專利名稱：雙離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器，包括兩個(gè)各自設(shè)有一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的摩擦離合器，一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸借助所述摩擦離合器可以與一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)變速器的一個(gè)第一變速器輸入軸和/或一個(gè)第二變速器輸入軸聯(lián)接，其中，借助各補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置可以補(bǔ)償配屬的摩擦離合器的與磨損相關(guān)的誤差距離。
背景技術(shù)：
為了補(bǔ)償摩擦襯的磨損可以給摩擦離合器配置一個(gè)力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。在此探測(cè)一個(gè)向摩擦離合器的一個(gè)反壓盤(pán)加載以便使壓盤(pán)運(yùn)動(dòng)的操作系統(tǒng)、例如一個(gè)盤(pán)形彈簧的壓緊力的由于磨損而帶來(lái)的不利影響，并且根據(jù)壓緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)補(bǔ)償。作為替代方案，可以求出(感測(cè))離合器殼體與操作系統(tǒng)之間的、當(dāng)離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦襯磨損時(shí)出現(xiàn)的誤差距離并根據(jù)該誤差距離進(jìn)行校正。其中，使安置在反壓盤(pán)與操作系統(tǒng)之間的補(bǔ)償裝置、例如斜坡系統(tǒng)或螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)進(jìn)行修正。D E 10 2008 033 030 Al 和D E 10 2009051 722 Al 分別公開(kāi)了一種具有兩個(gè)各
自具有一個(gè)行程控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的摩擦離合器的雙離合器，在所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置中設(shè)置有一個(gè)在一個(gè)對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)的探測(cè)環(huán)，所述探測(cè)環(huán)在圓周方向上通過(guò)一個(gè)張力彈簧的彈簧力相對(duì)一個(gè)離合器殼體件被加載。探測(cè)環(huán)被借助一個(gè)與離合器殼體件鉚接的夾緊彈簧摩擦連接地相對(duì)一個(gè)用于使壓盤(pán)向反壓盤(pán)運(yùn)動(dòng)的杠桿彈簧被鎖止。為了傳遞轉(zhuǎn)矩，在壓盤(pán)與反壓盤(pán)之間可以摩擦連接地壓緊一個(gè)設(shè)有摩擦襯的離合器從動(dòng)盤(pán)。當(dāng)摩擦襯磨損時(shí)，壓盤(pán)的行程位移被加大，因此，杠桿彈簧必須執(zhí)行一個(gè)相應(yīng)大的行程來(lái)接合摩擦離合器。環(huán)形結(jié)構(gòu)的夾緊彈簧通過(guò)一個(gè)鉤與杠桿彈簧聯(lián)接，以便在相應(yīng)大的杠桿彈簧行程時(shí)杠桿彈簧能夠?qū)A緊彈簧在探測(cè)環(huán)上的夾緊力降低或甚至使夾緊彈簧從探測(cè)環(huán)抬離。在磨損超過(guò)可容許的程度時(shí)，杠桿彈簧行程這樣大，使得探測(cè)環(huán)可以克服夾緊彈簧的摩擦連接施加的夾緊力，由此，探測(cè)環(huán)被張力彈簧加載的彈簧力在圓周方向上旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度量。在軸向方向斜坡?tīng)顦?gòu)造的探測(cè)環(huán)在離合器殼體件的對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)，由此，軸向距離被變大，直到夾緊彈簧重新具有足夠的夾緊力，以便通過(guò)摩擦連接阻止探測(cè)環(huán)在圓周方向上繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。在打開(kāi)摩擦離合器時(shí)，通過(guò)扭轉(zhuǎn)的探測(cè)環(huán)杠桿彈簧可以在在軸向方向上移動(dòng)的一個(gè)點(diǎn)上止動(dòng)擋在探測(cè)環(huán)上，使得杠桿彈簧從一個(gè)用于補(bǔ)償調(diào)整與磨損相關(guān)的誤差距離的調(diào)整環(huán)抬離或者至少減少在調(diào)整環(huán)上的夾緊力。調(diào)整環(huán)同樣在圓周方向被加載一個(gè)彈簧力，致使在軸向方向斜坡?tīng)畹恼{(diào)整環(huán)可以在壓盤(pán)的一個(gè)對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)，直到由杠桿彈簧提供的夾緊力重新足以阻止調(diào)整環(huán)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，調(diào)整環(huán)可以在軸向方向跨越盤(pán)形彈簧與壓盤(pán)之間的一個(gè)更大的距離，由此補(bǔ)償壓盤(pán)與反壓盤(pán)之間的與磨損相關(guān)的誤差距離并且杠桿彈簧能夠以一個(gè)相應(yīng)更小的行程使壓盤(pán)朝著反壓盤(pán)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)接合相應(yīng)的摩擦離合器時(shí)，兩個(gè)摩擦離合器的壓盤(pán)可借助一個(gè)用于擺動(dòng)相應(yīng)的杠桿彈簧的可液壓操作 的行程控制的操作系統(tǒng)被朝著一個(gè)共用的中心盤(pán)移位。各壓盤(pán)通過(guò)一個(gè)板簧與中心盤(pán)或一個(gè)離合器殼體連接，使得當(dāng)由操作系統(tǒng)施加的操作力減小時(shí)，壓盤(pán)可以由配屬的板簧自動(dòng)運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)的位置。為了能夠移位與操作系統(tǒng)距離較遠(yuǎn)的壓盤(pán)，對(duì)應(yīng)的杠桿彈簧可以在其徑向外邊緣上作用在一個(gè)與壓盤(pán)連接并且相應(yīng)地遠(yuǎn)地搭接中心盤(pán)的拉桿上。一直需要發(fā)明一種節(jié)省結(jié)構(gòu)空間并且容易調(diào)節(jié)的雙離合器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是發(fā)明一種節(jié)省結(jié)構(gòu)空間并且容易調(diào)節(jié)的雙離合器。按照本發(fā)明，所述任務(wù)將通過(guò)權(quán)利要求1的特征解決。在從屬權(quán)利要求中對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行說(shuō)明，這些從屬權(quán)利要求可以或是分別單獨(dú)地或是任意組合地構(gòu)成本發(fā)明的一個(gè)方案。本發(fā)明提出一種雙離合器用以聯(lián)接一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)馬達(dá)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)變速器的一個(gè)第一變速器輸入軸和/或一個(gè)第二變速器輸入軸，所述雙離合器包括一個(gè)第一摩擦離合器，用于摩擦連接地將一個(gè)可與第一變速器輸入軸聯(lián)接的第一離合器從動(dòng)盤(pán)壓緊在一個(gè)第一壓盤(pán)和一個(gè)第一反壓盤(pán)之間，其中，第一壓盤(pán)為了接合第一摩擦離合器可以向一個(gè)第一軸向方向移位；一個(gè)第二摩擦離合器，用于摩擦連接地將一個(gè)可與第二變速器輸入軸聯(lián)接的第二離合器從動(dòng)盤(pán)壓緊在一個(gè)第二壓盤(pán)和一個(gè)第二反壓盤(pán)之間，其中，第二壓盤(pán)為了接合第二摩擦離合器可以向一個(gè)與第一軸向方向相反的第二軸向方向移位；一個(gè)第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)第一壓盤(pán)與第一反壓盤(pán)之間的由磨損造成的誤差距離；一個(gè)第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)第二壓盤(pán)與第二反壓盤(pán)之間的由磨損造成的誤差距離，其中，第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置；一個(gè)第一操作桿，用于通過(guò)擺動(dòng)所述第一操作桿使第一壓盤(pán)移位；一個(gè)第二操作桿，用于通過(guò)擺動(dòng)所述第二操作桿使第二壓盤(pán)移位；一個(gè)力控制的操作系統(tǒng)，用于提供一個(gè)指向第二軸向方向的操作力以便使第一操作桿和/或第二操作桿擺動(dòng)，其中，通過(guò)第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置提供一個(gè)在第一壓盤(pán)的行程位移上沿第一軸向方向持續(xù)上升的、與操作力相反的反力。

力控制的操作系統(tǒng)可以 實(shí)現(xiàn)，例如，借助一個(gè)杠桿簡(jiǎn)單地變換一個(gè)彈簧的彈簧力，以便通過(guò)由此調(diào)節(jié)的操作力精確地控制各壓盤(pán)的一個(gè)相應(yīng)的位置。壓盤(pán)可以由此簡(jiǎn)單地移位到一個(gè)力控制的操作系統(tǒng)的操作力與離合器提供的反力存在力平衡的位置，其中，反力尤其通過(guò)一個(gè)與壓盤(pán)連接的復(fù)位彈簧、離合器從動(dòng)盤(pán)的一個(gè)摩擦襯彈性機(jī)構(gòu)和/或磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的彈簧力提供。不要求和可以節(jié)省對(duì)壓盤(pán)的位置或操作桿的角位置進(jìn)行單獨(dú)的位移測(cè)量。這使得可以實(shí)現(xiàn)低成本結(jié)構(gòu)的雙離合器。因?yàn)榈诙p補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，因此對(duì)于第二摩擦離合器得到一個(gè)緊湊的和節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的構(gòu)型。因?yàn)榈诙Σ岭x合器通過(guò)第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置由結(jié)構(gòu)類型決定的在第二摩擦離合器接合時(shí)具有一個(gè)持續(xù)上升的反力，并且對(duì)于第一摩擦離合器，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被這樣構(gòu)造，即，反力的總和也持續(xù)上升，因此，對(duì)于每個(gè)由力控制的操作系統(tǒng)提供的操作力精確地提供相應(yīng)的摩擦離合器的一個(gè)工作點(diǎn)，在所述工作點(diǎn)上在操作力和反力之間處于力平衡，使得可以精確地控制壓盤(pán)與對(duì)應(yīng)的反壓盤(pán)之間的每個(gè)相對(duì)位置。通過(guò)力控制的操作系統(tǒng)能夠容易地調(diào)節(jié)壓盤(pán)與對(duì)應(yīng)的反壓盤(pán)之間的相對(duì)位置。由此產(chǎn)生一個(gè)節(jié)省空間的和容易調(diào)節(jié)的雙離合器結(jié)構(gòu)方案。本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識(shí)，當(dāng)分別設(shè)置一個(gè)力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置和一個(gè)作用在相應(yīng)的壓盤(pán)上以便使對(duì)應(yīng)的壓盤(pán)移位到一個(gè)打開(kāi)位置的復(fù)位彈簧時(shí)，由于第一壓盤(pán)和第二壓盤(pán)的運(yùn)動(dòng)方向不同由結(jié)構(gòu)類型決定地產(chǎn)生不同的反力曲線。例如，在第二摩擦離合器中，一個(gè)力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)傳感器彈簧的彈簧力和一個(gè)尤其是構(gòu)造成板簧的第二復(fù)位彈簧的復(fù)位力指向第一軸向方向，由此傳感器彈簧的彈簧力和用于提供反力的復(fù)位力疊力口。第二摩擦離合器的反力由此在第二壓盤(pán)的總行程位移上由結(jié)構(gòu)類型決定地持續(xù)增加。然而，在第一摩擦離合器中可能的是，一個(gè)力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)傳感器彈簧的彈簧力和一個(gè)第二復(fù)位彈簧的復(fù)位力指向相反的方向并且在提供反力時(shí)相減。由此可以為反力獲得一個(gè)部分區(qū)域，在所述部分區(qū)域中反力的彈簧特性曲線在第一壓盤(pán)的行程位移上遞減地延伸。因此可以產(chǎn)生兩個(gè)不同的工作點(diǎn)，在這些工作點(diǎn)中可以達(dá)到與由力控制的操作系統(tǒng)提供的操作力的力平衡。在這種情況下例如可以實(shí)現(xiàn)，第一操作桿從所述一個(gè)工作點(diǎn)擺動(dòng)到另一個(gè)工作點(diǎn)，使得不能通過(guò)力控制的操作系統(tǒng)控制和調(diào)節(jié)第一壓盤(pán)的一個(gè)單一的位置。因此，按照本發(fā)明的雙離合器的第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被這樣構(gòu)造，即，通過(guò)第一摩擦離合器的反力的一個(gè)持續(xù)上升的曲線避免了，對(duì)于在第一壓盤(pán)的總的行程位移上的一個(gè)確定的操作力第一壓盤(pán)與第二反壓盤(pán)之間有多個(gè)可能的相對(duì)位置。在此例如可以，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的指向與操作力相反的方向的彈簧力被提高和/或第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置和/或第一復(fù)位彈簧的朝向操作力方向的彈簧力被減小。尤其是可以選擇一個(gè)不是在第一摩擦離合器接合時(shí)而是在第一摩擦離合器打開(kāi)時(shí)建立一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)所要求的反力的第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，使得在第一摩擦離合器接合時(shí)該反力基本上只由復(fù)位彈簧提供?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的摩擦離合器”指的是，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)摩擦離合器的壓盤(pán)在安裝狀態(tài)朝向機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，與變速器側(cè)摩擦離合器相比，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)摩擦離合器的壓盤(pán)在安裝狀態(tài)中更靠近機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)地設(shè)置?！白兯倨鱾?cè)摩擦離合器”指的是，變速器側(cè)摩擦離合器的壓盤(pán)在安裝狀態(tài)下朝向機(jī)動(dòng)車(chē)變速器，其中，與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)摩擦離合器相比，變速器側(cè)摩擦離合器的壓盤(pán)在安裝狀態(tài)中更靠近機(jī)動(dòng)車(chē)變速器地設(shè)置。尤其是在一個(gè)按照“三-盤(pán)-設(shè)計(jì)“的雙離合器中，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)摩擦離合器(“K1 )的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置與變速器側(cè)摩擦離合器(“K2)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置相比可被更靠近機(jī)動(dòng)車(chē)變速器、即靠近機(jī)動(dòng)車(chē)變速器地定位，而變速器側(cè)摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置相比可被更靠近機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、即靠近機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)地定位。各離合器從動(dòng)盤(pán)可以通過(guò)一個(gè)齒結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的變速器輸入軸無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但是可在軸向運(yùn)動(dòng)地連接。配屬摩擦離合器的相應(yīng)的離合器從動(dòng)盤(pán)可以尤其是在指向相反方向的軸向端面各具有一個(gè)摩擦襯，所述摩擦襯可以與對(duì)應(yīng)的反壓盤(pán)和/或壓盤(pán)的必要時(shí)設(shè)置的摩擦襯摩擦連接地接觸，以便使相應(yīng)的摩擦離合器接合。相應(yīng)的離合器從動(dòng)盤(pán)可以通過(guò)一個(gè)齒結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的變速器輸入軸無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但是可在軸向運(yùn)動(dòng)地連接。雙離合器可以尤其是與一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)前置和/或變速器側(cè)后置的減振器連接。可以使用例如雙慣量飛輪和/或一個(gè)離心擺和/或一個(gè)質(zhì)量擺作為減振器。此外，各離合器從動(dòng)盤(pán)尤其是可以借助一個(gè)盤(pán)式減振器被減振。雙離合器可以尤其是通過(guò)一個(gè)剛性的盤(pán)(傳動(dòng)盤(pán))和/或一個(gè)可彎曲的和/或柔性的盤(pán)(Flexplate)與驅(qū)動(dòng)軸連接，其中，所述盤(pán)可以傳遞轉(zhuǎn)矩，以便能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩引入雙離合器。通過(guò)所述盤(pán)的柔性構(gòu)造可以完全或者部分地阻尼或者消除出現(xiàn)的振動(dòng)。操作系統(tǒng)尤其是被構(gòu)造成一個(gè)共用的模塊，所述模塊可以從一個(gè)共同側(cè)使第一操作桿和第二操作桿擺動(dòng)。優(yōu)選，操作系統(tǒng)被設(shè)置在變速器側(cè)，就是說(shuō)，在安裝狀態(tài)中操作系統(tǒng)位于機(jī)動(dòng)車(chē)變速器與摩擦離合器之間。操作系統(tǒng)可以由此尤其是施加一個(gè)操作力使第一操作桿擺動(dòng)以及施加一個(gè)操作力使第二操作桿擺動(dòng)，所述兩個(gè)操作力指向同一個(gè)軸向方向，尤其是第二軸向方向。由操作系統(tǒng)施加的操作力由此與所述一個(gè)摩擦離合器、尤其是第一摩擦離合器的接合方向方向相反并且與另一個(gè)摩擦離合器、尤其是第二摩擦離合器的接合方向相同。尤其是，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成位移控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。通過(guò)將第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置構(gòu)造為位移控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于第一摩擦離合器設(shè)置反力的一個(gè)持續(xù)上升的變化曲線。反力的持續(xù)上升的變化曲線可以優(yōu)選通過(guò)位移控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)由結(jié)構(gòu)類型決定地強(qiáng)制地產(chǎn)生，以至于不要求額外的設(shè)計(jì)措施來(lái)保證反力的這種持續(xù)上升的變化曲線。通過(guò)第一摩擦離合器的反力的持續(xù)上升的變化曲線可以可靠地避免，對(duì)于第一壓盤(pán)的總的行程位移上的一個(gè)確定的操作力導(dǎo)致第一壓盤(pán)與第二反壓盤(pán)之間有多個(gè)可能的相對(duì)位置。尤其是，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置不是在第一摩擦離合器接合時(shí)而是在第一摩擦離合器打開(kāi)時(shí)建立補(bǔ)償調(diào)節(jié)要求的反力，使得在第一摩擦離合器接合時(shí)反力可以基本上只由第一復(fù)位彈簧提供。優(yōu)選，由復(fù)位彈簧建立的反力可以在第一摩擦離合器打開(kāi)時(shí)被利用，以便在第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置中必要時(shí)觸發(fā)磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)。雙離合器由此在磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置方面具有一個(gè)混合概念。對(duì)于第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置使用一個(gè)位移控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置并且對(duì)于第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置使用一個(gè)力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。由于在接合或打開(kāi)相應(yīng)的摩擦離合器時(shí)第一壓盤(pán)和第二壓盤(pán)的運(yùn)動(dòng)方向不同，用于磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的混合概念會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生指向相同的軸向方向的力，以便調(diào)節(jié)相應(yīng)的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。用于一個(gè)雙離合器的兩個(gè)摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的這種結(jié)構(gòu)類型的不同設(shè)置，保證了用于操作各摩擦離合器所要求的操作力的持續(xù)上升，使得可以借助于一個(gè)力控制的操作系統(tǒng)沒(méi)有附加的位移測(cè)量地容易地實(shí)現(xiàn)各壓盤(pán)的位置的精確的調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)可由第一操作桿運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)棘爪，用于轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)元件，其中，補(bǔ)償調(diào)節(jié)元件尤其是構(gòu)造為一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置或一個(gè)蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪。尤其是可 能的是，通過(guò)一個(gè)與壓盤(pán)連接的、用于自動(dòng)地使第一壓盤(pán)定位到一個(gè)靜止位置、尤其是被打開(kāi)的位置的復(fù)位彈簧的復(fù)位力可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)驅(qū)動(dòng)棘爪使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，在D E 10 2009 035 225 Al中已經(jīng)介紹了一種帶有一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置的合適的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，在此，其內(nèi)容作為本發(fā)明的部分。例如，在D E 10 2008 012 864 Al中已經(jīng)介紹了一種帶有一個(gè)蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的合適的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，在此，其內(nèi)容作為本發(fā)明的部分。特別優(yōu)選的是，第一操作桿被設(shè)計(jì)成兩側(cè)杠桿。第一操作桿的擺動(dòng)點(diǎn)由此位于一個(gè)用于導(dǎo)入由操作系統(tǒng)提供的操作力的導(dǎo)入點(diǎn)與一個(gè)用于導(dǎo)出通過(guò)操作桿變換的操作力的導(dǎo)出點(diǎn)之間。通過(guò)用于第一操作桿的擺動(dòng)點(diǎn)的定位可以在徑向方向上容易地調(diào)節(jié)第一操作桿的負(fù)載臂及力臂的長(zhǎng)度。同時(shí)，在作為兩側(cè)杠桿構(gòu)造的第一操作桿中，用于導(dǎo)出被變換的操作力的徑向外部端部作用在一個(gè)與第一壓盤(pán)連接的拉桿上，而操作系統(tǒng)可以在徑向上內(nèi)部作用在第一操作桿上。由此，操作系統(tǒng)可以被緊湊地構(gòu)造并且優(yōu)選至少部分地移位到雙離合器的徑向內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間區(qū)域，否則的話，所述這些結(jié)構(gòu)空間區(qū)域不會(huì)得到利用。由此實(shí)現(xiàn)雙離合器的一個(gè)緊湊的節(jié)省空間的設(shè)計(jì)。尤其是，第一操作桿作用在一個(gè)與第一壓盤(pán)連接的拉桿上，其中，拉桿尤其是搭接第二反壓盤(pán)和/或第一反壓盤(pán)。由此，拉桿可以在徑向外側(cè)圍作用第二摩擦離合器，由此實(shí)現(xiàn)雙離合器的一個(gè)緊湊的節(jié)省空間的設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置包括至少一個(gè)在圓周方向上被預(yù)加載一個(gè)扭轉(zhuǎn)力、可在一個(gè)對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)的斜坡環(huán)，用于探測(cè)和/或補(bǔ)償調(diào)節(jié)由磨損造成的誤差距離。所述斜坡環(huán)可以尤其是提供一個(gè)與操作系統(tǒng)的操作力方向相反的彈簧力。合適的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)例如在D E 10 2009 051 722 Al和/或D E 10 2008 031 953 Al中被說(shuō)明，其內(nèi)容被引用作為本發(fā)明的一部分。特別優(yōu)選的是，操作系統(tǒng)具有一個(gè)作用在分離桿上的、用于提供分離力的分離彈簧，其中，為了將分離力變換成操作力所述分離桿可擺動(dòng)支撐在一個(gè)可移位的杠桿元件上。優(yōu)選，杠桿元件可以直線移位，尤其是可以通過(guò)一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的絲杠傳動(dòng)裝置直線移位。通過(guò)杠桿元件的移位，可以改變分離桿的擺動(dòng)點(diǎn)，從而改變分離桿的負(fù)載臂和力臂的長(zhǎng)度。由此可以簡(jiǎn)單地改變操作力，而不必改變分離彈簧的分離力。由此，可以特別簡(jiǎn)單地通過(guò)一個(gè)彈簧元件，例如一個(gè)螺旋彈簧形式的彈簧元件提供分離力。尤其是，杠桿元件被構(gòu)造為可轉(zhuǎn)動(dòng)的滾子，因此，當(dāng)杠桿元件移位時(shí)，杠桿元件可以在分離桿上滾動(dòng)。為此，一個(gè)操作簡(jiǎn)單和容易調(diào)節(jié)的電動(dòng)絲杠傳動(dòng)裝置是足夠的。

優(yōu)選，一個(gè)尤其是構(gòu)造成板簧的、用于使第一壓盤(pán)移位到第一摩擦離合器的一個(gè)打開(kāi)位置的第一復(fù)位彈簧與第一壓盤(pán)連接和/或一個(gè)尤其是構(gòu)造為板簧的用于使第二壓盤(pán)移位到第二摩擦離合器的一個(gè)打開(kāi)位置的第二復(fù)位彈簧與第二壓盤(pán)連接。在未加載的狀態(tài)中，即，當(dāng)各操作桿上沒(méi)有施加操作力時(shí)，相應(yīng)的壓盤(pán)可以由配屬的復(fù)位彈簧移動(dòng)到一個(gè)打開(kāi)位置，也就是靜止位置。磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在其結(jié)構(gòu)形式上和/或在其彈簧力上這樣地與由相應(yīng)的復(fù)位彈簧提供的復(fù)位力匹配，即，在第一摩擦離合器接合時(shí)和在第二摩擦離合器接合時(shí)在相應(yīng)的壓盤(pán)的操作位移上獲得一個(gè)持續(xù)上升的力變化曲線，因此，通過(guò)力控制的操作系統(tǒng)可以容易地調(diào)節(jié)各壓盤(pán)的位置。特別優(yōu)選的是，第一反壓盤(pán)和第二反壓盤(pán)通過(guò)一個(gè)共同的中心盤(pán)構(gòu)成，其中，尤其是中心盤(pán)通過(guò)一個(gè)軸承或推力軸承支撐在第一變速器輸入軸或第二變速器輸入軸上。由此，無(wú)論是對(duì)第一摩擦離合器還是對(duì)第二摩擦離合器，中心盤(pán)都可以構(gòu)成反壓盤(pán)，從而避免使用多個(gè)盤(pán)。借此實(shí)現(xiàn)雙離合器的一個(gè)特別緊湊和節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)。中心盤(pán)的徑向力和/或軸向力可以通過(guò)該軸承或推力軸承卸載。在此，該軸承可以支撐在一個(gè)構(gòu)造為空心軸的變速器輸入軸上面或支撐在一個(gè)在空心軸內(nèi)被導(dǎo)向的變速器輸入軸上。特別優(yōu)選的是，中心盤(pán)通過(guò)該軸承與其它雙離合器徑向上脫聯(lián)。例如，中心盤(pán)可以具有足夠大的徑向延伸，該徑向延伸能夠補(bǔ)償各離合器從動(dòng)盤(pán)和/或各壓盤(pán)的徑向錯(cuò)位和/或定心誤差。此外，本發(fā)明還涉及一種包括一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)系，其中，機(jī)動(dòng)車(chē)變速器包括一個(gè)第一變速器輸入軸和一個(gè)尤其是與第一變速器輸入軸同軸心的第二變速器輸入軸，一個(gè)聯(lián)接機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車(chē)變速器的雙離合器，該雙離合器可以如上所述構(gòu)造及進(jìn)一步擴(kuò)展，其中，力控制的操作系統(tǒng)尤其是定位在機(jī)動(dòng)車(chē)變速器與第二摩擦離合器之間。由此實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系具有一個(gè)節(jié)省空間和容易調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)方案。


下面將借助附圖和實(shí)施示例對(duì)本發(fā)明示范性地進(jìn)行說(shuō)明，其中，下述特征中無(wú)論是單個(gè)的特征還是組合在一起都能夠構(gòu)成本發(fā)明的一個(gè)方案。附圖簡(jiǎn)介:圖1:用于一個(gè)變速器側(cè)摩擦離合器的示意性彈簧特性曲線，所述摩擦離合器具有一個(gè)定位在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，圖2:用于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)摩擦離合器的示意性彈簧特性曲線，所述摩擦離合器具有一個(gè)定位在變速器側(cè)的力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，圖3:—個(gè)雙離合器的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中描述了在圖3中所示的雙離合器18的一個(gè)變速器側(cè)第二摩擦離合器16 (“K2”)的離合器特性曲線10，該離合器特性曲線作為一個(gè)接合位移14與一個(gè)操作力12之間的函數(shù)。雙離合器10具有一個(gè)帶分離桿22的力控制的操作系統(tǒng)20，所述分離桿被通過(guò)分離彈簧24彈性加載。由分離彈簧24提供的分離力可以借助分離桿22變換。為了產(chǎn)生不同的由分離桿22提供的操作力12，可以借助一個(gè)可電驅(qū)動(dòng)的絲杠傳動(dòng)裝置26使得一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)滾子形式的可直線移位的杠桿元件28運(yùn)動(dòng)，以便改變分離桿22的擺動(dòng)點(diǎn)。根據(jù)杠桿元件28的位置，產(chǎn)生不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性曲線30。離合器特性曲線10與實(shí)際調(diào)整的執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性曲線30的交點(diǎn)定義了多個(gè)工作點(diǎn)32，在這些工作點(diǎn)中，在一個(gè)由操作系統(tǒng)20加載的力與一個(gè)由第二摩擦離合器16施加的反力之間存在力平衡。在這些工作點(diǎn)32上，第二摩擦離合器16的一個(gè)第二壓盤(pán)34處于一個(gè)基本不運(yùn)動(dòng)的靜止?fàn)顟B(tài)下。因?yàn)榕c由第二摩擦離合器16施加的反力相符合的離合器特性曲線10具有一個(gè)持續(xù)上升的變化曲線，對(duì)于操作系統(tǒng)20的杠桿元件28的每個(gè)位置都精確地提供一個(gè)工作點(diǎn)32，所述工作點(diǎn)可以借助于力控制的操作系統(tǒng)20容易地調(diào)節(jié)，因此，第二壓盤(pán)34的位置可以通過(guò)由操作系統(tǒng)20可通過(guò)移位杠桿元件28調(diào)節(jié)的操作力12被同樣容易地調(diào)節(jié)。在圖2中示出了與圖1類似的、用于在圖3中所示的雙離合器18的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一摩擦離合器36 (“K1 ”)的情況，在這里，第一摩擦離合器36具有一個(gè)按照現(xiàn)有技術(shù)的力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置形式的第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置38?；陔p離合器18的“三-盤(pán)-設(shè)計(jì)“，即，其中用于壓緊一個(gè)與第一變速器輸入軸42無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第一離合器從動(dòng)盤(pán)44的第一壓盤(pán)40的第一反壓盤(pán)39和用于壓緊一個(gè)與第二變速器輸入軸48無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第二離合器從動(dòng)盤(pán)50的第二壓盤(pán)34的第二反壓盤(pán)46通過(guò)一個(gè)共同的中心盤(pán)52構(gòu)成，對(duì)于第一摩擦離合器36的離合器特性曲線10在一個(gè)分區(qū)產(chǎn)生一個(gè)遞減的變化曲線。這導(dǎo)致產(chǎn)生力控制的操作系統(tǒng)20的杠桿元件28的一些位置，在這些位置中執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性曲線30分別有兩個(gè)工作點(diǎn)32，以至于沒(méi)有單獨(dú)的位移測(cè)量不能調(diào)節(jié)第一壓盤(pán)40的位置。對(duì)于圖3所示的雙離合器18設(shè)置的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置38尤其是被設(shè)計(jì)成行程控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置保證了由第一摩擦離合器36提供的反力的一個(gè)持續(xù)上升的變化曲線。在圖3所示的雙離合器18中，操作系統(tǒng)20的分離桿22可間接或直接地作用于第一操作桿54上，以便通過(guò)一個(gè)圍作用第二摩擦離合器34的拉桿56使用于接合第一摩擦離合器36的第一壓盤(pán)40移位 。第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置38具有一個(gè)第一調(diào)整環(huán)58，用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)與磨損相關(guān)的誤差距離，所述調(diào)整環(huán)在調(diào)節(jié)補(bǔ)償時(shí)在圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)。附加地或替代地，第一操作桿54可以相對(duì)于第一調(diào)整環(huán)58和相對(duì)于可與第一調(diào)整環(huán)58無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的拉桿56轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，該調(diào)整環(huán)58可以在一個(gè)對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)，使得用于第一操作桿54的、通過(guò)第一調(diào)整環(huán)58形成的擺動(dòng)點(diǎn)與離合器蓋60之間的距離改變一個(gè)大小為所補(bǔ)償調(diào)節(jié)的行程位移的量。相應(yīng)地，第二摩擦離合器16可以具有一個(gè)構(gòu)造為力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置62，它具有一個(gè)第二調(diào)整環(huán)64。在調(diào)節(jié)補(bǔ)償時(shí)第二調(diào)整環(huán)64在圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以便在一個(gè)對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)，使得用于一個(gè)可由操作系統(tǒng)20擺動(dòng)的第二操作桿66的通過(guò)第二調(diào)整環(huán)64形成的擺動(dòng)點(diǎn)與離合器蓋60之間的距離改變一個(gè)大小為所補(bǔ)償調(diào)節(jié)的行程位移的量。為了能夠使第二調(diào)整環(huán)64轉(zhuǎn)動(dòng)，第二操作桿66尤其是首先可以在第二摩擦離合器16接合時(shí)逆著一個(gè)傳感器彈簧68的彈簧力作用，由此在第二摩擦離合器16打開(kāi)時(shí)在第二調(diào)整環(huán)64上的夾緊力減小并且第二調(diào)整環(huán)64可以轉(zhuǎn)動(dòng)。在所示實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一摩擦離合器36(“K1”)的第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置38與變速器側(cè)的第二摩擦離合器16(“K2”)的第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置62相比靠近變速器側(cè)設(shè)置，而變速器側(cè)的第二摩擦離合器16( “K2”)的第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置62與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一摩擦離合器36( “K1”)的第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置38相比靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)設(shè)置。此外，中心盤(pán)52通過(guò)一個(gè)端軸承72徑向和/或軸向地支撐在構(gòu)造為空心軸的第二變速器輸入軸48上，該第二變速器輸入軸定位在同軸心設(shè)置的第一變速器輸入軸42的徑向外側(cè)。尤其是一個(gè)插接式齒結(jié)構(gòu)74可以與中心盤(pán)52連接，通過(guò)所述齒結(jié)構(gòu)尤其是一個(gè)扭振減振器、例如一個(gè)雙慣量飛輪可以帶有軸向間隙地?zé)o相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，以便能夠?qū)⒂蓹C(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)入雙離合器18。雙離合器18的各個(gè)部件可以設(shè)置在一個(gè)離合器殼體74的內(nèi)部,其中，變速器側(cè)的蓋優(yōu)選通過(guò)一個(gè)變速器殼體76形構(gòu)。優(yōu)選,操作系統(tǒng)20與離合器殼體74和/或與變速器殼體76固定，其中，尤其是一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)操作系統(tǒng)20的絲杠傳動(dòng)裝置26的電動(dòng)機(jī)78設(shè)置在離合器殼體74和/或變速器殼體76的外面。這使得電動(dòng)機(jī)78的電觸點(diǎn)接通變得容易。在第一摩擦離合器36接合時(shí)，第一壓盤(pán)40沿著一個(gè)第一軸向方向80移位，而在第二摩擦離合器16接合時(shí)，第二壓盤(pán)34沿著一個(gè)與第一軸向方向相反的第二軸向方向82移位。作用于第一壓盤(pán)40上的第一復(fù)位彈簧的復(fù)位力壓向第二軸向方向82，而作用于第二壓盤(pán)34上的第二復(fù)位彈 簧的復(fù)位力壓向第一軸向方向80。但是，一個(gè)由操作系統(tǒng)20通過(guò)分離桿22提供的操作力無(wú)論是對(duì)于第一摩擦離合器36還是對(duì)于第二摩擦離合器16都沿第二軸向方向82作用。參考標(biāo)號(hào)表:10 離合器特性曲線12 操作力14 接合位移16 第二摩擦離合器18 雙離合器20 力控制的操作系統(tǒng)22 分離桿24 分離彈簧26 絲杠傳動(dòng)裝置28 杠桿元件
30執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性曲線32工作點(diǎn)34第二壓盤(pán)36第一摩擦離合器38第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置39第一反壓盤(pán)40第一壓盤(pán)42第一變速器輸入軸44第一離合器從動(dòng)盤(pán)46第二反壓盤(pán)48第二變速器輸入軸50第二離合器從動(dòng)盤(pán)52中心盤(pán)54第一操作桿

56拉桿58第一調(diào)整環(huán)60離合器蓋62第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置64第二調(diào)整環(huán)66第二操作桿68傳感器彈簧72軸承74插接式齒結(jié)構(gòu)76變速器殼體78電動(dòng)機(jī)80第一軸向方向82第二軸向方向
權(quán)利要求
1.雙離合器，用于聯(lián)接一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)變速器的一個(gè)第一變速器輸入軸(42)和/或一個(gè)第二變速器輸入軸(48)，所述雙離合器包括 一個(gè)第一摩擦離合器(36)，用于摩擦連接地將一個(gè)可與第一變速器輸入軸(42)聯(lián)接的第一離合器從動(dòng)盤(pán)(44)壓緊在一個(gè)第一壓盤(pán)(40)和一個(gè)第一反壓盤(pán)(39)之間，其中，第一壓盤(pán)(40)為了接合第一摩擦離合器(36)可以向一個(gè)第一軸向方向(80)移位， 一個(gè)第二摩擦離合器(16)，用于摩擦連接地將一個(gè)可與第二變速器輸入軸(48)聯(lián)接的第二離合器從動(dòng)盤(pán)(50)壓緊在一個(gè)第二壓盤(pán)(34)和一個(gè)第二反壓盤(pán)(46)之間，其中，第二壓盤(pán)(34)為了接合第二摩擦離合器(16)可以向一個(gè)與第一軸向方向(80)相反的第二軸向方向(82)移位， 一個(gè)第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(38)，用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)第一壓盤(pán)(40)與第一反壓盤(pán)(39)之間的由磨損造成的誤差距離， 一個(gè)第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(62)，用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)第二壓盤(pán)(34)與第二反壓盤(pán)(46)之間的由磨損造成的誤差距離，其中，第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(62)被構(gòu)造為力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置， 一個(gè)第一操作桿(54)，用于通過(guò)擺動(dòng)所述第一操作桿(54)使第一壓盤(pán)(40)移位， 一個(gè)第二操作桿(66)，用于通過(guò)擺動(dòng)所述第二操作桿(66)使第二壓盤(pán)(34)移位， 一個(gè)力控制的操作系統(tǒng)(20)，用于提供一個(gè)指向第二軸向方向(82)的操作力以使第一操作桿(54)和/或第二操作桿(66)擺動(dòng)， 其中，通過(guò)第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(38)提供一個(gè)在第一壓盤(pán)(40)的行程位移上沿第一軸向方向(80)持續(xù)上升的、與操作力(30)相反的反力(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙離合器，其特征在于，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(38)被構(gòu)造成位移控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器，其特征在于，第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(38)具有一個(gè)可以通過(guò)第一操作桿(54)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)棘爪用于轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)元件，其中，補(bǔ)償調(diào)節(jié)元件尤其是構(gòu)造成一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置或一個(gè)蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，第一操作桿(54)被構(gòu)造成兩側(cè)杠桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，第一操作桿(54)作用在一個(gè)與第一壓盤(pán)(40)連接的拉桿(56)上，其中，拉桿(56)尤其是搭接第二反壓盤(pán)(46)和/或第一反壓盤(pán)(39)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(62)包括至少一個(gè)在圓周方向上被預(yù)加載一個(gè)扭轉(zhuǎn)力、可在一個(gè)對(duì)應(yīng)斜坡上滑動(dòng)的斜坡環(huán)(64)，用于探測(cè)和/或補(bǔ)償調(diào)節(jié)由磨損造成的誤差距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，操作系統(tǒng)(20)具有一個(gè)作用在分離桿(22)上的分離彈簧(24)，用于提供分離力，其中，為了將分離力轉(zhuǎn)換成操作力(30)所述分離桿(22)可擺動(dòng)地支撐在一個(gè)可移位的杠桿元件(28)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙離合器，其特征在于，杠桿元件(28)，尤其是可以通過(guò)一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的絲杠傳動(dòng)裝置(26)直線移位。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，一個(gè)尤其是構(gòu)造為板簧的用于將第一壓盤(pán)(40)向第一摩擦離合器(36)的一個(gè)打開(kāi)位置移位的第一復(fù)位彈簧與第一壓盤(pán)(40)連接和/或一個(gè)尤其是構(gòu)造為板簧的、用于將第二壓盤(pán)(34)向第二摩擦離合器(16)的一個(gè)打開(kāi)位置移位的第二復(fù)位彈簧與第二壓盤(pán)(34)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，第一反壓盤(pán)(39)和第二反壓盤(pán)(46)通過(guò)一個(gè)共同的中心盤(pán)(52)構(gòu)成，其中，尤其是中心盤(pán)(52)通過(guò)一個(gè)軸承(72)支撐在第一變速器輸入軸(42)或第二變速器輸入軸(48)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合器，用于聯(lián)接一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)變速器的一個(gè)第一變速器輸入軸和/或一個(gè)第二變速器輸入軸，所述雙離合器包括一個(gè)第一摩擦離合器，用于摩擦連接地將一個(gè)可與第一變速器輸入軸聯(lián)接的第一離合器從動(dòng)盤(pán)壓緊在一個(gè)第一壓盤(pán)和一個(gè)第一反壓盤(pán)之間，其中，第一壓盤(pán)為了接合第一摩擦離合器可以在一個(gè)第一軸向方向上移位；一個(gè)第二摩擦離合器，用于摩擦連接地將一個(gè)可與第二變速器輸入軸聯(lián)接的第二離合器從動(dòng)盤(pán)壓緊在一個(gè)第二壓盤(pán)和一個(gè)第二反壓盤(pán)之間，其中，第二壓盤(pán)為了接合第二摩擦離合器可以在一個(gè)與第一軸向方向相反的第二軸向方向移位；一個(gè)第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，用于補(bǔ)償?shù)谝粔罕P(pán)與第一反壓盤(pán)之間的由磨損造成的誤差距離；一個(gè)第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，用于補(bǔ)償?shù)诙罕P(pán)第二反壓盤(pán)之間的由磨損造成的誤差距離，其中，第二磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被設(shè)計(jì)成力控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置；一個(gè)第一操作桿，用于通過(guò)擺所述第一操作桿使第一壓盤(pán)移位；一個(gè)第二操作桿，用于通過(guò)擺動(dòng)所述第二操作桿使第二壓盤(pán)移位；一個(gè)力控制的操作系統(tǒng)，所述力控制的操作系統(tǒng)用于提供一個(gè)指向第二軸向方向的操作力以使第一操作桿和/或第二操作桿擺動(dòng)，其中，通過(guò)第一磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置提供一個(gè)在第一壓盤(pán)的行程位移上沿第一由向方向持續(xù)上升的、與操作力相反的反力。由此實(shí)現(xiàn)雙離合器的一個(gè)節(jié)省空間和容易調(diào)節(jié)的方案。
文檔編號(hào)F16D21/00GK103256318SQ201310128590
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者K-L·基米希, R·戴克勒 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司