本技術(shù)涉及車載制冷設(shè)備領(lǐng)域，具體地說，涉及車載壓縮機(jī)懸置總成。

背景技術(shù)：

1、目前，解決壓縮機(jī)振動(dòng)和噪音問題主要手段是在支架上安裝橡膠減震懸置。例如：實(shí)用新型專利cn220168103u所使用的減震懸置能夠吸收壓縮機(jī)工作過程中的振動(dòng)和噪音，并且增加了限位結(jié)構(gòu)提高橡膠懸置的壽命。支架安裝：參見cn220168103u案的說明書附圖1至7，固定螺栓400穿過壓縮機(jī)安裝過孔，再穿過限位墊片與內(nèi)連接管的內(nèi)螺紋連接。螺栓擰緊過程中會(huì)產(chǎn)生扭矩，通過內(nèi)連接管帶動(dòng)減震墊旋轉(zhuǎn)，也就是說擰緊的扭矩減去壓縮機(jī)安裝孔端面和限位墊片摩擦力產(chǎn)生扭矩外，剩余的扭矩全部加載在減震墊上，會(huì)造成減震墊橡膠受損傷，同時(shí)壓縮機(jī)安裝孔端面與限位墊片表面的摩擦力矩會(huì)使限位墊片產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)使減震墊橡膠產(chǎn)生初始變形，導(dǎo)致剛度失真，影響nvh(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度，noise、vibration、harshness的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的)。

2、因此，本實(shí)用新型提供了車載壓縮機(jī)懸置總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型的車載壓縮機(jī)懸置總成，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，能夠使各減震墊在安裝過程沒有變形和損傷，確保懸置內(nèi)套和外套的相對位置、懸置的剛度，減弱橡膠疲勞問題，提升整車舒適性。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)懸置組件，包括：

3、l型壓縮機(jī)支架，所述l型壓縮機(jī)支架包括與壓縮機(jī)連接的第一側(cè)板和與車身橫梁連接的第二側(cè)板，所述壓縮機(jī)具有若干壓縮機(jī)安裝孔；

4、若干壓縮機(jī)安裝套件，內(nèi)套于所述第一側(cè)板的定位孔中，所述壓縮機(jī)安裝套件具有周向設(shè)置的減震墊、軸向兩端分別設(shè)置的緩沖塊，通過第一螺栓將所述壓縮機(jī)安裝套件與所述壓縮機(jī)安裝孔螺接；以及

5、若干車身安裝套件，內(nèi)套于所述第二側(cè)板的定位孔中，所述車身安裝套件具有周向設(shè)置的減震墊、軸向兩端分別設(shè)置的緩沖塊，通過第二螺栓將所述車身安裝套件與車身橫梁螺接。

6、優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)安裝套件包括具有周向減震墊的壓縮機(jī)懸置組件、兩壓縮機(jī)懸置限位圈以及u形防轉(zhuǎn)支架，所述壓縮機(jī)懸置組件包括由內(nèi)至外依次環(huán)繞的內(nèi)套、第一減震墊以及第一外套，依次將一壓縮機(jī)懸置限位圈、內(nèi)套、另一壓縮機(jī)懸置限位圈以及u形防轉(zhuǎn)支架鉚接在一起。

7、優(yōu)選地，所述內(nèi)套、第一減震墊以及第一外套硫化粘結(jié)形成所述壓縮機(jī)懸置組件。

8、優(yōu)選地，所述u形防轉(zhuǎn)支架具有一個(gè)中央通孔以及位于所述中央通孔兩側(cè)的防轉(zhuǎn)側(cè)壁，所述防轉(zhuǎn)側(cè)壁限位卡合于所述壓縮機(jī)安裝孔的兩側(cè)。

9、優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)懸置限位圈包括層疊的第一緩沖塊和第一墊片，所述第一墊片分別抵接所述壓縮機(jī)懸置組件的兩端。

10、優(yōu)選地，所述車身安裝套件包括具有周向減震墊的車身懸置組件以及車身懸置限位圈，所述車身懸置組件包括由內(nèi)至外依次環(huán)繞的防轉(zhuǎn)內(nèi)套、第二減震墊以及第二外套，所述車身懸置組件的第一端的端面設(shè)有硫化橡膠層，第二端與車身懸置限位圈鉚接。

11、優(yōu)選地，所述防轉(zhuǎn)內(nèi)套、第二減震墊以及第二外套硫化粘結(jié)形成車身懸置組件，所述防轉(zhuǎn)內(nèi)套的外露端部設(shè)有扁方。

12、優(yōu)選地，所述車身懸置限位圈包括層疊的第二緩沖塊、第二墊片，所述第二墊片抵接所述車身懸置組件的第二端。

13、優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)位于所述第一側(cè)板靠近所述第二側(cè)板的一側(cè)。

14、本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車載壓縮機(jī)安裝方法，采用上述的車載壓縮機(jī)懸置總成，包括以下步驟：

15、s110、將所述車身懸置組件的第二端與車身懸置限位圈鉚接形成車身安裝套件；

16、s120、將安裝夾具的防轉(zhuǎn)卡槽與所述車身懸置組件的防轉(zhuǎn)內(nèi)套的扁方間隙配合，固定所述安裝夾具和車身橫梁；

17、s130、通過第二螺栓將所述車身安裝套件與車身橫梁螺接之后，抽離所述安裝夾具；

18、s140、將依次將一壓縮機(jī)懸置限位圈、內(nèi)套另一壓縮機(jī)懸置限位圈以及u形防轉(zhuǎn)支架鉚接形成壓縮機(jī)安裝套件；以及

19、s150、通過第一螺栓將所述車身懸置組件與車身橫梁螺接。

20、本實(shí)用新型的車載壓縮機(jī)懸置總成能夠使得減震墊橡膠在安裝過程沒有變形和受損傷，懸置內(nèi)套和外套的相對位置和設(shè)計(jì)狀態(tài)一致，確保了懸置的剛度和設(shè)計(jì)狀態(tài)一致，避免了設(shè)計(jì)剛度和實(shí)際剛度不一致從而影響到整車的舒適性，以及由此帶來的橡膠疲勞問題。

技術(shù)特征：

1.一種車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述壓縮機(jī)安裝套件包括具有周向減震墊的壓縮機(jī)懸置組件(42)、兩壓縮機(jī)懸置限位圈(43)以及u形防轉(zhuǎn)支架(44)，所述壓縮機(jī)懸置組件(42)包括由內(nèi)至外依次環(huán)繞的內(nèi)套(421)、第一減震墊(422)以及第一外套(423)，依次將一壓縮機(jī)懸置限位圈(43)、內(nèi)套(421)、另一壓縮機(jī)懸置限位圈(43)以及u形防轉(zhuǎn)支架(44)鉚接在一起。

3.如權(quán)利要求2所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述內(nèi)套(421)、第一減震墊(422)以及第一外套(423)硫化粘結(jié)形成所述壓縮機(jī)懸置組件(42)。

4.如權(quán)利要求2所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述u形防轉(zhuǎn)支架(44)具有一個(gè)中央通孔(441)以及位于所述中央通孔(441)兩側(cè)的防轉(zhuǎn)側(cè)壁(442)，所述防轉(zhuǎn)側(cè)壁(442)限位卡合于所述壓縮機(jī)安裝孔(21)的兩側(cè)。

5.如權(quán)利要求2所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述壓縮機(jī)懸置限位圈(43)包括層疊的第一緩沖塊(431)和第一墊片(432)，所述第一墊片(432)分別抵接所述壓縮機(jī)懸置組件(42)的兩端。

6.如權(quán)利要求2所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述車身安裝套件包括具有周向減震墊的車身懸置組件(45)以及車身懸置限位圈(46)，所述車身懸置組件(45)包括由內(nèi)至外依次環(huán)繞的防轉(zhuǎn)內(nèi)套(451)、第二減震墊(452)以及第二外套(453)，所述車身懸置組件(45)的第一端的端面設(shè)有硫化橡膠層(454)，第二端與車身懸置限位圈(46)鉚接。

7.如權(quán)利要求6所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述防轉(zhuǎn)內(nèi)套(451)、第二減震墊(452)以及第二外套(453)硫化粘結(jié)形成車身懸置組件(45)，所述防轉(zhuǎn)內(nèi)套(451)的外露端部設(shè)有扁方。

8.如權(quán)利要求6所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述車身懸置限位圈(46)包括層疊的第二緩沖塊(461)、第二墊片(462)，所述第二墊片(462)抵接所述車身懸置組件(45)的第二端。

9.如權(quán)利要求1所述的車載壓縮機(jī)懸置總成，其特征在于，所述壓縮機(jī)(2)位于所述第一側(cè)板(411)靠近所述第二側(cè)板(412)的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了車載壓縮機(jī)懸置總成，包括：L型壓縮機(jī)支架，包括與壓縮機(jī)連接的第一側(cè)板和與車身橫梁連接的第二側(cè)板，壓縮機(jī)具有若干壓縮機(jī)安裝孔；若干壓縮機(jī)安裝套件，內(nèi)套于第一側(cè)板的定位孔中，壓縮機(jī)安裝套件具有周向設(shè)置的減震墊、軸向兩端分別設(shè)置的緩沖塊，通過第一螺栓將壓縮機(jī)安裝套件與壓縮機(jī)安裝孔螺接；以及若干車身安裝套件，內(nèi)套于第二側(cè)板的定位孔中，車身安裝套件具有周向設(shè)置的減震墊、軸向兩端分別設(shè)置的緩沖塊，通過第二螺栓將車身安裝套件與車身橫梁螺接。本技術(shù)能夠使各減震墊在安裝過程沒有變形和損傷，減弱橡膠疲勞問題，降低振動(dòng)傳遞，提升整車舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡凱和,盧誠,沈藝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海海立新能源技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240816
技術(shù)公布日：2025/5/15