本實(shí)用新型涉及車(chē)輛零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)燈固定裝置及具有該固定裝置的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

在車(chē)燈設(shè)計(jì)中，內(nèi)透鏡組件與襯框組件的裝配方式通常是超聲波焊接。首先將內(nèi)透鏡組件通過(guò)定位結(jié)構(gòu)安裝到襯框組件上，然后用超聲波機(jī)器加以焊接。這就要求定位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)易于裝配，同時(shí)保證在焊接過(guò)程中內(nèi)透鏡組件穩(wěn)定地裝設(shè)于襯框組件而不產(chǎn)生位移偏差，并且，在焊接完成之后，不會(huì)出現(xiàn)影響到車(chē)燈外觀面的焊渣。由此，如何合理設(shè)計(jì)超聲波焊接定位結(jié)構(gòu)，來(lái)滿(mǎn)足焊接的要求成為車(chē)燈設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)燈固定裝置及具有該固定裝置的車(chē)輛，以改善車(chē)燈之固定裝置的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而使得在焊接過(guò)程中內(nèi)透鏡組件穩(wěn)定地裝設(shè)于襯框組件而不產(chǎn)生位移偏差，并且，在焊接完成之后，不會(huì)出現(xiàn)影響到車(chē)燈外觀面的焊渣。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)燈固定裝置，包括將車(chē)燈的襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連的固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括：定位凹槽，其朝著襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連的方向凹設(shè)于所述襯框組件；定位腳，其自?xún)?nèi)透鏡組件朝著襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連的方向延伸，包括：自所述定位腳的一端延伸且與所述定位凹槽相配合的定位突緣；以及定位筋，其自襯框組件朝著襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連的方向延伸，且與所述定位腳相配合。

優(yōu)選地，所述定位突緣呈凸圓體，該凸圓體與所述定位凹槽形成點(diǎn)接觸。

優(yōu)選地，所述凸圓體在襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連時(shí)與所述定位凹槽呈一整體而限定襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連之沿其高度方向的位移。

優(yōu)選地，所述定位腳還包括定位端面，其相對(duì)于所述定位突緣而設(shè)于所述定位腳的另一端，其與所述定位筋相配合而限定襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連之沿其寬度方向的位移。

優(yōu)選地，所述定位腳進(jìn)一步與所述定位筋相配合而限定襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連之沿其長(zhǎng)度方向的位移。

優(yōu)選地，所述限定襯框組件與內(nèi)透鏡組件相連之沿其長(zhǎng)度方向的位移的定位腳和與之配合的定位筋分別位于襯框組件與內(nèi)透鏡組件的沿其長(zhǎng)度方向的兩端部。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種車(chē)輛，具有上述的車(chē)燈固定裝置。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：改善了車(chē)燈之固定裝置的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而使得在焊接過(guò)程中內(nèi)透鏡組件穩(wěn)定地裝設(shè)于襯框組件而不產(chǎn)生位移偏差，并且，在焊接完成之后，不會(huì)出現(xiàn)影響到車(chē)燈外觀面的焊渣。

附圖說(shuō)明

圖1為具有符合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之車(chē)燈固定裝置的內(nèi)透鏡組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1之A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為具有符合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之車(chē)燈固定裝置的襯框組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為具有符合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中車(chē)燈固定裝置于固定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4之B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10 襯框組件 11 定位凹槽

20 內(nèi)透鏡組件

30 定位腳 31 凸圓體

301 第一定位腳 302 第二定位腳 303 第三定位腳

40 定位筋

401 第一定位筋 402 第二定位筋 403 第三定位筋

404 第四定位筋 405 第五定位筋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型中的“上方/上”、“下方/下”等對(duì)方向或位置的描述是以附圖為例進(jìn)行的說(shuō)明，但根據(jù)實(shí)際需要也可以做出改變，所做的改變均包含在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于命名，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。

請(qǐng)參閱圖1、圖3和圖4，在較佳實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車(chē)燈固定裝置包括將車(chē)燈的襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連的固定結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)同時(shí)結(jié)合圖2，圖3和圖5，該固定結(jié)構(gòu)包括：定位凹槽11，其朝著襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連的方向凹設(shè)于襯框組件10。

本實(shí)施例中的固定結(jié)構(gòu)還包括定位腳30，其自?xún)?nèi)透鏡組件20朝著襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連的方向延伸。在本實(shí)施例中，進(jìn)一步包括第一定位腳301、第二定位腳302和第三定位腳303，這些定位腳沿著內(nèi)透鏡組件20的長(zhǎng)度方向排布。

自定位腳30的一端延伸有與所述定位凹槽11相配合的定位突緣，該定位突緣呈凸圓體31，該凸圓體31與所述定位凹槽形成點(diǎn)接觸。在焊接時(shí)，該凸圓體31與定位凹槽11限定了襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連之沿其高度方向的位移。由于凸圓體31與定位凹槽11之間形成點(diǎn)接觸，在焊接時(shí)，相對(duì)于面接觸的形式，點(diǎn)接觸的形式會(huì)大幅減少焊接過(guò)程中所產(chǎn)生的焊渣。

本實(shí)施例中的固定結(jié)構(gòu)還包括：定位筋40，其自襯框組件10朝著襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連的方向延伸。在本實(shí)施例中，進(jìn)一步包括第一定位筋401、第二定位筋402、第三定位筋403、第四定位筋404和第五定位筋405，這些定位筋沿著襯框組件10的長(zhǎng)度方向排布。

本實(shí)施例中，第一定位腳301、第二定位腳302和第三定位腳303定位腳還分別包括定位端面，其與第二定位筋402、第三定位筋403和第四定位筋404相配合而限定襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連之沿其寬度方向的位移。

進(jìn)一步地，位于內(nèi)透鏡組件20之長(zhǎng)度方向兩端的第一定位腳301、第三定位腳303還分別與位于襯框組件10之長(zhǎng)度方向兩端的第一定位筋401、第五定位筋405相配合，以限定襯框組件10與內(nèi)透鏡組件20相連之沿其長(zhǎng)度方向的位移。

上述任一實(shí)施例可直接應(yīng)用至車(chē)輛上，其安裝方式仍等同于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的安裝方式，僅內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。