本實用新型涉及汽車零部件裝配領(lǐng)域，特別涉及新能源車的電動水泵與車身的連接，尤其涉及一種車用電動水泵固定裝置。

背景技術(shù)：

目前，新能源電動汽車的電機、電池、逆變器等部件工作時都需要被冷卻，這就需要一個或多個電動水泵驅(qū)動冷卻液循環(huán)散熱。

由于純電動汽車需要被冷卻的部件多，電動水泵數(shù)量往往不止一個，造成布置困難；而混合動力車型中也會用到電動水泵，但是由于比傳統(tǒng)汽車多出一套動力系統(tǒng)，所以空間往往很緊張。以上原因都會造成機艙布置困難，需要電動水泵支架結(jié)構(gòu)緊湊,且在布置時經(jīng)常需要把電動水泵固定于車身上。

電動水泵在運轉(zhuǎn)時存在著機械振動，這就要求支架模態(tài)不能太低，否則很容易引發(fā)共振問題，對支架的結(jié)構(gòu)強度及整車的NVH性能都有著極其不利的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是針對上述問題，提供一種車用電動水泵固定裝置，該固定裝置既可以保證電動水泵與車身的穩(wěn)固連接，又具有模態(tài)高，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，材料利用率高，成本低等優(yōu)點。

本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種車用電動水泵固定裝置，其包括主支架、輔助支架、螺栓和螺母；

所述主支架包括上面板、兩個連接板和兩個固定板；所述上面板的寬度方向的兩端分別固定有連接板，所述連接板的另一端分別固定有固定板，并使得所述兩個固定板在同一平面上，并且均平行于所述上面板；

所述主支架上沿上面板的寬度方向開設(shè)有圓弧形槽，所述圓弧形槽貫穿所述上面板，并使得所述上面板的左端形成螺釘安裝部，其右端形成勾片部；并且所述兩個連接板上均形成相同的圓弧形槽；

所述輔助主架的寬度方向的截面為圓弧形，且其周向的一端形成為掛鉤，所述輔助主架的周向的另一端形成連接部，其中所述掛鉤與所述勾片部相配合，所述連接部通過螺釘和螺母固定于所述主支架的螺釘安裝部。

可選的，所述連接部上開設(shè)有第一通孔，所述螺釘安裝部上開設(shè)有第二通孔，所述螺釘穿過第一通孔和第二通孔，與所述螺母結(jié)合。

可選的，所述螺母焊接于所述螺釘安裝部的下表面上。

可選的，所述固定板的長度方向的兩端均開設(shè)有固定孔。

可選的，所述連接板于所述上面板之間的夾角為95-105度。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型具有如下有益效果：第一，制造簡單，僅需通過對鈑金的彎折就可實現(xiàn)該形狀；第二，材料利用率高，由于該鈑金支架展開后，外形呈矩形，故具有很高的材料利用率。第三，電動水泵的主要振動方向均位于垂直于入水口軸線的平面內(nèi)，通過“幾”字形結(jié)構(gòu)，電動水泵的主要振動可以被有效抑制。第四，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，裝配方便，可以廣泛應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

附圖說明

圖1為本實用新型的車用電動水泵固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的車用電動水泵固定裝置的剖視圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為將電動水泵固定于本實用新型的車用電動水泵固定裝置的效果圖；

圖5為本實用新型的主支架的成型過程簡圖；

圖6為本實用新型的輔助支架的成型過程簡圖；

圖中標(biāo)記示意為：1-主支架；2-輔助支架；3-電動水泵；4-螺栓；5-螺母；6-電動水泵出水口；7-電動水泵進水口。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種車用電動水泵固定裝置，通過所述車用電動水泵固定裝置可以將電動水泵固定于車身上，即本實施例公開一種電動水泵與車身的固定裝置。

本實施例中，所述車用電動水泵固定裝置包括：主支架、輔助支架、螺栓和螺母。

所述主支架的截面呈“幾”字形，即包括上面板、兩個連接板和兩個固定板；所述上面板的寬度方向的兩端分別固定有連接板，所述連接板的另一端分別固定有固定板，并使得所述兩個固定板在同一平面上，并且均平行于所述上面板；本實施例中，所述連接板于所述上面板之間的夾角可以略大于90度，例如可以取95-105度，由此使得兩個連接板之間不相互平行，而呈一定的夾角由此使得連接板的下端之間的距離要大于所述上面板的寬度。

為在所述主支架上容置電動水泵，本實施例中，所述主支架上沿上面板的寬度方向開設(shè)有圓弧形槽，所述圓弧形槽貫穿所述上面板，并使得所述上面板的左端形成螺釘安裝部，其右端形成勾片部；并且所述兩個連接板上均形成圓弧形槽。

所述輔助主架的寬度方向的截面為圓弧形，且其周向的一端形成為掛鉤，所述輔助主架的周向的另一端形成連接部，其中所述掛鉤與所述勾片部相配合，即所述掛鉤勾搭在所述勾片部上，所述連接部可以通過螺釘和螺母固定于所述主支架的螺釘安裝部。

本實施例中，所述連接部上開設(shè)有第一通孔，所述螺釘安裝部上開設(shè)有第二通孔，且所述螺釘安裝部的下表面上通過焊接固定有螺母，所述螺釘穿過第一通孔和第二通孔，與所述螺母結(jié)合。

本實施例中，所述固定板的長度方向的兩端均開設(shè)有固定孔，在將本實施例的車用電動水泵固定裝置安裝于車身時，可以通過四個固定孔將所述車用電動水泵固定裝置安裝于車身，并且輔助支架可以將電動水泵與主支架牢固的連接在一起。

本實施例中，所述輔助主架與所述主支架之間所形成的孔的內(nèi)徑應(yīng)小于電動水泵的外徑，從而在對電動水泵進行固定時，所述電動水泵和所述輔助主架與所述主支架之間所形成的孔之間形成過盈配合。

本實施例的車用電動水泵固定裝置在使用時，當(dāng)所述電動水泵位于所述圓弧形槽內(nèi)時，所述兩個連接板的厚度面與電動水泵貼合，然后將輔助支架的掛鉤與主支架勾連，以勾連部位為轉(zhuǎn)軸，壓緊輔助支架，最后將螺栓從輔助支架的孔內(nèi)穿過，與主支架上的焊接固定的螺母配合擰緊，即完成裝配。由此，本實用新型具有如下有益效果：

第一，制造簡單，僅需通過對鈑金的彎折就可實現(xiàn)該形狀；

第二，材料利用率高，由于該鈑金支架展開后，外形呈矩形，故具有很高的材料利用率。

第三，電動水泵的主要振動方向均位于垂直于入水口軸線的平面內(nèi)，通過“幾”字形結(jié)構(gòu)，電動水泵的主要振動可以被有效抑制。

第四，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，裝配方便，可以廣泛應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

在上述的裝配過程中，螺栓所連接的主支架與輔助支架的配合面是不一定不貼合的。原因在于設(shè)計時選取比較大的過盈量，但是實際支架的制造存在公差，電動水泵的外徑也存在公差，此時可以通過調(diào)整螺栓的旋入長度，來抵消尺寸變化所帶來的影響，保證電動水泵的夾緊力處于符合要求狀態(tài)。而實際只需要控制螺栓的擰緊力矩，即可實現(xiàn)保證電動水泵夾緊力的目的，具有很強的可操作性。只有在所有尺寸均為極限公差的情況下，主支架與輔助支架的配合面是貼合的。

本實用新型的結(jié)構(gòu)決定了主支架在垂直于電動水泵入水口軸線的方向剛度很大；而電動水泵的振動主要來源于內(nèi)部轉(zhuǎn)子繞入水口軸線旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生，即其主要振動方向在垂直于入水口軸線的平面內(nèi)，與主支架的最大剛度方向相同，這樣可以具有良好的模態(tài)，對車身傳遞的振動很小。

圖5簡述了主支架的沖壓部分工藝過程，主支架在下料時所需的板材為矩形，形狀規(guī)則。在之后的落料過程中所產(chǎn)生的廢料，中間的一塊形狀規(guī)則，可以被再利用，其他的廢料極少，然后對其進行彎折即可成型。整個制造過程簡單，且材料利用率高。

圖6簡述了輔助支架的工藝過程，輔助支架在下料時為規(guī)則的矩形板料。落料時產(chǎn)生廢料極少，具有很高的材料利用率。整體結(jié)構(gòu)簡單，通過一次沖壓即可成型。

以上實施例的先后順序僅為便于描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。