遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種遙控抓斗，具體的說(shuō)是一種遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，屬于遙控抓斗技術(shù)領(lǐng)域。其包括第一油缸、第二油缸、油箱和雙液壓閥組，油箱的回油口通過(guò)回油管路連接雙液壓閥組的出油接口。雙液壓閥組內(nèi)設(shè)有兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的第一液壓控制回路和第二液壓控制回路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，能夠保證遙控抓斗在使用過(guò)程中始終有一套液壓系統(tǒng)正常使用，避免一套液壓系統(tǒng)損壞的情況下影響工作進(jìn)度，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】
遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種遙控抓斗，具體的說(shuō)是一種遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，屬于遙控抓斗技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，遙控抓斗只帶有一套液壓系統(tǒng)，但是由于遙控抓斗在碼頭上的使用工況惡劣，使用頻率非常高，而液壓系統(tǒng)對(duì)密封性和清潔性要求很高，常規(guī)遙控抓斗液壓系統(tǒng)一旦損壞，維修周期長(zhǎng)，嚴(yán)重影響裝卸進(jìn)度，降低了生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，能夠保證遙控抓斗在使用過(guò)程中始終有一套液壓系統(tǒng)正常使用，避免一套液壓系統(tǒng)損壞的情況下影響工作進(jìn)度，提高了生產(chǎn)效率。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)包括第一油缸、第二油缸、油箱和雙液壓閥組，其特征是:雙液壓閥組上設(shè)有第一回油接口、第二回油接口、第一溢流接口、第二溢流接口和回油接口，油箱的回油口通過(guò)回油管路連接雙液壓閥組的出油接P;
[0005]第一油缸的有桿腔通過(guò)第一有桿腔回油管路連接雙液壓閥組的第一回油接口，第一油缸的無(wú)桿腔通過(guò)第一無(wú)桿腔回油管路連接第一有桿腔回油管路，第一油缸的無(wú)桿腔通過(guò)第一吸油管路連接油箱的第一回油口，第一吸油管路通過(guò)溢流管路連接雙液壓閥組的第一溢流接口 ；
[0006]第二油缸的有桿腔通過(guò)第二油缸腔回油管路連接雙液壓閥組的第二回油接口，第二油缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二無(wú)桿腔回油管路連接第二油缸腔回油管路;第二油缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二吸油管路連接油箱的第二回油口，第二吸油管路通過(guò)溢流管路連接雙液壓閥組的第二溢流接口；
[0007]雙液壓閥組內(nèi)設(shè)有兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的第一液壓控制回路和第二液壓控制回路，第一液壓控制回路和第二液壓控制回路的進(jìn)油端共同連接雙液壓閥組的第一回油接口和第二回油接口，第一液壓控制回路和第二液壓控制回路的出油端共同連接雙液壓閥組的回油接口，第一液壓控制回路和第二液壓控制回路的出油端通過(guò)卸壓管路共同連接雙液壓閥組的第一溢流接口和第二溢流接口。
[0008]進(jìn)一步的，第一無(wú)桿腔回油管路上設(shè)有單向閥，使得液壓油只能夠從第一油缸的無(wú)桿腔流動(dòng)到第一有桿腔回油管路中。
[0009]進(jìn)一步的，第二無(wú)桿腔回油管路上設(shè)有單向閥，使得液壓油只能從第二油缸的無(wú)桿腔流動(dòng)到第二有桿腔回油管路中。
[0010]進(jìn)一步的，第一液壓控制回路包括通過(guò)管路連通的第一前截止閥和第一后截止閥，第一前截止閥和第一后截止閥之間設(shè)有第一邏輯閥，第一邏輯閥上分別連接第一電磁閥和第一方向閥，第一邏輯閥連接第一方向閥的管路上設(shè)有第一流量閥。
[0011]進(jìn)一步的，第二液壓控制回路包括通過(guò)管路連通的第二前截止閥和第二后截止閥，第二前截止閥和第二后截止閥之間設(shè)有第二邏輯閥，第二邏輯閥上分別連接第二電磁閥和第二方向閥，第二邏輯閥)連接第二方向閥的管路上設(shè)有第二流量閥。
[0012]進(jìn)一步的，卸壓管路上設(shè)有卸壓閥。
[0013]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，能夠保證遙控抓斗在使用過(guò)程中始終有一套液壓系統(tǒng)正常使用，避免一套液壓系統(tǒng)損壞的情況下影響工作進(jìn)度，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】

[0015]圖1為本實(shí)用新型主視圖。
[0016]圖2為雙液壓閥組內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_第一油缸、2-第二油缸、3-油箱、4-雙液壓閥組、401-第一回油接口、402_第二回油接口、403_第一溢流接口、404_第二溢流接口、405_出油接口、501-第一有桿腔回油管路、502-第二油缸腔回油管路、601-第一無(wú)桿腔回油管路、602-第二無(wú)桿腔回油管路、701-第一吸油管路、702-第二吸油管路、8-第一液壓控制回路、801-第一前截止閥、802-第一電磁閥、803-第一邏輯閥、804-第一方向閥、805-第一流量閥、806-第一后截止閥、9-第二液壓控制回路、901-第二前截止閥、902-第二電磁閥、903-第二邏輯閥、904-第二方向閥、905-第二流量閥、906-第二后截止閥、10-卸壓閥ο
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括第一油缸1、第二油缸2、油箱3和雙液壓閥組4。
[0020]雙液壓閥組4上設(shè)有第一回油接口 401、第二回油接口 402、第一溢流接口 403、第二溢流接口 404和回油接口 405。
[0021]第一油缸I的有桿腔通過(guò)第一有桿腔回油管路501連接雙液壓閥組4的第一回油接口 401，第一油缸I的無(wú)桿腔通過(guò)第一無(wú)桿腔回油管路601連接第一有桿腔回油管路501。第一油缸I的無(wú)桿腔通過(guò)第一吸油管路701連接油箱3的第一回油口，第一吸油管路701通過(guò)溢流管路連接雙液壓閥組4的第一溢流接口 403。
[0022]所述第一無(wú)桿腔回油管路601上設(shè)有單向閥，使得液壓油只能夠從第一油缸I的無(wú)桿腔流動(dòng)到第一有桿腔回油管路501中。
[0023]第二油缸2的有桿腔通過(guò)第二油缸腔回油管路502連接雙液壓閥組4的第二回油接口 402，第二油缸2的無(wú)桿腔通過(guò)第二無(wú)桿腔回油管路602連接第二油缸腔回油管路502。第二油缸2的無(wú)桿腔通過(guò)第二吸油管路702連接油箱3的第二回油口，第二吸油管路702通過(guò)溢流管路連接雙液壓閥組4的第二溢流接口 404。
[0024]所述第二無(wú)桿腔回油管路602上設(shè)有單向閥，使得液壓油只能從第二油缸2的無(wú)桿腔流動(dòng)到第二有桿腔回油管路502中。
[0025]油箱3的回油口通過(guò)回油管路連接雙液壓閥組4的出油接口405。
[0026]如圖2所示，雙液壓閥組4內(nèi)設(shè)有兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的第一液壓控制回路8和第二液壓控制回路9。第一液壓控制回路8和第二液壓控制回路9的進(jìn)油端共同連接雙液壓閥組4的第一回油接口 401和第二回油接口 402，第一液壓控制回路8和第二液壓控制回路9的出油端共同連接雙液壓閥組4的回油接口 405，第一液壓控制回路8和第二液壓控制回路9的出油端通過(guò)卸壓管路共同連接雙液壓閥組4的第一溢流接口 403和第二溢流接口 404。所述卸壓管路上設(shè)有卸壓閥10。
[0027]第一液壓控制回路8包括通過(guò)管路連通的第一前截止閥801和第一后截止閥806，第一前截止閥801和第一后截止閥806之間設(shè)有第一邏輯閥803，第一邏輯閥803上分別連接第一電磁閥802和第一方向閥804，第一邏輯閥803連接第一方向閥804的管路上設(shè)有第一流量閥805。
[0028]第二液壓控制回路9包括通過(guò)管路連通的第二前截止閥901和第二后截止閥906，第二前截止閥901和第二后截止閥906之間設(shè)有第二邏輯閥903，第二邏輯閥903上分別連接第二電磁閥902和第二方向閥904，第二邏輯閥903連接第二方向閥904的管路上設(shè)有第二流量閥905。
[0029]本實(shí)用新型的工作原理是:工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝灰簤嚎刂苹芈返那昂蠼刂归y打開，則第二液壓控制回路的前后截止閥關(guān)閉，第一液壓控制回路帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)工作。反之，當(dāng)?shù)诙簤嚎刂苹芈返那昂蠼刂归y打開，則第一液壓控制回路的前后截止閥關(guān)閉，第二液壓控制回路帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)工作。兩個(gè)液壓控制回路互相獨(dú)立運(yùn)行，互相不干涉。
[0030]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，能夠保證遙控抓斗在使用過(guò)程中始終有一套液壓系統(tǒng)正常使用，避免一套液壓系統(tǒng)損壞的情況下影響工作進(jìn)度，提高了生產(chǎn)效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，包括第一油缸(I)、第二油缸(2)、油箱(3 )和雙液壓閥組(4)，其特征是:雙液壓閥組(4)上設(shè)有第一回油接口(401)、第二回油接口(402)、第一溢流接口(403)、第二溢流接口(404)和回油接口(405)，油箱(3)的回油口通過(guò)回油管路連接雙液壓閥組(4)的出油接口(405); 第一油缸(I)的有桿腔通過(guò)第一有桿腔回油管路(501)連接雙液壓閥組(4)的第一回油接口(401)，第一油缸(I)的無(wú)桿腔通過(guò)第一無(wú)桿腔回油管路(601)連接第一有桿腔回油管路(501)，第一油缸(I)的無(wú)桿腔通過(guò)第一吸油管路(701)連接油箱(3)的第一回油口，第一吸油管路(701)通過(guò)溢流管路連接雙液壓閥組(4)的第一溢流接口(403); 第二油缸(2)的有桿腔通過(guò)第二油缸腔回油管路(502)連接雙液壓閥組(4)的第二回油接口(402)，第二油缸(2)的無(wú)桿腔通過(guò)第二無(wú)桿腔回油管路(602)連接第二油缸腔回油管路(502);第二油缸(2)的無(wú)桿腔通過(guò)第二吸油管路(702)連接油箱(3)的第二回油口，第二吸油管路(702)通過(guò)溢流管路連接雙液壓閥組(4)的第二溢流接口(404); 雙液壓閥組(4)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的第一液壓控制回路(8)和第二液壓控制回路(9)，第一液壓控制回路(8)和第二液壓控制回路(9)的進(jìn)油端共同連接雙液壓閥組(4)的第一回油接口(401)和第二回油接口(402)，第一液壓控制回路(8)和第二液壓控制回路(9)的出油端共同連接雙液壓閥組(4)的回油接口(405)，第一液壓控制回路(8)和第二液壓控制回路(9)的出油端通過(guò)卸壓管路共同連接雙液壓閥組(4)的第一溢流接口(403)和第二溢流接口(404)。2.如權(quán)利要求1所述的遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，其特征是:所述第一無(wú)桿腔回油管路(601)上設(shè)有單向閥，使得液壓油只能夠從第一油缸(I)的無(wú)桿腔流動(dòng)到第一有桿腔回油管路(501)中。3.如權(quán)利要求1所述的遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，其特征是:所述第二無(wú)桿腔回油管路(602)上設(shè)有單向閥，使得液壓油只能從第二油缸(2)的無(wú)桿腔流動(dòng)到第二有桿腔回油管路(502)中。4.如權(quán)利要求1所述的遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，其特征是:所述第一液壓控制回路(8)包括通過(guò)管路連通的第一前截止閥(801)和第一后截止閥(806)，第一前截止閥(801)和第一后截止閥(806)之間設(shè)有第一邏輯閥(803)，第一邏輯閥(803)上分別連接第一電磁閥(802)和第一方向閥(804)，第一邏輯閥(803)連接第一方向閥(804)的管路上設(shè)有第一流量閥(805) 05.如權(quán)利要求1所述的遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，其特征是:所述第二液壓控制回路(9)包括通過(guò)管路連通的第二前截止閥(901)和第二后截止閥(906)，第二前截止閥(901)和第二后截止閥(906)之間設(shè)有第二邏輯閥(903)，第二邏輯閥(903)上分別連接第二電磁閥(902)和第二方向閥(904)，第二邏輯閥(903)連接第二方向閥(904)的管路上設(shè)有第二流量閥(905) 06.如權(quán)利要求1所述的遙控抓斗的雙液壓系統(tǒng)，其特征是:所述卸壓管路上設(shè)有卸壓閥(10)0
【文檔編號(hào)】F15B13/06GK205715018SQ201620598603
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】諶峰
【申請(qǐng)人】無(wú)錫市新華起重工具有限公司