專(zhuān)利名稱(chēng)：閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適于對(duì)搭載在車(chē)輛中的自動(dòng)變速器等油壓設(shè)備進(jìn)行油壓控制的閥裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為在搭載于車(chē)輛的自動(dòng)變速器中用于切換變速控制用的工作油的流通路的閥裝置，采用具備由電磁線圈(solenoid)構(gòu)成的致動(dòng)器的閥裝置。該種閥裝置例如為如下構(gòu)造如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示，具備用于開(kāi)閉油路的閥芯和用于通過(guò)柱塞驅(qū)動(dòng)閥芯的電磁線圈，通過(guò)接通和斷開(kāi)電磁線圈的電磁力，從而驅(qū)動(dòng)閥芯而切換油路的開(kāi)閉。即，在該種閥裝置中，當(dāng)電源斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)借助受到彈簧施力的柱塞將閥芯按壓于落座面，從而封閉油路。另一方面，當(dāng)電源接通時(shí)，通過(guò)電磁線圈的電磁力克服彈簧的作用力，從而柱塞退避。由此，利用工作油的油壓使閥芯離開(kāi)落座面來(lái)開(kāi)通油路。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2003-74729號(hào)公報(bào)然而，在如上所述的具備由電磁線圈構(gòu)成的致動(dòng)器的閥裝置中，由于內(nèi)置金屬制的電磁線圈、磁鐵等各種部件，因而存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件數(shù)量也多、外形尺寸和重量大的問(wèn)題。此外，還存在部件成本增加的問(wèn)題。特別地，在車(chē)輛用的自動(dòng)變速器中，一臺(tái)自動(dòng)變速器使用多個(gè)(通常為4 6個(gè)左右)上述結(jié)構(gòu)的閥裝置，因此如上所述的對(duì)重量和部件成本的影響變得更大。進(jìn)而，在上述結(jié)構(gòu)的閥裝置中，由于存在電磁線圈的驅(qū)動(dòng)音，因此還存在著開(kāi)閉油路時(shí)的工作音變大的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述點(diǎn)而作出的，其目的在于提供一種閥裝置，與現(xiàn)有的具備電磁線圈的閥裝置相比，能夠以極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)大幅的小型化、輕量化和低成本化。用于解決上述課題的本發(fā)明為一種閥裝置(I)，該閥裝置(I)具備供流體流通的流體通路(21);閥芯(31)，所述閥芯(31)用于開(kāi)閉該流體通路(21);以及收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10)，所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10)為交替地層疊多個(gè)平板狀的陰極板(Ila)和多個(gè)網(wǎng)狀的陽(yáng)極板(13a)、并在各陰極板(Ila)和各陽(yáng)極板(13a)之間夾入高分子凝膠(15)而成的結(jié)構(gòu)，該閥裝置(I)構(gòu)成為通過(guò)由控制施加于收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10)的電壓而產(chǎn)生的伸縮變形來(lái)驅(qū)動(dòng)閥芯(31)，從而切換流體通路(21)的開(kāi)閉，其特征在于，多個(gè)陰極板(Ila)構(gòu)成陰極部件(11)，該陰極部件(11)是用帶狀的配線部(Ilb)將相鄰的陰極板(Ila)彼此相互連結(jié)而一體形成的，并且，多個(gè)陽(yáng)極板(13a)構(gòu)成陽(yáng)極部件
(13)，該陽(yáng)極部件(13)是用帶狀的配線部(13b)將相鄰的陽(yáng)極板(13a)彼此相互連結(jié)而一體形成的。另外，作為上述的高分子凝膠，可以采用向聚氯乙烯(PVC Polyvinyl Chloride)添加增塑劑而成的PVC凝膠。根據(jù)本發(fā)明，收縮型高分子凝膠致動(dòng)器為交替地層疊多個(gè)平板狀的陰極板和多個(gè)網(wǎng)狀的陽(yáng)極板、并在各陰極板和各陽(yáng)極板之間夾入PVC凝膠而成的結(jié)構(gòu)，在具備這樣的收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的閥裝置中，將收縮型高分子凝膠致動(dòng)器所具備的多個(gè)陰極板和陽(yáng)極板各自以配線部連接而一體地形成，因此,能夠通過(guò)沖壓加工一體形成包括由配線部連結(jié)的多個(gè)陰極板的陰極部件和包括由配線部連結(jié)的多個(gè)陽(yáng)極板的陽(yáng)極部件。因此，能夠以簡(jiǎn)單的工序廉價(jià)地制造具備具有多個(gè)陰極板和陽(yáng)極板的收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的閥裝置。此外，在本發(fā)明涉及的閥裝置中，作為用于驅(qū)動(dòng)閥芯的致動(dòng)器，具備上述結(jié)構(gòu)的收縮型高分子凝膠致動(dòng)器，因此，與以往的具備由電磁線圈構(gòu)成的致動(dòng)器的閥裝置相比，能夠以極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)閥裝置的大幅的小型化、輕量化、 低成本化。特別地，在搭載于車(chē)輛的自動(dòng)變速器中，由于使用多個(gè)油壓控制用的閥裝置，因此采用本發(fā)明涉及的上述結(jié)構(gòu)的閥裝置作為所述閥裝置的話，能夠大大有助于自動(dòng)變速器以及車(chē)輛的小型化、輕量化和成本降低。此外，在本發(fā)明涉及的閥裝置中，由于通過(guò)收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的伸縮變形來(lái)驅(qū)動(dòng)閥芯，因此不會(huì)產(chǎn)生與流體通路的開(kāi)閉相伴隨的工作音或者該工作音極小，因此能夠確保工作時(shí)的靜肅性。此外，也可以是，在上述閥裝置中，配線部(llb、13b)以撓曲狀態(tài)連接相鄰的陰極板(Ila)彼此、以及相鄰的陽(yáng)極板(13a)彼此。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于配線部形成為撓曲狀態(tài)，因此由配線部連接的多個(gè)陰極板和多個(gè)陽(yáng)極板形成為折皺狀，從而能夠使陰極板和陽(yáng)極板追隨于PVC凝膠的變形。因此，由于能夠順暢地進(jìn)行收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的伸縮變形，因此形成為工作性和耐久性?xún)?yōu)良的閥裝置。此外，由于配線部形成為撓曲狀態(tài)，因此不用擔(dān)心PVC凝膠變形時(shí)配線部被過(guò)度拉伸。因此，能夠防止因收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的伸縮變形而導(dǎo)致配線部發(fā)生斷線等不良情況。此外，也可以是，在上述閥裝置中，該閥裝置具備殼體(50)，該殼體(50)形成有流體流路(21)，并且收納收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10)，收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10)具有以陰極板(Ila)和陽(yáng)極板(13a)的層疊方向?yàn)檩S向的圓柱狀的外形，在殼體(50)設(shè)有圓筒狀的收納部(56)，該收納部(56)收納收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10);以及槽部(57)，該槽部(57)形成于該收納部(56)的內(nèi)側(cè)面的與配線部(llb、13b)對(duì)應(yīng)的部位，收縮型高分子凝膠致動(dòng)器(10)的配線部(llb、13b)被收納在槽部(57)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)使收納在殼體的槽部的配線部作為陰極板和陽(yáng)極板的止轉(zhuǎn)件發(fā)揮作用，從而能夠防止圓柱狀的收縮型高分子凝膠致動(dòng)器在圓筒狀的收納部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)。由此，能夠防止收縮型高分子凝膠致動(dòng)器在收納部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)而使配線部斷線。此外，也可以是，在上述閥裝置中，槽部(57)形成為在收納部(56)內(nèi)移動(dòng)的流體的流通路。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，收納配線部的槽部作為供流入收納部?jī)?nèi)的工作油、空氣等流體在收納部?jī)?nèi)移動(dòng)的流通路發(fā)揮作用。由此，在收縮型高分子凝膠致動(dòng)器伸縮變形時(shí)，收納部?jī)?nèi)的工作油、空氣等流體能夠順暢地移動(dòng)。此外，還能夠使工作油、空氣通過(guò)槽部遍及整個(gè)收納部?jī)?nèi)。根據(jù)以上，能夠使收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的伸縮變形更為順暢地進(jìn)行。另外，上述括號(hào)內(nèi)的標(biāo)號(hào)是作為本發(fā)明的一例示出后述的實(shí)施方式中的構(gòu)成要素的標(biāo)號(hào)。根據(jù)本發(fā)明涉及的閥裝置，與現(xiàn)有的閥裝置相比，能夠以極其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)大幅的小型化、輕量化以及低成本化。


圖I是示出本發(fā)明的一 個(gè)實(shí)施方式涉及的閥裝置的圖，(a)為側(cè)剖視圖，(b)為示出沿(a)的X-X箭頭觀察的剖面的圖，(c)為示出沿(a)的Y-Y箭頭觀察的剖面的圖。圖2是示出收縮型PVC凝膠致動(dòng)器(Gel Actuator)的圖，(a)是示出整體結(jié)構(gòu)的立體圖，(b)是示出陰極部件和陽(yáng)極部件的圖。圖3是用于說(shuō)明收縮型PVC凝膠致動(dòng)器的動(dòng)作的圖，(a)、(c)是示出未施加電壓時(shí)的狀態(tài)的圖，(b)、(d)是示出施加電壓時(shí)的狀態(tài)的圖。圖4是用于說(shuō)明閥裝置的動(dòng)作的圖，(a)是油路關(guān)閉的狀態(tài)的圖，(b)是油路打開(kāi)的狀態(tài)的圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明I:閥裝置；10 :收縮型PVC凝膠致動(dòng)器(收縮型高分子凝膠致動(dòng)器);11:陰極部件；Ila:陰極板；lib:配線部；13:陽(yáng)極部件；13a:陽(yáng)極板；13b :配線部；13e:網(wǎng)狀部；15 PVC凝膠(高分子凝膠);21 :油路(流體通路)；22:流入口；23 :流出口 ；24:閥座部；26 :排泄室；27:排泄口；31 :球閥(閥芯);33 :柱塞；34 :平板部；35 :針狀部；50 :殼體；51 :主體部；52 :軸部；53 :外殼體；55:內(nèi)殼體；55a :底部；56 :收納部；57 :槽部；58 :卡定板；59 :端子部。
具體實(shí)施例方式以下，參考附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的閥裝置I的圖，(a)為閥裝置I的側(cè)剖視圖，(b)為示出沿(a)的X-X箭頭觀察的剖面的圖，(C)為示出沿(a)的Y-Y箭頭觀察的剖面的圖。該圖所示的閥裝置I是適于用于在搭載于車(chē)輛中的自動(dòng)變速器中對(duì)變速控制用的工作油的流通進(jìn)行控制的閥裝置。該閥裝置I構(gòu)成為具備工作油流通的油路21 ;球閥(閥芯)31，其用于開(kāi)閉該油路21 ;收縮型PVC凝膠致動(dòng)器(收縮型高分子凝膠致動(dòng)器)10，其用于驅(qū)動(dòng)球閥31 ;以及殼體(閥體)50，其收納球閥31和收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10。殼體50具備主體部51，其形成為大致圓筒狀；以及圓柱狀的軸部52，其從該主體部51的一端突出且比該主體部51的直徑小。主體部51和軸部52由一體地形成的外殼體53構(gòu)成,在主體部51部分的外殼體53的內(nèi)周側(cè)嵌合有內(nèi)殼體55,該內(nèi)殼體55用于收納收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10。另一方面，在軸部52的內(nèi)部形成油路21。油路21具備流入口 22，其從軸部52的末端朝向主體部51側(cè)沿軸向延伸；以及流出口 23、23，其從流入口22的下游端向徑向的外側(cè)延伸。在流入口 22的下游端收納有球狀的球閥31，還設(shè)有用于球閥31落座的閥座部24。球閥31形成為通過(guò)在油路21內(nèi)移動(dòng)而相對(duì)于閥座部24抵接或離開(kāi)。由此，切換油路21的開(kāi)閉。殼體50的主體部51形成為外殼體53和內(nèi)殼體55的雙層構(gòu)造，在內(nèi)殼體55的內(nèi)部形成有用于收納收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的圓筒狀的收納部56。收納在收納部56中的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10整體呈大致圓柱狀的外形。在收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10和球閥31之間夾設(shè)有柱塞33。柱塞33具備平板部34，其與收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的一端抵接；以及桿狀的針狀部35，其從該平板部34向球閥31側(cè)突出形成，針狀部35的末端抵接于球閥31并對(duì)該球閥31進(jìn)行按壓。此外，在軸部52內(nèi)的收納針狀部35的部位設(shè)有排泄室26，該排泄室26用于使來(lái)自油路21的剩余的工作油流入。此外，從排泄室26朝向軸部52的徑向的兩外側(cè)開(kāi)口形成排泄口 27、27。圖2是示出收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的圖，該圖(a)是示出收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的整體結(jié)構(gòu)的概要的立體圖，該圖(b)是示出將收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10所具備的陰極部件11和陽(yáng)極部件13展開(kāi)的狀態(tài)的圖。收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10是具備向聚氯乙烯(PVC :Polyvinyl Chloride)添加增塑劑而成的PVC凝膠(高分子凝膠)的高分子凝膠致動(dòng)器，收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10為交替地層疊多個(gè)陰極板Ila和多個(gè)陽(yáng)極板13a、并且在各陰極板Ila和各陽(yáng)極板13a之間夾入PVC凝膠15而成的結(jié)構(gòu)。各陰極板Ila形成為圓形平板狀。另一方面，各陽(yáng)極板13a外形為圓形的平板狀，且其整體形成為縱橫地交差的細(xì)微的網(wǎng)狀。另外，對(duì)于上述收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的基本結(jié)構(gòu)及其動(dòng)作，在“山野美咲，小川尚希，橋本稔，高崎綠，平井利博収縮型PVC Y > 7々★二二一夕Θ構(gòu)造i駆動(dòng)特性(收縮型PVC凝膠致動(dòng)器的構(gòu)造和驅(qū)動(dòng)特性)，日本口 # 卜學(xué)會(huì)誌vol. 27No. 7，pp. 718 724，2009”等中已被公開(kāi)。在本實(shí)施方式的閥裝置I所具備的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10中，除了上述的基本結(jié)構(gòu)之外，還具備下述結(jié)構(gòu)。即，如圖2(b)所示，通過(guò)由帶狀的配線部Ilb將相鄰的陰極板Ila彼此連結(jié)，從而使多個(gè)陰極板Ila整體構(gòu)成為一張陰極部件11。同樣地，通過(guò)由帶狀的配線部13b將相鄰的陽(yáng)極板13a彼此連結(jié)，從而使多個(gè)陽(yáng)極板13a整體構(gòu)成為一張陽(yáng)極部件13。陰極部件11和陽(yáng)極部件13均為金屬制的薄板狀的部件，它們能夠各自通過(guò)沖壓加工而一體地形成。
此外，如圖2(a)所示，在本實(shí)施方式的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10中，在各陰極板Ila和各陽(yáng)極板13a之間夾入PVC凝膠15地層疊的構(gòu)造中，在陰極部件11與陽(yáng)極部件13之間未施加電壓的狀態(tài)下，連接相鄰的陰極板Ila的配線部Ilb和連接相鄰的陽(yáng)極板13a的配線部13b在收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的外徑側(cè)形成為稍稍撓曲的狀態(tài)。由此，由配線部lib、13b連結(jié)的多個(gè)陰極板Ila和多個(gè)陽(yáng)極板13a形成為折皺狀。此外,如圖1(b)和圖
2(a)所示，配線部Ilb和配線部13b分別在陰極板11和陽(yáng)極板13的外周方向以90度間隔進(jìn)行配置。此外，如圖I所示，在收納部56內(nèi)的PVC凝膠致動(dòng)器10的、與柱塞33相反側(cè)的端部對(duì)置的位置，設(shè)置有卡定板58?？ǘò?8夾設(shè)在PVC凝膠致動(dòng)器10的端部與內(nèi)殼體55的底部55a之間。通過(guò)卡定板58將收納部56內(nèi)的PVC凝膠致動(dòng)器10的一端卡定。由此，PVC凝膠致動(dòng)器10以軸向被稍稍壓縮的狀態(tài)設(shè)置在收納部56內(nèi)，并以對(duì)柱塞33和球閥31施加預(yù)定的預(yù)置載荷的狀態(tài)進(jìn)行組裝。另外，在內(nèi)殼體55的底部55a設(shè)有端子部59，該端子部59與用于向收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10供電的外部端子(未圖示)連接。此外，如圖I所示，在收納部56的內(nèi)側(cè)面，形成有用于收納配線部I lb、13b的槽部57。槽部57是沿PVC凝膠15的層疊方向延伸的直線狀的細(xì)槽。該槽部57形成在與配線部lib、13b對(duì)應(yīng)的部位，從收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的外周側(cè)面向外徑側(cè)撓曲的配線部lib、13b收納在槽部57中。這樣，收納在槽部57的配線部llb、13b作為陰極板Ila和陽(yáng)極板13a的止轉(zhuǎn)件發(fā)揮作用，因此能夠防止圓柱型的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10在圓筒型的收納部56的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。圖3是用于說(shuō)明收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的動(dòng)作的圖，(a)是示出未施加電壓時(shí)的狀態(tài)的圖，(b)是示出施加電壓時(shí)的狀態(tài)的圖。此外，(C)是示出(a)的A部分的局部放大圖，(d)是示出(b)的B部分的局部放大圖。在上述結(jié)構(gòu)的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10中，當(dāng)從圖3(a)和(c)所示的狀態(tài)起對(duì)陰極部件11和陽(yáng)極部件13之間施加預(yù)定的電壓時(shí)，夾入在陰極板Ila和陽(yáng)極板13a之間的PVC凝膠15向陽(yáng)極板13a的那一側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，由于陽(yáng)極板13a形成為網(wǎng)狀，因此，如圖3(d)所示，PVC凝膠15變形并進(jìn)入網(wǎng)狀的間隙13e。由此，如圖3(b)所示，收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的層疊方向的高度尺寸與未施加電壓的狀態(tài)相比變小(薄)。另一方面，由于停止施加電壓的話PVC凝膠15恢復(fù)至原來(lái)的狀態(tài)，因此收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的層疊方向的高度回到原來(lái)的尺寸。在本實(shí)施方式的閥裝置I中，通過(guò)用具有如上所述的特性的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10驅(qū)動(dòng)球閥31，從而切換油路21的開(kāi)閉。圖4是用于說(shuō)明閥裝置I的動(dòng)作的圖，該圖(a)是示出未對(duì)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10施加電壓時(shí)油路21關(guān)閉的狀態(tài)的圖，該圖(b)是示出對(duì)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10施加電壓時(shí)油路21打開(kāi)的狀態(tài)的圖。S卩，在圖4(a)所示的未對(duì)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10施加電壓時(shí)，在從收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10作用于柱塞33和球閥31的預(yù)置載荷的作用下，球閥31落座于油路21內(nèi)的閥座部24。由此，形成油路21關(guān)閉的狀態(tài)。另一方面，當(dāng)對(duì)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10施加電壓時(shí)，收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的層疊方向的高度尺寸變小。因此，解除了從收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10作用于柱塞33和球閥31的預(yù)置載荷，因此，在流入口 22內(nèi)的工作油的油壓作用下，球閥31向離開(kāi)閥座部24的方向移動(dòng)。由此，球閥31離開(kāi)閥座部24，油路21打開(kāi)。另外，當(dāng)在該狀態(tài)下停止對(duì)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10施加電壓時(shí)，通過(guò)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10恢復(fù)至原來(lái)的形狀，如圖4(a)所示，在預(yù)置載荷的作用下，球閥31落座于閥座部24，從而油路21關(guān)閉。這樣，通過(guò)內(nèi)置在閥裝置I中的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10隨有無(wú)施加電壓而伸縮，從而切換閥裝置I內(nèi)的油路21的開(kāi)閉。
另外，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，施加于收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的電壓的具體設(shè)定值可以考慮用于驅(qū)動(dòng)球閥31所需的發(fā)生力(載荷)來(lái)確定。此外，收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10中的PVC凝膠15的層疊數(shù)量可以考慮用于開(kāi)閉油路21所需的球閥31的移位量(移動(dòng)量)來(lái)確定。如以上所說(shuō)明的，本實(shí)施方式的閥裝置I具備收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10，該收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10為交替地層疊多個(gè)平板狀的陰極板Ila和多個(gè)網(wǎng)狀的陽(yáng)極板13a、并在各陰極板Ila和各陽(yáng)極板13a之間夾入PVC凝膠15而成的結(jié)構(gòu)。并且，閥裝置I構(gòu)成為通過(guò)使收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10伸縮變形來(lái)驅(qū)動(dòng)球閥31，從而切換油路21的開(kāi)閉。在此基礎(chǔ)上，收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10所具備的多個(gè)陰極板Ila構(gòu)成陰極部件11，并且，多個(gè)陽(yáng)極板13a構(gòu)成陽(yáng)極部件13，該陰極部件11是通過(guò)將相鄰的陰極板Ila彼此用配線部Ilb連結(jié)而形成的，該陽(yáng)極部件13是通過(guò)將相鄰的陽(yáng)極板13a彼此用配線部13b連結(jié)而形成的。這樣，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，由于收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10所具備的多個(gè)陰極板Ila和多個(gè)陽(yáng)極板13a分別由配線部llb、13b連接而一體化，因此能夠通過(guò)沖壓加工分別使包括各陰極板Ila和各配線部Ilb的陰極部件11、以及包括各陽(yáng)極板13a和各配線部13b的陽(yáng)極部件13 —體形成。因此，能夠以簡(jiǎn)單的工序廉價(jià)地制造具備具有多個(gè)陰極板Ila和陽(yáng)極板13a的收縮型高分子凝膠致動(dòng)器10的閥裝置I。此外，收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10與電磁線圈相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小型且輕量。因此，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，作為用于驅(qū)動(dòng)閥芯31的致動(dòng)器，具備上述結(jié)構(gòu)的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10，因此，與以往的具備由電磁線圈構(gòu)成的致動(dòng)器的閥裝置相比，能夠以極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)閥裝置I的大幅的小型化、輕量化、以及低成本化。特別地，在搭載于車(chē)輛中的自動(dòng)變速器中，由于使用多個(gè)油壓控制用的閥裝置，因此采用本實(shí)施方式的上述結(jié)構(gòu)的閥裝置I作為所述閥裝置的話，能夠大大有助于自動(dòng)變速器及車(chē)輛的小型化、輕量化和成本降低。此外，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，由于通過(guò)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的伸縮變形來(lái)驅(qū)動(dòng)閥芯31，因此不會(huì)產(chǎn)生與油路21的開(kāi)閉相伴隨的工作音或者該工作音極其小。因此，形成工作時(shí)的靜肅性?xún)?yōu)良的閥裝置I。此外，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，通過(guò)使配線部llb、13b形成為向外徑側(cè)撓曲的狀態(tài)，從而使由配線部llb、13b連接的多個(gè)陰極板Ila和多個(gè)陽(yáng)極板13a形成為折皺狀。由此，能夠使各陰極板Ila和各陽(yáng)極板13a追隨于PVC凝膠15的變形。因此，由于能夠順暢地進(jìn)行收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的伸縮變形，因此形成為工作性和耐久性?xún)?yōu)良的閥裝置I。此外，由于配線部lib、13b形成為撓曲狀態(tài)，因此不用擔(dān)心PVC凝膠15變形時(shí)配線部lib、13b被過(guò)度拉伸。因此，能夠防止因收縮型高分子凝膠致動(dòng)器10的伸縮變形而導(dǎo)致配線部llb、13b發(fā)生斷線等不良情況。此外，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，在收納部56的內(nèi)側(cè)面的與配線部llb、13b對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有槽部57。并且，將從收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的外周側(cè)面向外徑側(cè)撓曲的配線部lib、13b收納在槽部57中。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，收納在槽部57的配線部lib、13b作為陰極板Ila和陽(yáng)極板13a的止轉(zhuǎn)件發(fā)揮作用，因此能夠防止圓柱型的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10在圓筒型的收納部56的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。因此，能夠有效地防止因收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10在收納部56的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生配線部llb、13b的斷線等不良情況此外，在本實(shí)施方式的閥裝置I中，收納配線部llb、13b的槽部57也作為流入收納部56內(nèi)的工作油、空氣等流體的流通路發(fā)揮作用。由此，在收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10伸縮變形時(shí)，收納部56內(nèi)的工作油、空氣等流體能夠順暢地移動(dòng)。此外，還能夠使工作油、空氣通過(guò)槽部57遍及整個(gè)收納部56。根據(jù)以上，能夠使收縮型PVC凝膠致動(dòng)器10的伸縮變形更為順暢地進(jìn)行。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離權(quán)利要求書(shū)以及說(shuō)明書(shū)和附圖記載的技術(shù)思想的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。
權(quán)利要求
1.一種閥裝置，所述閥裝置具備 供流體流通的流體通路； 閥芯，所述閥芯用于開(kāi)閉該流體通路；以及 收縮型高分子凝膠致動(dòng)器，所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器為交替地層疊多個(gè)平板狀的陰極板和多個(gè)網(wǎng)狀的陽(yáng)極板、并在各陰極板和各陽(yáng)極板之間夾入高分子凝膠而成的結(jié)構(gòu)， 所述閥裝置構(gòu)成為通過(guò)由控制施加于所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的電壓而產(chǎn)生的伸縮變形來(lái)驅(qū)動(dòng)所述閥芯，從而切換所述流體通路的開(kāi)閉， 所述閥裝置的特征在于， 所述多個(gè)陰極板構(gòu)成陰極部件，所述陰極部件是用帶狀的配線部將相鄰的陰極板彼此相互連結(jié)而一體形成的， 并且，所述多個(gè)陽(yáng)極板構(gòu)成陽(yáng)極部件，所述陽(yáng)極部件是用帶狀的配線部將相鄰的陽(yáng)極板彼此相互連結(jié)而一體形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥裝置，其特征在于， 所述陰極部件的配線部和所述陽(yáng)極部件的配線部在撓曲狀態(tài)下連接所述相鄰的陰極板彼此和所述相鄰的陽(yáng)極板彼此。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥裝置，其特征在于， 所述閥裝置具備殼體，所述殼體形成有所述流體流路、并且收納所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器， 所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器具有以所述陰極板和所述陽(yáng)極板的層疊方向?yàn)檩S向的圓柱狀的外形， 在所述殼體設(shè)有圓筒狀的收納部，所述收納部收納所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器；以及槽部，所述槽部在該收納部的內(nèi)側(cè)面的與所述配線部對(duì)應(yīng)的部位形成， 所述收縮型高分子凝膠致動(dòng)器的所述配線部被收納在所述槽部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥裝置，其特征在于， 所述槽部形成為在所述收納部?jī)?nèi)移動(dòng)的流體的流通路。
全文摘要
本發(fā)明提供一種閥裝置，與以往的結(jié)構(gòu)相比，能夠以極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)大幅的小型化、輕量化以及低成本化。閥裝置(1)具備供工作油流通的油路(21)、用于開(kāi)閉該油路的球閥(31)以及為交替地層疊多個(gè)平板狀的陰極板(11a)和多個(gè)網(wǎng)狀的陽(yáng)極板(13a)并在各陰極板和各陽(yáng)極板之間夾入PVC凝膠(15)而成的結(jié)構(gòu)的收縮型PVC凝膠致動(dòng)器(10)，并構(gòu)成為通過(guò)使收縮型PVC凝膠致動(dòng)器伸縮變形來(lái)驅(qū)動(dòng)球閥從而切換油路的開(kāi)閉，在該閥裝置中，通過(guò)以帶狀的配線部(11b、13b)連結(jié)收縮型PVC凝膠致動(dòng)器所具備的各陰極板和各陽(yáng)極板，從而將多個(gè)陰極板和多個(gè)陽(yáng)極板分別一體地形成。
文檔編號(hào)F16K31/02GK102620026SQ20121000580
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者上野穰, 泊辰弘 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社