yīng)的已知位置時(shí)確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0025]方案18.如方案15所述的車(chē)輛，其中:
所述傳感器構(gòu)造成獲得與貫穿所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的多個(gè)時(shí)間的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息;并且
處理器構(gòu)造成確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以包括所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最小值。
[0026]方案19.如方案15所述的車(chē)輛，其中:
所述控制系統(tǒng)還包括構(gòu)造成測(cè)量用于所述車(chē)輛的環(huán)境溫度的第二傳感器;并且所述預(yù)定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。
[0027]方案20.如方案15所述的車(chē)輛，其中:
所述發(fā)動(dòng)機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑；
所述控制系統(tǒng)還包括構(gòu)造成測(cè)量用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的冷卻劑溫度的第二傳感器；
并且
所述預(yù)定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。
【附圖說(shuō)明】
[0028]在下文中將結(jié)合以下附圖來(lái)描述本公開(kāi)，其中類(lèi)似的附圖標(biāo)記表示類(lèi)似的元件，并且其中:
圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例的車(chē)輛的功能框圖，該車(chē)輛包括電池、可再充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(RESS)、具有自動(dòng)停止特征的發(fā)動(dòng)機(jī)、和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的控制系統(tǒng)；
圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例的圖1的控制系統(tǒng)的功能框圖；
圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例的連同圖1的RESS和發(fā)動(dòng)機(jī)所示出的圖1和圖2的控制系統(tǒng)的某些部件的功能框圖；以及
圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例的用于控制車(chē)輛的自動(dòng)停止特征的過(guò)程的流程圖，并且該過(guò)程可以與圖1的車(chē)輛、圖1和圖3的RESS和發(fā)動(dòng)機(jī)、以及圖1 -圖3的控制系統(tǒng)一起使用。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下的詳細(xì)說(shuō)明在本質(zhì)上只是示例性的，而并非旨在限制本公開(kāi)或本申請(qǐng)及其用途。此外，沒(méi)有旨在受到在前面的【背景技術(shù)】或以下的詳細(xì)說(shuō)明中所提出任何理論的約束。
[0030]圖1中示出了根據(jù)一示例性實(shí)施例的車(chē)輛100或汽車(chē)。貫穿本申請(qǐng)的不同之處，車(chē)輛100也被稱(chēng)為“車(chē)輛”。如下面更詳細(xì)的描述，車(chē)輛100包括可再充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(RESSH22、發(fā)動(dòng)機(jī)130、和根據(jù)下面進(jìn)一步描述的圖4的過(guò)程400的步驟控制用于發(fā)動(dòng)機(jī)130的自動(dòng)停止/自動(dòng)啟動(dòng)特征的控制系統(tǒng)170。
[0031]如圖1中所示，車(chē)輛100包括底盤(pán)112、車(chē)體114、四個(gè)車(chē)輪116、電子控制系統(tǒng)118、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)150、制動(dòng)系統(tǒng)160、和上文參照的控制系統(tǒng)170。車(chē)體114布置在底盤(pán)112上并且基本上將車(chē)輛100的其它部件包封。車(chē)體114與底盤(pán)112可共同地形成車(chē)架。在車(chē)體114的各個(gè)拐角附近，車(chē)輪116各自旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到底盤(pán)112。
[0032]車(chē)輛100可以是一些不同類(lèi)型汽車(chē)中的任一種，例如轎車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)、或運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)(即，后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng))、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)。車(chē)輛100也可包括一些不同類(lèi)型的推進(jìn)系統(tǒng)中的任一種或組合，例如以汽油或柴油為燃料的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、“靈活燃料型車(chē)輛”(FFV)發(fā)動(dòng)機(jī)(S卩，使用汽油與乙醇的混合物)、以氣態(tài)化合物(例如，氫氣或天然氣)為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)/電動(dòng)馬達(dá)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、和電動(dòng)馬達(dá)。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)130具有根據(jù)下面結(jié)合圖4進(jìn)一步描述的過(guò)程400的步驟由控制系統(tǒng)170所控制的自動(dòng)停止特征。作為自動(dòng)停止特征(也被稱(chēng)為“自動(dòng)停止/自動(dòng)啟動(dòng)”特征或“停止/啟動(dòng)”特征)的一部分，控制系統(tǒng)170在適當(dāng)?shù)那闆r下(例如，當(dāng)駕駛員接合制動(dòng)踏板并且車(chē)輛停止時(shí)，例如在紅燈處)將發(fā)動(dòng)機(jī)130關(guān)閉，條件是自動(dòng)停止特征處于作用狀態(tài)。在一個(gè)示例中，當(dāng)駕駛員釋放制動(dòng)踏板并且/或者接合車(chē)輛加速踏板時(shí)，控制系統(tǒng)170隨后再次回到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)130?？刂葡到y(tǒng)170基于下面結(jié)合圖4的過(guò)程400進(jìn)一步描述的確定而將自動(dòng)停止特征置于作用狀態(tài)或非作用狀態(tài)。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)130包括燃?xì)饣虿裼腿紵l(fā)動(dòng)機(jī)。在另一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛100可包括電池電動(dòng)車(chē)輛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)130包括電動(dòng)馬達(dá)，RESS 122包括給發(fā)動(dòng)機(jī)130提供動(dòng)力的高電壓車(chē)輛電池，并且車(chē)輛100還包括包含驅(qū)動(dòng)器組件120、上文參照的RESS 122、和功率逆變器組件(或逆變器)126的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)器組件120包括安裝在底盤(pán)112上的至少一個(gè)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)129，該推進(jìn)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)130并且驅(qū)動(dòng)車(chē)輪116。正如由本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解的，在某些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)(或馬達(dá))130包括在其中的傳動(dòng)裝置，并且盡管未示出，還可包括定子組件(包括導(dǎo)電線圈)、轉(zhuǎn)子組件(包括鐵磁芯)、及冷卻流體或冷卻劑。
[0035]仍然參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)130被集成使得它經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)軸134機(jī)械聯(lián)接到車(chē)輪116的至少一些。如上所述，在一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛100包括燃?xì)饣虿裼腿紵l(fā)動(dòng)機(jī)130。在另一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛100包括電池電動(dòng)車(chē)輛。在某些其它實(shí)施例中，車(chē)輛100可包括混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)，該混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛具有燃燒機(jī)以及電動(dòng)馬達(dá)。在這樣的其它實(shí)施例中，車(chē)輛100可包括“串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛”(其中燃燒機(jī)不直接地聯(lián)接到傳動(dòng)裝置，但聯(lián)接到用于給電動(dòng)馬達(dá)130提供動(dòng)力的發(fā)電機(jī))或者“并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛”(其中燃燒機(jī)直接地聯(lián)接到傳動(dòng)裝置，例如，具有旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到燃燒機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的電動(dòng)馬達(dá)130的轉(zhuǎn)子)。
[0036]在一個(gè)實(shí)施例中，將RESS 122安裝在底盤(pán)112上。在一個(gè)實(shí)施例中，RESS 122包括具有一堆電池單元的電池。在一個(gè)實(shí)施例中，RESS 122包括鋰離子磷酸鹽電池，例如納米磷酸鹽鋰離子電池。在一個(gè)實(shí)施例中，RESS 122包括十二伏(12V)電池;該電池在將發(fā)動(dòng)機(jī)130關(guān)閉時(shí)(例如在自動(dòng)停止事件期間)給輔助車(chē)輛功能(例如，無(wú)線電和其它信息娛樂(lè)、空調(diào)、燈光等)提供動(dòng)力。在另一個(gè)實(shí)施例中，RESS 122包括一組超級(jí)電容器，其具有或者不具有可使用于該超級(jí)電容器組的電池。在某些其它實(shí)施例中，RESS 122包括高電壓電池，該高電壓電池連同電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)129提供了推動(dòng)車(chē)輛100的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，RESS 122還聯(lián)接到逆變器126，如圖1中所示)。
[0037]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)150安裝在底盤(pán)112上，并且控制車(chē)輪116的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)150包括方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱(未示出)。方向盤(pán)接收來(lái)自車(chē)輛駕駛員的輸入。轉(zhuǎn)向柱基于來(lái)自駕駛員的輸入經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸134而引起期望的車(chē)輪116的轉(zhuǎn)向角。
[0038]制動(dòng)系統(tǒng)160安裝在底盤(pán)112上，并且為車(chē)輛100提供制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)160經(jīng)由制動(dòng)踏板(未示出)接收來(lái)自駕駛員的輸入，并且經(jīng)由制動(dòng)單元(也未示出)提供適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)。駕駛員也經(jīng)由加速踏板(未示出)提供關(guān)于期望的車(chē)輛速度或加速度的輸入、經(jīng)由巡航控制恢復(fù)開(kāi)關(guān)(未示出)提供輸入、以及提供用于各種車(chē)輛裝置和/或系統(tǒng)(例如，一個(gè)或多個(gè)車(chē)輛無(wú)線電、其它娛樂(lè)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、照明單元、導(dǎo)航系統(tǒng)等(也未示出))的各種其它輸入。在一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)系統(tǒng)160包括用于車(chē)輛100的再生制動(dòng)能力和摩擦制動(dòng)能力兩者。
[0039]控制系統(tǒng)170安裝在底盤(pán)112上，并且聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)130。如上文所注意到的，控制系統(tǒng)170根據(jù)下面結(jié)合圖4進(jìn)一步描述的過(guò)程400的步驟控制發(fā)動(dòng)機(jī)130的自動(dòng)停止特征。在一個(gè)實(shí)施例中，控制系統(tǒng)170包括用于總體上控制發(fā)動(dòng)機(jī)130的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)。另夕卜，在圖1中所示出的一個(gè)實(shí)施例中，控制系統(tǒng)是電子控制系統(tǒng)(ECS) 118的一部分，其還控制其它車(chē)輛部件(例如舉例來(lái)說(shuō)，逆變器126(如果適用)、RESS 122、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)150、和制動(dòng)系統(tǒng)160)的一個(gè)或多個(gè)操作。
[0040]參考圖2，提供根據(jù)一示例性實(shí)施例的控制系統(tǒng)170的功能框圖。如圖2中所示，控制系統(tǒng)170包括傳感器陣列202和控制器204。
[0041]傳感器陣列202測(cè)量并獲得由控制器204使用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的信息。如圖2中所示，傳感器陣列202包括曲軸位置傳感器206、制動(dòng)踏板傳感器208、環(huán)境溫度傳感器210、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器212、和電池電流傳感器214。
[0042]曲軸位置傳感器206測(cè)量圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130的曲軸位置，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件期間。在一個(gè)實(shí)施例中，將曲軸位置傳感器206設(shè)置在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130上。
[0043 ]制動(dòng)踏板傳感器208測(cè)量與車(chē)輛駕駛員接合圖1的制動(dòng)系統(tǒng)160的制動(dòng)踏板有關(guān)的值(例如，制動(dòng)踏板力和/或制動(dòng)踏板行程)。在一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)踏板傳感器208設(shè)置成接近圖1的制動(dòng)系統(tǒng)160的制動(dòng)踏板。
[0044]環(huán)境溫度傳感器210測(cè)量車(chē)輛的環(huán)境溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，環(huán)境溫度傳感器210測(cè)量在車(chē)輛外部但接近車(chē)輛(或者“剛好在車(chē)輛外側(cè)”)的環(huán)境溫度。同樣在一個(gè)實(shí)施例中，將環(huán)境溫度傳感器210設(shè)置在圖1的車(chē)輛100的前罩的內(nèi)部或剛好內(nèi)側(cè)。
[0045]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器212測(cè)量由圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130所使用冷卻劑的溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器212設(shè)置成接近圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130的進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑流動(dòng)經(jīng)過(guò)該進(jìn)口。
[0046]電池電流傳感器210測(cè)量圖1的RESS122的電流。在一個(gè)實(shí)施例中，將電池電流傳感器210設(shè)置在圖1的RESS 122的內(nèi)部。另外，在一個(gè)實(shí)施例中，電池電流傳感器210包括智能電池傳感器(IBS)、或者測(cè)量除了RESS 122的電流之外RESS 122的溫度和RESS 122的電壓的等效傳感方法。
[0047]控制器204聯(lián)接到傳感器陣列202。根據(jù)圖4中所示和下面結(jié)合圖4所描述的過(guò)程400的步驟，控制器204基于由傳感器陣列202所提供的信息來(lái)控制圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130的自動(dòng)停止特征。
[0048]如圖2中所示，控制器204包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在某些實(shí)施例中，控制器204還可包括傳感器陣列202的一個(gè)或多個(gè)傳感器。另外，應(yīng)當(dāng)理解的是控制器204可以在其它方面上不同于圖2中所示的實(shí)施例。例如，控制器204可聯(lián)接到或者可在其它方面利用一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。
[0049]在示出的實(shí)施例中，控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括處理器220、存儲(chǔ)器222、接口224、存儲(chǔ)裝置226、和總線228。處理器220執(zhí)行控制器204的計(jì)算和控制功能，并且可包括任何類(lèi)型的處理器或多個(gè)處理器、單個(gè)集成電路(例如微處理器)、或者協(xié)作地工作來(lái)完成處理單元的各功能的任何適當(dāng)數(shù)量的集成電路裝置和/或電路板。在操作期間，處理器220執(zhí)行包含在存儲(chǔ)器222中的一個(gè)或多個(gè)程序230，并且以此控制控制器204的一般操作和控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，優(yōu)選地在執(zhí)行本文中所描述過(guò)程的步驟(例如結(jié)合圖4的過(guò)程400的步驟(及其任何子過(guò)程))中。
[0050]存儲(chǔ)器222可以是任何類(lèi)型的適當(dāng)?shù)拇鎯?chǔ)器。在各種實(shí)施例中，可包括各種類(lèi)型的動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(DRAM)(例如SDRAM)、各種類(lèi)型的靜態(tài)RAM(SRAM)、和各種類(lèi)型的非易失性存儲(chǔ)器(PROM、EPROM、和閃速存儲(chǔ)器)。在某些示例中，存儲(chǔ)器222位于與處理器220相同的計(jì)算機(jī)芯片上并且/或者共同地位于相同的計(jì)算機(jī)芯片上。在示出的實(shí)施例中，存儲(chǔ)器222存儲(chǔ)上文參照的程序230以及用于執(zhí)行來(lái)自傳感器陣列202的測(cè)量的一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)值232(優(yōu)選地，包括查找表)。
[0051]總線228用來(lái)在控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的各種部件之間傳輸程序、數(shù)據(jù)、狀態(tài)及其它信息或信號(hào)。接口 224允許到控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的通信(例如從系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器和/或另一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)到控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的通信)，并且可以利用任何適當(dāng)?shù)姆椒ê驮O(shè)備來(lái)實(shí)施。它可以包括與其它系統(tǒng)或部件進(jìn)行通信的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口。接口224還可包括與技術(shù)人員進(jìn)行通信的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口、和/或連接到存儲(chǔ)設(shè)備(例如存儲(chǔ)裝置226)的一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)接口。
[0052]存儲(chǔ)裝置226可以是任何適當(dāng)類(lèi)型的存儲(chǔ)設(shè)備，包括直接存取存儲(chǔ)裝置(如硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器)、閃存系統(tǒng)、軟盤(pán)驅(qū)動(dòng)器和光盤(pán)驅(qū)動(dòng)器。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，存儲(chǔ)裝置226包括程序產(chǎn)品，存儲(chǔ)器222可以從該程序產(chǎn)品中接收程序230，該程序230執(zhí)行本公開(kāi)的一個(gè)或多個(gè)過(guò)程的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，例如下面進(jìn)一步描述的圖4的過(guò)程400的步驟(及其任何子過(guò)程)。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，可將程序產(chǎn)品直接地存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器222和/或磁盤(pán)(例如，磁盤(pán)234)組件中并且/或者可在其它方面由存儲(chǔ)器222和/或磁盤(pán)(例如，磁盤(pán)234)進(jìn)行存取，例如下面所參照的。
[0053]總線228可以是將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和部件連接的任何適當(dāng)?shù)奈锢砘蜻壿嬔b置。這包括但不限于:直接硬線連接、光纖、紅外和無(wú)線總線技術(shù)。在操作期間，程序230存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器222中并且由處理器220執(zhí)行程序230。
[0054]應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在全功能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的背景中描述了本示例性實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到本公開(kāi)的機(jī)構(gòu)能夠作為程序產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行分配，該程序產(chǎn)品具有用于存儲(chǔ)程序及其指令且執(zhí)行其分配的一個(gè)或多個(gè)類(lèi)型的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)承載介質(zhì)，例如非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)承載了程序并且包含用于導(dǎo)致計(jì)算機(jī)處理器(例如處理器220)執(zhí)行并實(shí)施程序的存儲(chǔ)于其中的計(jì)算機(jī)指令。這種程序產(chǎn)品可采用多種形式，并且無(wú)論用于執(zhí)行分配的計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)承載介質(zhì)的特定類(lèi)型如何，本公開(kāi)都同樣地適用。信號(hào)承載介質(zhì)的示例包括:可記錄介質(zhì)(例如軟磁盤(pán))、硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、存儲(chǔ)卡和光盤(pán)、以及傳輸介質(zhì)(例如數(shù)字和模擬通信鏈路)。同樣應(yīng)該理解的是，控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在其它方面還可不同于圖2中所示的實(shí)施例，例如其中控制器204的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可聯(lián)接到或者在其它方面可利用一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。
[0055]圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例的、連同圖1的RESS122和發(fā)動(dòng)機(jī)130所示出的圖1和圖2的控制系統(tǒng)170的某些部件的功能框圖。如圖3中所示，在一個(gè)實(shí)施例中圖2的曲軸位置傳感器206聯(lián)接在控制器204(例如，車(chē)輛100的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)與圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130之間。同樣如圖3中所示，在一個(gè)實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)130具有啟動(dòng)馬達(dá)302，該啟動(dòng)馬達(dá)302經(jīng)由啟動(dòng)馬達(dá)302的開(kāi)關(guān)304聯(lián)接到圖1的RESS 122，該開(kāi)關(guān)304允許電力從RESS 122流動(dòng)到啟動(dòng)馬達(dá)302以用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)130。在圖2的控制器204經(jīng)由開(kāi)關(guān)304提供指令(例如，經(jīng)由信號(hào))以啟動(dòng)所述啟動(dòng)馬達(dá)302之后，啟動(dòng)馬達(dá)302與發(fā)動(dòng)機(jī)130的曲軸接合，由此用曲柄啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)130。同樣如在一個(gè)實(shí)施例中所示，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)130開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，則曲軸位置傳感器206接收關(guān)于曲軸位置的輸入。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件期間的各個(gè)時(shí)間點(diǎn)，曲軸位置傳感器206將關(guān)于曲軸位置的信息提供給控制器204，使得控制器204可以利用位置信息接合控制器204的內(nèi)部時(shí)鐘/定時(shí)器來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(例如，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))。根據(jù)下面結(jié)合圖4所描述的過(guò)程400的步驟，控制器204利用該信息連同各種實(shí)施例中的其它輸入來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)130的自動(dòng)停止特征，包括視情況將自動(dòng)停止特征置于作用或非作用狀態(tài)。
[0056]圖4是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的用于控制車(chē)輛的自動(dòng)停止特征的過(guò)程400的流程圖。根據(jù)一示例性實(shí)施例，過(guò)程400可以與圖1的車(chē)輛100、圖1 -圖3的控制系統(tǒng)170、以及圖1和圖3的發(fā)動(dòng)機(jī)130和RESS 122結(jié)合使用。
[0057]如圖4中所示，在一個(gè)實(shí)施例中，過(guò)程400在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄啟動(dòng)之后開(kāi)始(步驟402)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄啟動(dòng)是由處理器(例如圖2的處理器220)所確定。
[0058]對(duì)定時(shí)器進(jìn)行設(shè)定(步驟404)。在一個(gè)實(shí)施例中，由處理器(例如圖2的處理器220)將定時(shí)器設(shè)定為等于零毫秒(O ms)。
[0059]確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值(步驟406)。在一個(gè)實(shí)施例中，以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)以有規(guī)律間隔確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值。在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，以十毫秒(10 ms)的間隔確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值。在一個(gè)實(shí)施例中，由圖2的處理器220基于處理器200的內(nèi)部時(shí)鐘和/或定時(shí)器結(jié)合由圖2的曲軸位置傳感器206所提供的曲軸位置值來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，例如以類(lèi)似于上文結(jié)合圖3所描述的方式。在一個(gè)實(shí)施例中，由處理器220以各時(shí)間間隔(例如，在上文描述的示例中為每十毫秒)計(jì)算此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值。
[0060]為當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄事件確定關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮的信息(步驟408)。在一個(gè)實(shí)施例中，步驟408的信息包括基于步驟406的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和步驟404的定時(shí)器的在第一次完全壓縮時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)計(jì))、以及從步驟402的曲柄啟動(dòng)直到達(dá)到第一次完全壓縮所用的時(shí)間。同樣在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮和與其有關(guān)的信息是由圖2的處理器220基于由圖2的曲軸位置傳感器206為其提供的信息來(lái)確定，至少部分地基于其中在步驟402中使曲柄事件啟動(dòng)的時(shí)間的曲軸初始位置及隨后在曲軸事件期間所測(cè)量的曲軸位置。另外，在一個(gè)實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后在第一次完全壓縮處以及在包括和超過(guò)第一次完全壓縮(例如，以有規(guī)律間隔，類(lèi)似于上述的有規(guī)律間隔)的預(yù)定時(shí)間處，獲得并提供各種傳感器信息。
[0061]在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，當(dāng)曲軸的位置是在與發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮相對(duì)應(yīng)的已知位置時(shí)，確定第一次完全壓縮發(fā)生。在一個(gè)實(shí)施例中，該位置對(duì)應(yīng)于在上止點(diǎn)之前的十八度(18°)。在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，此位置的步驟406的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被認(rèn)為是在第一次完全壓縮時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，在本實(shí)施例中，到達(dá)該曲軸位置的時(shí)間被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮發(fā)生的時(shí)間。
[0062]在另一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)獲取步驟406的各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最小值確定第一次完全壓縮。具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄事件期間步驟406的各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值的最小值被認(rèn)為是在第一次完全壓縮時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，在本實(shí)施例中，該最小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)的時(shí)間被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮的時(shí)間。
[0063]另外，在步驟410-414獲得各種其它參數(shù)的值。在一個(gè)實(shí)施例中，在步驟410獲得環(huán)境溫度。在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，環(huán)境溫度包括剛好在車(chē)輛外側(cè)的溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，環(huán)境溫度由圖2的環(huán)境溫度傳感器210所測(cè)量，并且從其提供給圖的處理器220進(jìn)行處理。另夕卜，在一個(gè)實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后在第一次完全壓縮處并且在包括并超過(guò)第一次完全壓縮的預(yù)定時(shí)間(例如，以有規(guī)律間隔，類(lèi)似于上文描述的有規(guī)律間隔)獲得并提供這樣的值。
[0064]同樣在一個(gè)實(shí)施例中，在步驟412獲得RESS電流。在一個(gè)實(shí)施例中，RESS電流包括在圖1的RESS 122內(nèi)部的電流。在某些實(shí)施例中，可使用RESS電壓和/或RESS溫度來(lái)代替RESS電流，或者除RESS電流外還可使用RESS電壓和/或RESS溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，步驟412的RESS測(cè)量是由圖2的電池電流傳感器214(或IBS傳感器)獲得。另外，在一個(gè)實(shí)施例中，此值是在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后在第一次完全壓縮時(shí)以及在包括并超過(guò)第一次完全壓縮的預(yù)定時(shí)間(例如，以有規(guī)律間隔，類(lèi)似于上文描述的有規(guī)律間隔)獲得并提供。
[0065]另外，在一個(gè)實(shí)施例中，在步驟414處獲得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度包括圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度由圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器212測(cè)量。另外，在一個(gè)實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后在第一次完全壓縮處以及在包括并超過(guò)第一次完全壓縮的預(yù)定時(shí)間處(例如，以有規(guī)律間隔，類(lèi)似于上文討論的有規(guī)律間隔)獲得并提供這樣的值。
[0066]獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮的閾值(步驟416)。在一個(gè)實(shí)施例中，閾值與基于步驟410、412和/或414的各種輸入在第一次完全壓縮處以及到達(dá)步驟408的第一次完全壓縮的時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的期望值有關(guān)。舉例來(lái)說(shuō)，到達(dá)第一次完全壓縮的相對(duì)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相對(duì)較小量的時(shí)間將會(huì)預(yù)期具有相對(duì)較大的環(huán)境溫度。進(jìn)一步舉例來(lái)說(shuō)，到達(dá)第一次完全壓縮的相對(duì)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相對(duì)較小量的時(shí)間將會(huì)預(yù)期具有相對(duì)較大的電池電流(和/或電池電壓和/或電池溫度)。通過(guò)其它的舉例，到達(dá)第一次完全壓縮的相對(duì)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相對(duì)較小量的時(shí)間將會(huì)預(yù)期具有相對(duì)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(這被預(yù)期對(duì)應(yīng)于增加的油粘度)。
[0067]在某些實(shí)施例中，可利用步驟410、412和/或414的一些輸入，同時(shí)步驟410、412和/或414的其它輸入可以不利用于確定閾值。例如，在一個(gè)實(shí)施例中僅采用環(huán)境溫度，在其它實(shí)施例中僅采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度，在另一個(gè)實(shí)施例中可僅采用環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度等。
[0068]同樣在一個(gè)實(shí)施例中，步驟416的閾值包括:(I)在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的值;和(2)在將會(huì)對(duì)應(yīng)于RESS和/或相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的曲柄事件啟動(dòng)之后到達(dá)第一次完全壓縮所用的時(shí)間的值，RESS和/或相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)可能不準(zhǔn)備有效地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止事件(和在自動(dòng)停止事件期間相關(guān)聯(lián)的功能)。
[0069]例如，在一個(gè)實(shí)施例中，閾值的第一個(gè)包括速度閾值，使得如果在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于速度閾值，則RESS和/或相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)在自動(dòng)停止事件期間可能不能有效地執(zhí)行其功能。通過(guò)另外的說(shuō)明，小于速度閾值的第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值可表明，例如該RESS不具有在自動(dòng)停止之后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的充分電量，并且/或者RESS不具有在自動(dòng)停止事件期間給其輔助功能(例如，無(wú)線電裝置和/或其它信息娛樂(lè)控制、空調(diào)、照明等)提供電力的充分電量。
[0070]進(jìn)一步舉例來(lái)說(shuō)，同樣在一個(gè)實(shí)施例中，閾值的第二個(gè)包括時(shí)間閾值，使得如果所獲得的直到第一次完全壓縮的時(shí)間大于時(shí)間閾值，則在自動(dòng)停止事件期間RESS和/或相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)可能不能有效地執(zhí)行其功能。通過(guò)另外的說(shuō)明(并且類(lèi)似于上文的討論)，大于時(shí)間閾值的到第一壓縮值的時(shí)間(以毫秒計(jì))可表明，例如RESS不具有用于在自動(dòng)停止之后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的充分電量，并且/或者RESS不具有用于在自動(dòng)停止事件期間給其輔助功能(例如，無(wú)線電和/或其它信息娛樂(lè)控制、空調(diào)，照明等)提供電力的充分電荷。
[0071]在一個(gè)實(shí)施例中，在步驟416中由處理器220從圖2的存儲(chǔ)器222中檢索出閾值，具體地使用在其中的存儲(chǔ)值232，并且/或者由處理器220使用與其有關(guān)的信息從存儲(chǔ)器222中確定閾值。在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，處理器220利用存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器222中的一個(gè)或多個(gè)查找表檢索和/或確定閾值，其把步驟410、412和/或414的各種輸入與基于這些輸入的第一次完全壓縮處的期望發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和到達(dá)第一次完全壓縮的期望時(shí)間值聯(lián)系起來(lái)。在另一個(gè)這樣的實(shí)施例中，處理器220利用存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器222中的一個(gè)或多個(gè)方程式而檢索和/或確定閾值，其把步驟410、412和/或414的各種輸入與基于這些輸入的第一次完全壓縮處的期望發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和到達(dá)第一次完全壓縮的期望時(shí)間值聯(lián)系起來(lái)。
[0072]在步驟418和420處，做出關(guān)于在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和第一次完全壓縮的時(shí)間是否小于和大于它們的各自閾值(即，關(guān)于在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于其各自的閾值以及第一次完全壓縮的時(shí)間是否大于其各自的閾值)的確定。如下所述，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于其各自的閾值或者(ii)第一次完全壓縮的時(shí)間大于其各自的閾值(或兩者)，則在步驟422中將自動(dòng)停止特征置于非作用狀態(tài)。相反地，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于其各自的閾值并且(ii)第一次完全壓縮的時(shí)間小于或等于其各自的閾值，則在步驟424中自動(dòng)停止特征保持作用狀態(tài)。
[0073]如上文所述，在步驟418期間，做出關(guān)于在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)定閾值的確定(步驟418)。在一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)于在第一次完全壓縮時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(如在步驟408中所確定)是否小于步驟416的速度閾值(如基于步驟410、412和/或414的各種輸入所確定的)的確定由圖2的處理器220做出。如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于速度閾值，則過(guò)程進(jìn)入下面進(jìn)一步描述的步驟422，其中禁用自動(dòng)停止特征(或者置于非作用狀態(tài))。相反地，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于速度閾值、并且如果還確定第一次完全壓縮時(shí)間小于或等于其各自的閾值(如在下面討論的步驟420中所確定)，則步驟代替地進(jìn)入下面進(jìn)一步描述的步驟424，其中自動(dòng)停止特征保持作用狀態(tài)。
[0074]同樣做出關(guān)于直到達(dá)到第一次完全壓縮的時(shí)間是否小于預(yù)定閾值的確定(在步驟420)。在一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)于在402中在曲柄事件啟動(dòng)后直到發(fā)動(dòng)機(jī)第一次完全壓縮的所獲得的時(shí)間(如步驟408中所確定)是否小于步驟416的時(shí)間閾值(如基于步驟410、412和/或414的各種輸入所確定)的這個(gè)確定是由圖2的處理器220做出。如果確定到第一次完全壓縮的時(shí)間大于時(shí)間閾值，則過(guò)程進(jìn)入下面進(jìn)一步描述的步驟422，其中禁用自動(dòng)停止特征(或者被置于非作用狀態(tài))。相反地，如果確定到第一次完全壓縮的時(shí)間小于或等于時(shí)間閾值，并且如果在第一次完全壓縮時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也大于或等于其各自的閾值(如在上文描述的步驟418中確定的)，則過(guò)程代替地進(jìn)入下面進(jìn)一步描述的步驟424，其中自動(dòng)停止特征保持起作用。
[0075]如上所述，在步驟422期間，如果在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于在步驟418中所確定的預(yù)定速度閾值，第一次完全壓縮時(shí)間大于在步驟420中所確定的預(yù)定時(shí)間值(或這兩者)，則禁用自動(dòng)停止特征。在一個(gè)實(shí)施例中，在步驟422期間，將發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征置于非作用狀態(tài)。具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)禁用自動(dòng)停止特征(或者置于非作用狀態(tài))時(shí)，有效地關(guān)閉自動(dòng)停止特征，因此將不發(fā)生自動(dòng)停止事件(無(wú)論各狀態(tài)在其它方面在自動(dòng)停止事件中是否可能是有益的，例如當(dāng)在停止信號(hào)燈處停止車(chē)輛時(shí)等)。在一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)由由圖2的處理器220所提供的指令將自動(dòng)停止特征置于非作用狀態(tài)中。
[0076]如上所述和圖2中所示，在一個(gè)實(shí)施例中，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于其各自的閾值或者(ii)第一次完全壓縮的時(shí)間大于在步驟418和420中所確定的其各自的閾值(或這兩者)，則將自動(dòng)停止特征置于非作用狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中，然后，在當(dāng)前車(chē)輛驅(qū)動(dòng)或點(diǎn)火循環(huán)的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)停止特征保持處于非作用狀態(tài)。在另一個(gè)實(shí)施例中，只要(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持小于其各自的閾值或者(ii)第一次完全壓縮的時(shí)間保持大于其各自的閾值(或這兩者)，則自動(dòng)停止特征保持處于非作用狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中，過(guò)程400在執(zhí)行步驟422之后終止。
[0077]同樣如上所述，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于其各自的閾值并且(ii)第一次完全壓縮的時(shí)間小于或等于在步驟418和420中所確定的其各自的閾值，則在步驟424期間自動(dòng)停止特征保持起作用。在一個(gè)實(shí)施例中，在步驟424期間，將發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征置于(或保持處于)作用狀態(tài)。具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)自動(dòng)停止特征保持起作用時(shí)，自動(dòng)停止事件將在適當(dāng)?shù)臈l件下例如當(dāng)在停止信號(hào)燈處停止車(chē)輛時(shí)發(fā)生以便節(jié)約能量。在一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)由由圖2的處理器220所提供的指令(或者在沒(méi)有由處理器220所提供的任何相反指令的情況下)自動(dòng)停止保持處于作用。在另一個(gè)實(shí)施例中，只要(i)在第一次完全壓縮處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于其各自的閾值并且(ii)第一次完全壓縮的時(shí)間小于或等于其各自的閾值，則自動(dòng)停止特征保持處于作用狀態(tài)。過(guò)程進(jìn)入下面描述的步驟426。
[0078]在步驟426期間，接收車(chē)輛輸入。具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，由圖2的制動(dòng)踏板傳感器208測(cè)量關(guān)于駕駛員與圖1的制動(dòng)系統(tǒng)160的制動(dòng)踏板的接合的值(例如，通過(guò)測(cè)量制動(dòng)踏板力和/或制動(dòng)踏板行程的值)。另外，在某些實(shí)施例中，還例如從一個(gè)或多個(gè)未示出的加速度計(jì)、車(chē)輪速度傳感器、全球定位系統(tǒng)(GPS)裝置等中測(cè)量和/或接收關(guān)于車(chē)輛速度的輸入。
[0079]做出關(guān)于自動(dòng)停止事件是否得到保證的確定(步驟428)。在一個(gè)實(shí)施例中，由圖2的處理器220基于駕駛員與制動(dòng)踏板接合和/或車(chē)輛的速度、利用步驟426的輸入做出步驟428的確定。在一個(gè)這樣的實(shí)施例中，步驟428的確定包括關(guān)于駕駛員是否以充分的方式接合制動(dòng)踏板以保證自動(dòng)停止事件(例如，如果制動(dòng)踏板力和/或制動(dòng)踏板行程值大于各自的閾值和/或在至少預(yù)定量的時(shí)間內(nèi))同時(shí)使車(chē)輛停止(例如，由一個(gè)或多個(gè)未示出的車(chē)輪速度傳感器、加速度計(jì)、全球定位系統(tǒng)(GPS)裝置等所確定)的確定。
[0080]如果在步驟428中確定未保證自動(dòng)停止事件，則發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)并且沒(méi)有自動(dòng)停止事件的啟動(dòng)(步驟430)。然后當(dāng)獲得其它的輸入并做出其它確定時(shí)過(guò)程返回到步驟426，直到確定在步驟428的連續(xù)迭代中確定自動(dòng)停止事件得到保證。
[0081]如果在步驟428中確定自動(dòng)停止事件得到保證，則為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施自動(dòng)停止(步驟432)。如圖4中所示，僅在其中在步驟424中自動(dòng)停止特征起作用的情況下實(shí)施自動(dòng)停止。在步驟432期間，經(jīng)由由圖1的處理器220所提供的指令將圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130暫時(shí)地自動(dòng)停止(或關(guān)閉)。
[0082]同樣在自動(dòng)停止事件期間，(優(yōu)選連續(xù)地)做出關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)當(dāng)重新啟動(dòng)的確定(步驟434)。該確定優(yōu)選地是由圖2的處理器220使用來(lái)自圖2的制動(dòng)踏板傳感器208的輸入而做出。在一個(gè)實(shí)施例中，一旦駕駛員釋放制動(dòng)踏板(例如，一旦測(cè)量的制動(dòng)踏板力和/或制動(dòng)踏板行程值下降到低于各自的閾值)，則做出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)重新啟動(dòng)的確定。
[0083 ] 一旦在步驟434中確定應(yīng)當(dāng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則因此將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地重新啟動(dòng)(步驟436)。在一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)由由圖2的處理器220所提供的指令將圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)130自動(dòng)地重新啟動(dòng)(或者回到啟動(dòng))。在一個(gè)實(shí)施例中，過(guò)程返回到步驟402，并且此后發(fā)動(dòng)機(jī)保持處于“運(yùn)轉(zhuǎn)”狀態(tài)直到在步驟428的迭代中對(duì)另一個(gè)自動(dòng)停止事件得到保證做出隨后的確定(并假設(shè)在步驟424的最后迭代中自動(dòng)停止特征保持仍處于作用)。相反地，直到在布驟434中確定應(yīng)當(dāng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在步驟432期間發(fā)動(dòng)機(jī)保持處于關(guān)閉。同樣在一個(gè)實(shí)施例中，過(guò)程400在當(dāng)前車(chē)輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)或點(diǎn)火循環(huán)結(jié)束時(shí)終止。
[0084]因此，圖4的過(guò)程400提供車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的潛在改進(jìn)的控制。當(dāng)自動(dòng)停止特征起作用時(shí)，過(guò)程400通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(例如，當(dāng)在交通信號(hào)燈處停止車(chē)輛時(shí))啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止來(lái)提供提高的能量效率。然而，當(dāng)確定RESS和/或相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)可能不處于支持發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)的合適狀態(tài)(例如，如果RESS電量充分地低使得在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止期間RESS未處于合適地控制輔助功能并且/或者在自動(dòng)停止事件結(jié)束時(shí)未正確地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，如基于第一次完全壓縮處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和直到實(shí)現(xiàn)第一次完全壓縮的時(shí)間、并且在某些實(shí)施例中基于與其有關(guān)的其它輸入(如上面更詳細(xì)地討論的)所確定的)時(shí)，自動(dòng)停止特征置于非作用狀態(tài)以避免給車(chē)輛的駕駛員和/或乘客帶來(lái)任何不便之處。
[0085]因此，提供用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的方法和系統(tǒng)。如上所述，在適當(dāng)?shù)那闆r下，基于在第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和直到實(shí)現(xiàn)第一次完全壓縮的時(shí)間(并且在某些實(shí)施例中，基于與之有關(guān)的其它輸入)，將自動(dòng)停止功能選擇性地置于非作用狀
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[0086]應(yīng)當(dāng)理解的是，圖1的車(chē)輛和/或圖1-圖3的系統(tǒng)(其包括但不限于RESS122、發(fā)動(dòng)機(jī)130、和控制系統(tǒng)170、和/或其部件)可在不同的實(shí)施例中變化。還應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中結(jié)合圖4所描述的過(guò)程400的各種步驟可在某些實(shí)施例中變化。類(lèi)似地應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中結(jié)合圖4所描述的過(guò)程400的各種步驟可彼此同時(shí)地發(fā)生，并且/或者以如圖4中所示出和/或如上文所描述的不同順序發(fā)生。
[0087]雖然在前面的詳細(xì)說(shuō)明中已示出了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)理解的是還存在大量的變型。還應(yīng)當(dāng)理解的是，一個(gè)示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例僅僅是示例，而并非旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性、或構(gòu)造。更確切地，前面的詳細(xì)說(shuō)明將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)施一個(gè)示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例的便利的路線圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離如所附權(quán)利要求書(shū)及其法律等同方案中所陳述的本發(fā)明范圍的前提下，可以在各元件的功能和布置中做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的方法，所述方法包括: 使用由傳感器所提供的信息，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;和 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值，則利用處理器禁用所述自動(dòng)停止特征。2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮之間的時(shí)間的量;和 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定時(shí)間閾值，則禁用所述自動(dòng)停止特征。3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸； 所述方法還包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄期間測(cè)量所述曲軸的位置;和在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟包括當(dāng)所述曲軸處于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮相對(duì)應(yīng)的已知位置時(shí)確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟包括: 在貫穿所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的多個(gè)時(shí)間確定多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;和 確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速包括所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的最小值。5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 測(cè)量所述車(chē)輛的環(huán)境溫度； 其中禁用所述自動(dòng)停止特征的步驟包括: 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征，其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑，并且所述方法還包括: 測(cè)量所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的冷卻劑溫度； 其中禁用所述自動(dòng)停止特征的步驟包括: 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征，其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述車(chē)輛包括電池，并且所述方法還包括: 確定所述電池的電流;其中禁用所述自動(dòng)停止特征的步驟包括: 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征，其中所述預(yù)定速度閾值取決于所述電池的電流。8.一種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止特征的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 傳感器，所述傳感器構(gòu)造成提供關(guān)于在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信息;和 處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構(gòu)造成如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征。9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構(gòu)造成: 確定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的啟動(dòng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮之間的時(shí)間的量;和 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定時(shí)間閾值，則禁用所述自動(dòng)停止特征。10.—種車(chē)輛，包括: 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括具有自動(dòng)停止特征的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及 控制系統(tǒng)，包括: 傳感器，所述傳感器構(gòu)造成提供與在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄啟動(dòng)之后在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次完全壓縮處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息;和 處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構(gòu)造成如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定速度閾值則禁用所述自動(dòng)停止特征。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK106014744SQ201610171565
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】M.J.賴(lài)奇林斯基, D.W.沃特斯, M.G.雷諾
【申請(qǐng)人】通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司